Myydään Lamborghini Miura

Myydään Lamborghini Miura

Autoteollisuuden historiassa tapahtuu harvoin, että yksi auto muuttaa koko segmentin näkökulmaa, asettaa uudet standardit ja vaikuttaa autosuunnittelijoiden ja insinöörien sukupolviin. Vuonna 1965 Lamborghini teki juuri niin. Se loi historiaa, mullisti tapamme nähdä urheiluautot ja esitteli niin edistyneen auton, että sen suurin kilpailija Enzo Ferrari hyökkäsi vihaisena Torinon autonäyttelystä.. Mutta mikä saattoi turhauttaa häntä niin paljon, että hän jäi väliin vuoden suurimmasta tapahtumasta? Vastaus on Lamborghini Miura, ensimmäinen superauto ja yksi alan merkittävimmistä ikoneista. Tässä on sen tarina.

Ymmärtääksemme täysin Miuran olemuksen meidän on ensin keskityttävä sen taustaan. Vuonna 1966 Lamborghini oli muutaman vuoden vanha yritys, joka syntyi kuuluisan Ferruccio Lamborghinin ja Enzo Ferrarin välisen kaunan seurauksena. Ferruccio ihastui osoittaessaan Ferrarille, että hän pystyi rakentamaan maailmanluokan urheiluautoja, ja vuonna 1963 esitellyllä 350 GT:llä hän teki juuri sen. Ferruccio ei kuitenkaan ollut täysin tyytyväinen, vaikka 350 GT oli edistyneempi ja parempi auto kuin vastaavat Ferrari 250-sarjan mallit. Hän tarvitsi jotain niin edistynyttä ja aggressiivista, että hänen kilpailijansa näyttäisi epätoivoisen vanhentuneelta ja hitaalta. Niinpä hän kokosi huippuluokan suunnittelijoita ja insinöörejä kuuluisan testikuljettajansa Bob Wallacen kanssa. Heidän tehtävänsä oli luoda auto, jota ei ollut koskaan ennen nähty ja tehdä siitä parempi, nopeampi ja tehokkaampi kuin mikään tällä hetkellä tuotannossa oleva Ferrari. Rajoitetun ajan ja budjetin ohella Ferruccion odotukset olivat korkeat. Pääinsinöörinä toiminut Gian Paolo Dallara tunsi kuitenkin olevansa erittäin motivoitunut ja hyväksyi projektin.

Uuden auton sydän olisi Bizzarrinin 3,9-litrainen V12-moottori, joka debytoi Lamborghini 350 GT:ssä muutama vuosi aiemmin. Giotto Bizzarrini, toinen entinen Ferrarin työntekijä, oli nuori ja lahjakas insinööri, joka antoi Lamborghinille ensimmäisen oikean moottorin korkeakierroksisen V12:n muodossa. Vaikka moottori oli melko kompakti, Dallara päätti sijoittaa sen poikittain kuljettajan taakse luoden lyhyen akselivälin ajoneuvon, mutta antaa enemmän tilaa sisätiloihin ja erinomaisen painon tasapainon. Se oli erittäin innovatiivinen idea, jota ei ole ennen nähty, mutta vaati valtavasti työtä oikean 5-vaihteisen vaihteiston rakentamiseksi, jotta se mahtuisi ahtaaseen tilaan moottorin ja takajousituksen väliin . Dallara teki ylitöitä saadakseen ensimmäisen rullaavan alustan valmiiksi vuoden 1965 loppuun mennessä, kun taas Marcelo Gandini Bertonessa työskenteli tämän mekaanisen mestariteoksen suunnittelussa.

Miuran muotoilu oli yhtä innovatiivinen kuin sen alla oleva tekniikka. Gandini työskenteli tiiviisti Dallaran kanssa, koska alkuperäinen idea piti räätälöidä huolellisesti sopimaan edistyneen rakentamisen päälle. Auton piti olla kohtuullisen mukava, sisätiloilla ja toimivilla ovilla, mutta silti näyttää aggressiiviselta, nopealta ja aerodynaamiselta.

Pantessaan koko sydämensä tähän projektiin Gandini onnistui luomaan dramaattisen muodon, joka on samalla uskomattoman dynaaminen, mutta äärimmäisen kaunis huolellisesti muotoilluilla linjoilla, matalalla siluetilla ja useilla ainutlaatuisilla suunnitteluominaisuuksilla, kuten esiin nousevilla ajovaloilla tai härän näköisillä ovilla. sarvet auki ollessaan. Se oli yksityiskohta, josta Ferruccio piti erityisen paljon, koska härkä on yrityksen logo, ja Miura oli nimi, joka johdettiin kuuluisasta Espanjan taisteluhärkien linjasta . Tämä malli loi perinteen kutsua Lamborghini-malleja samanlaisilla nimillä.

Auto julkaistiin virallisesti vuonna 1966, ja keräilijät ja autolehdistö ottivat sen innostuneesti vastaan. Toimittaja tunnusti sen sankarilliseksi yritykseksi ja erittäin edistyneeksi ajoneuvoksi, jolla on lukuisia alan ensimmäisiä saavutuksia. Asiakkaat viettelivät sensuellit linjat, valtava hinta ja uskomaton suorituskyky. Ensimmäinen versio oli nimeltään P400, ja siinä oli 3,9-litrainen V12 350 hv:lla. Miura oli myös yksi aikakauden nopeimmista autoista 5,2 sekunnissa nollasta 60 mph:iin ja 180 mph:n huippunopeudellaan. Kuitenkin julkaisusta huolimatta auto oli kaukana täydellisestä. Ferruccio halusi päihittää Ferrarin niin kovasti, että hän määräsi neljännen rakennetun auton myymiseksi ensimmäisenä, lyhensi testausprosessia ja teki sen seurauksena Miurasta hieman keskeneräisen. Kauden urheiluautojen asiantuntijoiden joukossa vitsaili, että Miuran ensimmäiset omistajat olivat myös tehtaan kehityskuljettajia.

