Рядко се случва в автомобилната история един автомобил да промени цялата перспектива на сегмента, да постави нови стандарти и да повлияе на поколения автомобилни дизайнери и инженери. През 1965 г. Lamborghini направи точно това. Той създаде история, революционизира начина, по който възприемаме спортните автомобили, и представи кола, толкова напреднала, че Енцо Ферари, най-големият му конкурент, напусна ядосано от автомобилното изложение в Торино. Но какво може да го разочарова толкова много, че да пропусне най-голямото събитие за годината? Отговорът е Lamborghini Miura, първият суперавтомобил и една от най-значимите икони на индустрията. Ето неговата история.
За да разберем напълно същността на Miura, първо трябва да се съсредоточим върху нейния произход. През 1966 г. Lamborghini е компания на няколко години и е зачената в резултат на известна злоба между Феручо Ламборгини и Енцо Ферари. Феручио се удиви, за да покаже на Ferrari, че е способен да създава спортни автомобили от световна класа и с 350 GT, представен през 1963 г., той направи точно това. Въпреки това, Ferruccio не беше напълно доволен, въпреки че 350 GT беше по-напреднал и по-добър автомобил от подобни модели на Ferrari 250-Series. Имаше нужда от нещо толкова напреднало и агресивно, че неговият конкурент да изглежда отчайващо остарял и бавен. И така, той събра звезден екипаж от дизайнери и инженери заедно с известния си тест пилот Боб Уолъс. Тяхната задача беше да създадат кола, която никога не е била виждана преди, и да я направят по-добра, по-бърза и по-способна от всяко Ферари, което се произвежда в момента. Ограничената времева рамка и бюджет съпътстваха много високи очаквания от Ferruccio. Въпреки това Джан Паоло Далара, като главен инженер, се почувства много мотивиран и прие проекта.
Сърцето на новата кола ще бъде 3,9-литровият V12 двигател на Bizzarrini, който дебютира в Lamborghini 350 GT няколко години по-рано. Джото Бизарини, друг бивш служител на Ferrari, беше млад и талантлив инженер, който даде на Lamborghini първия правилен двигател под формата на високооборотен V12. Въпреки че двигателят беше сравнително компактен, Dallara реши да го постави напречно зад водача, създавайки превозно средство с късо междуосие, но позволяващо повече пространство в интериора и превъзходен баланс на теглото. Това беше много иновативна идея, невиждана досега, но изискваше огромна работа за конструирането на подходяща 5-степенна скоростна кутия, която да се побере в тясното пространство между двигателя и задното окачване . Далара работи извънредно, за да завърши първото подвижно шаси до края на 1965 г., докато Марсело Гандини в Бертоне работи върху дизайна за покриване на този механичен шедьовър.
Дизайнът на Miura беше също толкова иновативен, колкото и технологията под него. Гандини работи в тясно сътрудничество с Далара, тъй като първоначалната идея трябва да бъде внимателно съобразена, за да пасне върху напредналата конструкция. Колата трябваше да бъде сравнително удобна, с интериорни функции и функционални врати, но все пак да изглежда агресивна, бърза и аеродинамична.
Влагайки цялото си сърце в този проект, Гандини успя да създаде драматична форма, която е в същото време невероятно динамична, но изключително красива с внимателно изваяни линии, нисък силует и няколко уникални дизайнерски характеристики като изскачащи фарове или врати, които изглеждат като на бик рога, когато са отворени. Това беше детайлът, който Феручо особено хареса, тъй като бикът е логото на компанията, а името Miura произлиза от известната линия на испанските бойни бикове . Този модел установи традицията да се наричат модели на Lamborghini с подобни имена.
Автомобилът е официално пуснат през 1966 г. и е приет с ентусиазъм от колекционерите и автомобилната преса. Журналистът го разпозна като героичен опит и много напреднало превозно средство с многобройни първи в индустрията. Клиентите бяха съблазнени от чувствените линии, огромната цена и невероятното представяне. Първата версия се казваше P400 и включваше 3,9-литров V12 с 350 к.с. С време от 0 до 60 mph от 5,2 секунди и максимална скорост от 180 mph, Miura също беше една от най-бързите автомобили на ерата. Въпреки това, въпреки че беше пуснат, колата беше далеч от перфектната. Феручо искаше да победи Ferrari толкова силно, че нареди четвъртата конструирана кола да бъде първата продадена, съкрати процеса на тестване и в резултат направи Miura леко недовършен. Сред експертите по спортни автомобили от този период имаше шега, че първите собственици на Miura са били и двигателите на развитието на фабриката.
