V automobilovej histórii sa málokedy stane, že jedno auto zmení celú perspektívu segmentu, nastaví nové štandardy a ovplyvní generácie automobilových dizajnérov a inžinierov. V roku 1965 to urobilo Lamborghini. Vytvorila históriu, zmenila spôsob, akým vnímame športové autá, a predstavila auto tak vyspelé, že Enzo Ferrari, jeho najväčší konkurent, v hneve vyrazil z autosalónu v Turíne.. Čo ho však mohlo tak frustrovať, že zmeškal najväčšiu udalosť roka? Odpoveďou je Lamborghini Miura, prvé superauto a jedna z najvýznamnejších ikon tohto odvetvia. Tu je jeho príbeh.
Aby sme úplne pochopili podstatu Miury, musíme sa najprv zamerať na jej pozadie. V roku 1966 bola spoločnosť Lamborghini niekoľko rokov stará a vznikla ako výsledok slávnej nevraživosti medzi Ferrucciom Lamborghinim a Enzom Ferrarim. Ferruccio ohromený ukázal Ferrari, že je schopný stavať športové autá svetovej triedy a s modelom 350 GT predstaveným v roku 1963 sa mu to aj podarilo. Ferruccio však nebol úplne spokojný napriek tomu, že 350 GT bolo vyspelejšie a lepšie auto ako podobné modely Ferrari 250. Potreboval niečo tak vyspelé a agresívne, aby jeho konkurent vyzeral zúfalo zastaralo a pomaly. Tak dal dokopy hviezdnu partiu dizajnérov a inžinierov spolu so svojím slávnym testovacím jazdcom Bobom Wallaceom. Ich úlohou bolo vytvoriť auto, ktoré tu ešte nebolo, a urobiť ho lepším, rýchlejším a schopnejším ako akékoľvek Ferrari, ktoré sa v súčasnosti vyrába. Obmedzený časový rámec a rozpočet sprevádzali veľmi vznešené očakávania od Ferruccia. Gian Paolo Dallara ako hlavný inžinier sa však cítil veľmi motivovaný a projekt prijal.
Srdcom nového auta by bol Bizzarriniho 3,9-litrový motor V12, ktorý debutoval v Lamborghini 350 GT pred niekoľkými rokmi. Giotto Bizzarrini, ďalší bývalý zamestnanec Ferrari, bol mladý a talentovaný inžinier, ktorý dal Lamborghini prvý správny motor vo forme vysokootáčkového motora V12. Aj keď bol motor pomerne kompaktný, Dallara sa rozhodla umiestniť ho priečne za vodiča, čím vytvorila vozidlo s krátkym rázvorom, ale umožnilo viac priestoru v interiéri a vynikajúce vyváženie hmotnosti. Bol to veľmi inovatívny nápad, ktorý sa predtým nevidel, ale vyžadovalo si obrovskú prácu skonštruovať správnu 5-stupňovú prevodovku, aby sa zmestila do tesného priestoru medzi motorom a zadným zavesením . Dallara pracovala nadčas, aby dokončila prvý rolovací podvozok do konca roku 1965, zatiaľ čo Marcelo Gandini v Bertone pracoval na dizajne prekrytia tohto mechanického majstrovského diela.
Dizajn Miury bol rovnako inovatívny ako technológia pod ním. Gandini úzko spolupracoval s Dallarou, pretože počiatočná myšlienka musela byť starostlivo prispôsobená tak, aby vyhovovala pokročilej konštrukcii. Auto muselo byť primerane pohodlné, s prvkami interiéru a funkčnými dverami, no zároveň muselo vyzerať agresívne, rýchlo a aerodynamicky.
Gandini dal do tohto projektu celé svoje srdce a podarilo sa mu vytvoriť dramatický tvar, ktorý je zároveň neuveriteľne dynamický, ale nesmierne krásny so starostlivo tvarovanými líniami, nízkou siluetou a niekoľkými jedinečnými dizajnovými prvkami, ako sú vyskakujúce svetlomety alebo dvere, ktoré vyzerajú ako býčie. rohy pri otvorení. Bol to detail, ktorý sa Ferrucciovi obzvlášť páčil, pretože býk je logom spoločnosti a Miura bol názov odvodený od slávnej línie španielskych bojových býkov . Tento model založil tradíciu označovania modelov Lamborghini podobnými názvami.
Auto bolo oficiálne uvedené na trh v roku 1966 a bolo prijaté s nadšením medzi zberateľmi a motoristickou tlačou. Novinár to uznal ako hrdinský pokus a veľmi pokročilé vozidlo s mnohými prvenstvami v odvetví. Zákazníkov zlákali zmyselné línie, enormná cena a neuveriteľný výkon. Prvá verzia sa volala P400 a obsahovala 3,9-litrový V12 s výkonom 350 k. S časom z 0 na 60 mph za 5,2 sekundy a maximálnou rýchlosťou 180 mph bola Miura tiež jedným z najrýchlejších áut svojej éry. Napriek uvedeniu na trh však auto malo ďaleko od dokonalosti. Ferruccio chcel poraziť Ferrari tak veľmi, že nariadil, aby štvrté vyrobené auto bolo prvé predané, skrátil proces testovania a v dôsledku toho urobil Miuru mierne nedokončenú. Medzi vtedajšími odborníkmi na športové autá koloval vtip, že prví majitelia Miury boli aj vývojovými jazdcami továrne.