Koska Miuraa ei kehitetty täydelliseksi, Lamborghini julkaisi muutaman vuoden kuluttua uuden version – P400S. Siinä oli hieman lisäys tehoa, ja korkean kierroksen V12 tuotti nyt 370 hv. Siinä oli myös tarkistettu jousitus, leveämmät pyörät ja renkaat sekä useita muutoksia auton aerodynamiikkaan. Kaikkea tätä tarvittiin, koska omistajat ilmoittivat, että auton nokka nostettiin suurilla nopeuksilla . Vaikka auto oli huomattavasti vakaampi ja ajettavampi, kehitysprosessi jatkui, ja vuonna 1971 julkaistiin lopullinen ja luultavasti paras versio – Miura SV.

Miura SV:ssä oli hieman päivitetty 385 hv:n moottori, parempi suorituskyky ja vähän mekaanisia ja ulkoisia säätöjä. Se toimitettiin leveämmällä takapyörällä, näkyvämmällä pyöränkaarella ja sisävarusteilla, ja se voidaan tunnistaa ajovalojen ympärillä olevien “ripsien” puutteesta. Joissakin myöhemmissä malleissa oli jopa rajoitettu luistopyörästö, mikä paransi ajettavuutta entisestään . Vakavuusongelmat suurilla nopeuksilla selvitettiin, ja Miura SV oli istuvampi ja ajettavampi. Miura SV on tietysti myös halutuin Miura-malleista.

Vaikka Miura SV oli viimeinen virallinen versio ennen tuotannon lopettamista vuonna 1973, vielä yksi muunnelma mainittiin harvoin virallisessa kirjallisuudessa. Silti sitä tarjottiin arvokkaille asiakkaille päivityksenä. Se oli nimeltään Miura SV/J, ja se oli “tehdashot rod” -malli, jossa oli äärimmäisiä parannuksia moottoriin, jousitukseen ja suunnitteluun . Vain noin seitsemän autoa muutettiin SV/J-spesifikaatioista, ja kaikki saivat leveämmät pyörät ja pyöränkaapit, spoilerit ja päivitetyt moottorit, jotka tuottivat lähes 430 hv! Jopa tuotannon päättymisen jälkeen näitä autoja päivitettiin olemassa olevista teknisistä tiedoista erityispyyntöjen perusteella. Ihmiset, jotka olivat onnekkaita ajaessaan yhtä näistä seitsemästä esimerkistä, todistavat, että SV/J oli julma ja tuskin tielle laillinen, mutta unohtumaton kokemus.

Vaikka Miuran ulkoasu, teho ja käsittelyominaisuudet viittasivat siihen, että se olisi fantastinen kilpakone, Ferruccio vastusti jyrkästi kaikkia kilpa-ajoyrityksiä. Toisin kuin kilpailija Maranellosta, hän piti kilpa-ajoa ajanhukkaa, joten Miuralla ei koskaan ollut mahdollisuutta kilpailla tuolloin suositussa GT-luokassa. Tehtaan testikuljettaja Bob Wallace loi Miura J:n, käytännössä kilpa-prototyypin, mutta se katosi tulipalossa 70-luvun alussa.

Kuten arvata saattaa, Lamborgini Miura oli 60-luvun lopun – 70-luvun alun urheiluautojen suosikki. Jopa 20 000 dollarin hinnalla, joka oli enemmän kuin vertailukelpoinen Ferrari, Lamborghinin jonotuslista oli pitkä ja muistutti “Kuka on kuka”. Ihmiset, kuten Frank Sinatra, Rod Stewart, Miles Davis ja iranilainen Reza Pahlavi Shah, omistivat Miurasin uutena . Tämän uskomattoman auton vetovoima vetää kuitenkin monia moderneja harrastajia, joten hyvin entisöityjä esimerkkejä vaalivat nyt Adam Carolla, Jay Leno ja Nicolas Cage, jotka omistivat ex-Shah-esimerkin.

Tuotannossa Lamborghini Miuraa voitiin pitää melkoisena menestyjänä, ja sen seitsemän vuoden tuotantojakson aikana rakennettiin tasan 764 autoa, mukaan lukien muutama avoin prototyyppi. Vaikka luku ei ole iso, niin 60-luvun lopulla ja 70-luvun alussa markkinoiden näkökulmasta ja korkeaan hintaansa nähden voidaan sitä epäilemättä kutsua suureksi menestykseksi. Hieman lyhyen mutta äärimmäisen mielenkiintoisen elämänsä aikana Miura onnistui muodostumaan ajan symboliksi ja insinöörityön voitolle, joka vaikutti koko superautojen genreen tulevina vuosikymmeninä.. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, se osoittautui täydelliseksi kostoksi Ferruccolle ja oppitunniksi, jota Enzo ei koskaan unohtanut.

Uutiskirje