Raramente acontece na história do automóvel que um carro muda toda a perspetiva do segmento, estabelece novos padrões e influencia gerações de designers e engenheiros de automóveis. Em 1965, a Lamborghini fez isso mesmo. Criou a história, revolucionou a forma como percebemos os carros desportivos, e apresentou um carro tão avançado que Enzo Ferrari, o seu maior concorrente, saiu do Torino Motor Show com raiva.. Mas o que poderia frustrar tanto que perdeu o maior evento do ano? A resposta é o Lamborghini Miura, o primeiro supercarro e um dos ícones mais significativos da indústria. Aqui está a sua história.
Para compreender plenamente a essência de Miura, primeiro temos de nos concentrar no seu passado. Em 1966, a Lamborghini foi uma empresa com alguns anos de idade e concebida como resultado de um famoso rancor entre Ferruccio Lamborghini e Enzo Ferrari. Ferruccio surpreendeu-se ao mostrar à Ferrari que era capaz de construir carros desportivos de classe mundial, e com os 350 GT introduzidos em 1963, fez isso mesmo. No entanto, a Ferruccio não ficou totalmente satisfeita, apesar de o 350 GT ser um carro mais avançado e melhor do que os modelos ferrari 250-Series similares. Precisava de algo tão avançado e agressivo que o seu concorrente parecesse desesperadamente ultrapassado e lento. Então, reuniu uma equipa de designers e engenheiros, juntamente com o seu famoso piloto de testes, Bob Wallace. A sua tarefa era criar um carro que nunca tivesse sido visto antes e torná-lo melhor, mais rápido e mais capaz do que qualquer Ferrari atualmente em produção. Um prazo limitado e orçamento acompanharam expectativas muito elevadas de Ferruccio. No entanto, Gian Paolo Dallara, como engenheiro-chefe, sentiu-se muito motivado e aceitou o projeto.
O coração do novo carro seria o motor V12 de 3,9 litros de Bizzarrini que se estreou em Lamborghini 350 GT alguns anos antes. Giotto Bizzarrini, outro ex-funcionário da Ferrari era jovem e talentoso engenheiro que deu à Lamborghini o seu primeiro motor adequado em forma de V12 de alta rotação. Apesar de o motor ser bastante compacto, Dallara decidiu colocá-lo transversalmente atrás do condutor criando um veículo de distância entre eixos curto, mas permitindo mais espaço no interior e soberbo equilíbrio de peso. Foi uma ideia muito inovadora, nunca antes vista, mas que requer imenso trabalho para construir uma caixa de velocidades adequada de 5 velocidades para caber no espaço apertado entre o motor e a suspensão traseira. Dallara trabalhou horas extraordinárias para completar o primeiro chassis rolante no final de 1965, enquanto Marcelo Gandini em Bertone trabalhou no design para cobrir esta obra-prima mecânica.
O design de Miura foi igualmente inovador como a tecnologia por baixo. Gandini trabalhou de perto com Dallara, uma vez que a ideia inicial precisava de ser cuidadosamente adaptada para se adaptar à construção avançada. O carro precisava de ser razoavelmente confortável, com características interiores e portas funcionais, mas ainda assim parece agressivo, rápido e aerodinâmico.
Colocando todo o seu coração neste projeto, Gandini conseguiu criar uma forma dramática que é ao mesmo tempo incrivelmente dinâmica, mas imensamente bonita com linhas cuidadosamente esculpidas, silhueta baixa, e várias características de design únicas como faróis que aparecem ou portas que parecem chifres de touro quando abertos. Foi o detalhe que Ferruccio gostou especialmente, uma vez que o touro é o logótipo da empresa, e Miura era o nome derivado da famosa linha de touros de luta da Espanha. Este modelo estabeleceu a tradição de chamar modelos Lamborghini com nomes semelhantes.
O carro foi oficialmente lançado em 1966 e recebido com entusiasmo pelos colecionadores e pela imprensa automobilmobilizada. O jornalista reconheceu-o como uma tentativa heroica e um veículo muito avançado com numerosas estreias na indústria. Os clientes foram seduzidos pelas linhas sensuais, preço enorme e desempenho incrível. A primeira versão chamava-se P400 e apresentava V12 de 3,9 litros com 350 cv. Com o tempo de 0 a 100 km/h de 5,2 segundos e uma velocidade máxima de 180 km/h, Miura foi também um dos carros mais rápidos da época. No entanto, apesar de ter sido lançado, o carro estava longe de ser perfeito. Ferruccio queria tanto vencer a Ferrari que ordenou que o quarto carro construído fosse o primeiro vendido, encurtado o processo de testes e, consequentemente, deixou Miura ligeiramente inacabada. Entre os especialistas em carros desportivos da época, houve uma piada de que os primeiros proprietários da Miura eram também os condutores de desenvolvimento da fábrica.