Тъй като Miura не беше усъвършенствана, само след няколко години, Lamborghini пусна нова версия – P400S. Той се отличава с леко увеличение на мощността и високооборотен V12 сега доставя 370 к.с. Освен това имаше преработено окачване, по-широки колела и гуми и няколко промени, направени в аеродинамиката на автомобила. Всичко това беше необходимо, тъй като собствениците съобщиха, че носът на колата е повдигнат при високи скорости . Въпреки че колата беше забележимо по-стабилна и по-добра за шофиране, процесът на разработка продължава и през 1971 г. излиза последната и може би най-добрата версия – Miura SV.
Miura SV се отличаваше с леко модернизиран двигател с 385 к.с., по-добра производителност и няколко механични и екстериорни настройки. Той беше доставен с по-широки задни колела, по-изпъкнали арки на колелата и вътрешно оборудване и може да бъде разпознат по липсата на “мигли” около фаровете. Някои по-късни модели дори имаха диференциал с ограничено приплъзване, което допълнително подобри управлението . Проблемите със стабилността при високи скорости бяха отстранени и Miura SV беше по-засадена и по-добра за шофиране. Разбира се, Miura SV е и най-търсеният от всички модели на Miura.
Въпреки че Miura SV е последната официална версия преди спирането на производството през 1973 г., още един вариант рядко се споменава в официалната литература. Все пак той беше предложен на ценни клиенти като надстройка. Наречен Miura SV/J, това беше модел „фабричен хот-род“, който включваше екстремни подобрения на двигателя, окачването и дизайна . Само около седем автомобила бяха преработени от спецификациите SV/J и всички получиха по-широки колела и арки на колелата, спойлери и подобрени двигатели, които доставяха близо 430 к.с.! Дори след приключване на производството, тези автомобили бяха надградени от съществуващите спецификации по специални заявки. Хората, които са имали късмета да карат един от тези седем примера, свидетелстват, че SV/J е бил брутален и едва законен за пътя, но незабравимо преживяване.
Въпреки че разположението, мощността и характеристиките на управлението на Miura предполагаха, че това ще бъде фантастична състезателна машина, Ferruccio беше категорично против всяко състезателно начинание. Противно на съперника си от Маранело, той смяташе, че състезанията са загуба на време, така че Миура никога не е имал шанс да се състезава в популярния тогава клас GT. Боб Уолъс, заводски тест пилот, създаде Miura J, на практика състезателен прототип, но беше загубен при пожар в началото на 70-те.
Както може да очаквате, Lamborgini Miura беше любимият спортен автомобил от края на 60-те – началото на 70-те години. Дори на цена от 20 000 долара, която беше повече от сравнима с Ferrari, списъкът с чакащите на Lamborghini беше дълъг и наподобяваше „Кой е кой“. Хора като Франк Синатра, Род Стюарт, Майлс Дейвис и Реза Пахлави Шах от Иран притежаваха Miuras, когато бяха нови . Въпреки това, привлекателността на тази невероятна кола привлича много съвременни ентусиасти, така че добре реставрираните примери сега се ценят от Адам Карола, Джей Лено и Николас Кейдж, които притежаваха примера на бившия Шах.
По отношение на производството, Lamborghini Miura може да се счита за доста успешен, а по време на седемгодишния му производствен период са конструирани точно 764 автомобила, включително няколко прототипа с отворен покрив. Въпреки че не е голям брой, поставяйки го в пазарната перспектива в края на 60-те и началото на 70-те години и по отношение на високата му цена, без съмнение можем да го наречем голям успех. По време на своя малко кратък, но изключително интересен живот, Miura успя да се превърне в символ на едно време и триумф на инженерството, което повлия на целия жанр на суперавтомобилите за десетилетия напред. Не на последно място, това се оказа перфектно отмъщение за Феручо и урок, който Енцо никога не забрави.