Keďže Miura nebola dokonalá, len po niekoľkých rokoch Lamborghini vydalo novú verziu – P400S. Vyznačoval sa miernym zvýšením výkonu a vysokootáčkový V12 teraz dodával 370 koní. Malo tiež prepracované odpruženie, širšie kolesá a pneumatiky a niekoľko zmien v aerodynamike auta. To všetko bolo potrebné, pretože majitelia hlásili, že nos auta sa zdvihol pri vysokých rýchlostiach . Aj keď bolo auto citeľne stabilnejšie a lepšie sa jazdilo, vývojový proces pokračoval a v roku 1971 vyšla finálna a pravdepodobne najlepšia verzia – Miura SV.
Miura SV sa vyznačovala mierne vylepšeným motorom s výkonom 385 k, lepším výkonom a niekoľkými mechanickými a vonkajšími vylepšeniami. Bol dodávaný so širšími zadnými kolesami, výraznejšími podbehmi a vnútorným vybavením a spoznáte ho podľa chýbajúcich „mihalníc“ okolo svetlometov. Niektoré neskoršie modely mali dokonca diferenciál s obmedzenou svornosťou, čo ešte viac zlepšilo ovládateľnosť . Problémy so stabilitou pri vysokých rýchlostiach boli vyriešené a Miura SV bola viac zasadená a lepšie sa ovládala. Samozrejme, Miura SV je aj najžiadanejšia zo všetkých modelov Miura.
Aj keď Miura SV bola poslednou oficiálnou verziou pred ukončením výroby v roku 1973, ešte jeden variant sa v oficiálnej literatúre spomínal len zriedka. Napriek tomu bol ponúkaný hodnotným zákazníkom ako upgrade. Nazval sa Miura SV/J a bol to model „továrenského hot rodu“, ktorý sa vyznačoval extrémnymi vylepšeniami motora, odpruženia a dizajnu . Len asi sedem áut bolo prerobených zo špecifikácií SV/J a všetky dostali širšie kolesá a podbehy kolies, spojlery a vylepšené motory s výkonom takmer 430 koní! Dokonca aj po ukončení výroby boli tieto autá na základe špeciálnych požiadaviek modernizované z existujúcich špecifikácií. Ľudia, ktorí mali to šťastie riadiť jeden z týchto siedmich exemplárov, dosvedčujú, že SV/J bola brutálna a sotva legálna cestná premávka, no nezabudnuteľný zážitok.
Aj keď usporiadanie, výkon a jazdné vlastnosti Miury naznačovali, že pôjde o fantastický pretekársky stroj, Ferruccio bol zásadne proti akémukoľvek pretekárskemu podniku. Na rozdiel od svojho rivala z Maranella si myslel, že pretekanie je strata času, a tak Miura nikdy nemala šancu súťažiť vo vtedy populárnej triede GT. Bob Wallace, továrenský testovací jazdec, vytvoril Miuru J, prakticky pretekársky prototyp, ktorý sa však začiatkom 70. rokov stratil pri požiari.
Ako sa dalo očakávať, Lamborgini Miura bol obľúbeným športovým autom konca 60. rokov – súprava prúdových lietadiel zo začiatku 70. rokov. Dokonca aj za cenu 20 000 dolárov, ktorá bola viac ako porovnateľné Ferrari, bol čakací zoznam Lamborghini dlhý a pripomínal „Kto je kto“. Ľudia ako Frank Sinatra, Rod Stewart, Miles Davis a Reza Pahlavi Shah z Iránu vlastnili Miuras, keď boli nové . Príťažlivosť tohto neuveriteľného auta však priťahuje mnoho moderných nadšencov, takže dobre zreštaurované príklady si teraz vážia Adam Carolla, Jay Leno a Nicolas Cage, ktorí vlastnili ex-Shah.
Z hľadiska výroby možno považovať Lamborghini Miura za celkom úspešný a počas jeho sedemročného výrobného obdobia bolo vyrobených presne 764 áut vrátane niekoľkých otvorených prototypov. Aj keď to nie je veľké číslo, z pohľadu trhu koncom 60-tych a začiatkom 70-tych rokov a vzhľadom na jeho vysokú cenu ho môžeme bez pochýb označiť za veľký úspech. Miura sa počas svojho trochu krátkeho, ale nesmierne zaujímavého života dokázala stať symbolom doby a triumfu inžinierstva, ktoré ovplyvnilo celý žáner superautomobilov na ďalšie desaťročia.. V neposlednom rade sa to ukázalo ako dokonalá pomsta Ferrucciovi a lekcia, na ktorú Enzo nikdy nezabudol.