Uma vez que a Miura não foi aperfeiçoada, passados apenas alguns anos, a Lamborghini lançou uma nova versão – P400S. Apresentava um ligeiro aumento de potência e um V12 de alta rotação agora entregue 370 cv. Também tinha suspensão revista, rodas mais largas e pneus, e várias alterações na aerodinâmica do carro. Tudo isso era necessário desde que os proprietários relataram que o nariz do carro foi levantado a altas velocidades. Apesar de o carro ter sido visivelmente mais estável e melhor para conduzir, o processo de desenvolvimento continuou, e em 1971, a versão final e provavelmente a melhor foi lançada – Miura SV.
O Miura SV apresentava um motor ligeiramente melhorado com 385 cv, melhor desempenho e poucos ajustes mecânicos e exteriores. Foi entregue com rodas traseiras mais largas, arcos de roda mais proeminentes e equipamentos interiores e pode ser reconhecido pela falta de “pestanas” em torno dos faróis. Alguns modelos posteriores até tinham um diferencial de deslize limitado, o que melhorou ainda mais o manuseamento. Os problemas de estabilidade a altas velocidades foram resolvidos, e a Miura SV foi mais plantada e melhor para conduzir. É claro que o Miura SV é também o mais procurado de todos os modelos Miura.
Embora o Miura SV tenha sido a última versão oficial antes da produção cessar em 1973, mais uma variante raramente foi mencionada na literatura oficial. Ainda assim, foi oferecido a clientes valiosos como um upgrade. Chamado Miura SV/J, foi um modelo de “vara quente de fábrica” que contou com melhorias extremas no motor, suspensão e design. Apenas cerca de sete carros foram convertidos a partir de especificações SV/J, e todos têm rodas largas e arcos de rodas, spoilers e motores atualizados que entregaram perto de 430 cv! Mesmo após o fim da produção, estes carros foram atualizados das especificações existentes por pedidos especiais. As pessoas que tiveram a sorte de conduzir um desses sete exemplos testemunham que a SV/J era brutal e mal legal na estrada, mas uma experiência inesquecível.
Apesar do layout, potência e características de manuseamento do Miura sugerirem que seria uma fantástica máquina de corridas, Ferruccio opôs-se fortemente a qualquer empreendimento de corridas. Ao contrário do seu rival de Maranello, ele pensou que as corridas eram uma perda de tempo, por isso Miura nunca teve qualquer hipótese de competir na então popular classe GT. Bob Wallace, um piloto de testes de fábrica, criou Miura J, praticamente um protótipo de corrida, mas perdeu-se num incêndio no início dos anos 70.
Como seria de esperar, Lamborgini Miura era o carro desportivo preferido do final dos anos 60 – início dos anos 70. Mesmo a um preço de $20.000 que era mais do que um Ferrari comparável, a lista de espera da Lamborghini era longa e assemelhava-se ao “Quem é Quem”. Pessoas como Frank Sinatra, Rod Stewart, Miles Davis e Reza Pahlavi Shah do Irão possuíam Miuras quando era novo. No entanto, o apelo deste carro incrível atrai muitos entusiastas modernos, por isso exemplos bem restaurados são agora acarinhados por Adam Carolla, Jay Leno e Nicolas Cage, que possuíam o exemplo ex-Shah.
Em termos de produção, a Lamborghini Miura poderia ser considerada um grande sucesso, e durante o seu período de produção de sete anos, foram construídos exatamente 764 carros, incluindo alguns protótipos de open-top. Apesar de não ser um grande número, colocando-o na perspetiva do mercado no final dos anos 60 e início dos anos 70 e no que diz respeito ao seu elevado preço, podemos chamar-lhe um grande sucesso, sem dúvida. Durante a sua vida um pouco curta mas imensamente interessante, Miura conseguiu tornar-se um símbolo de um tempo e triunfo da engenharia, que influenciou todo o género supercarro durante décadas.. Por último, mas não menos importante, provou ser uma vingança perfeita para Ferruccio e uma lição que Enzo nunca esqueceu.
