Lamborghini Miura eladó

Lamborghini Miura eladó

Ritkán fordul elő az autóipar történetében, hogy egyetlen autó megváltoztatja a szegmens teljes perspektíváját, új mércét állít fel, és autótervezők és mérnökök generációira hat. 1965-ben a Lamborghini éppen ezt tette. Történelmet teremtett, forradalmasította a sportautók felfogását, és egy olyan fejlett autót mutatott be, hogy Enzo Ferrari, a legnagyobb versenytársa dühében kivonult a Torinói Autószalonról.. De mi frusztrálhatta annyira, hogy lemaradt az év legnagyobb eseményéről? A válasz a Lamborghini Miura, az első szuperautó és a szakma egyik legjelentősebb ikonja. Itt van a története.

A Miura lényegének teljes megértéséhez először a hátterére kell összpontosítanunk. 1966-ban a Lamborghini néhány éves cég volt, és Ferruccio Lamborghini és Enzo Ferrari híres haragja eredményeként fogant meg. Ferruccio lenyűgözte, hogy megmutatta a Ferrarinak, hogy képes világszínvonalú sportautókat építeni, és az 1963-ban bemutatott 350 GT-vel ezt tette. Ferruccio azonban nem volt teljesen elégedett annak ellenére, hogy a 350 GT fejlettebb és jobb autó, mint a hasonló Ferrari 250-es sorozatú modellek. Valami olyan fejlettre és agresszívra volt szüksége, hogy versenytársa kétségbeesetten elavultnak és lassúnak tűnjön. Így hát összeállított egy tervezőkből és mérnökökből álló all-star csapatot híres tesztpilótájával, Bob Wallace-szal. Az volt a feladatuk, hogy olyan autót hozzanak létre, amilyenre eddig még nem volt példa, és jobbá, gyorsabbá és képességesebbé tegyék, mint bármelyik jelenleg gyártott Ferrari. A korlátozott időkeret és költségvetés nagyon magas elvárásokat támaszt Ferruccioval szemben. Gian Paolo Dallara főmérnökként azonban nagyon motiváltnak érezte magát, és elfogadta a projektet.

Az új autó szíve a Bizzarrini 3,9 literes V12-es motorja lenne, amely néhány évvel korábban a Lamborghini 350 GT-ben debütált. Giotto Bizzarrini, a Ferrari egy másik ex-alkalmazottja fiatal és tehetséges mérnök volt, aki a Lamborghini első megfelelő motorját adta a magas fordulatszámú V12-es formájában. Annak ellenére, hogy a motor meglehetősen kompakt volt, Dallara úgy döntött, hogy keresztirányban a vezető mögé helyezi, így egy rövid tengelytávú járművet alakított ki, amely több helyet és kiváló súlyegyensúlyt biztosít a belső térben. Ez egy nagyon innovatív ötlet volt, korábban még nem volt, de hatalmas munkát igényelt egy megfelelő 5 sebességes sebességváltó megalkotása, amely elfér a motor és a hátsó felfüggesztés közötti szűk helyen . Dallara túlórázott, hogy elkészüljön az első gördülő alváz 1965 végére, míg Marcelo Gandini a Bertone-ban a mechanikai remekmű tervezésén dolgozott.

A Miura dizájnja éppoly innovatív volt, mint az alatta lévő technológia. Gandini szorosan együttműködött Dallarával, mivel az eredeti ötletet alaposan meg kellett szabni, hogy illeszkedjen a fejlett konstrukcióhoz. Az autónak ésszerűen kényelmesnek kellett lennie, belső jellemzőkkel és funkcionális ajtókkal, de még mindig agresszívnek, gyorsnak és aerodinamikusnak kellett lennie.

Teljes szívét beleadva ebbe a projektbe, Gandininek sikerült egy drámai formát létrehoznia, amely egyben hihetetlenül dinamikus, de rendkívül szép, gondosan faragott vonalakkal, alacsony sziluettjével és számos egyedi tervezési jellemzővel, mint például a felpattanó fényszórókkal vagy az ajtókkal, amelyek úgy néznek ki, mint a bika. szarvak nyitott állapotban. Ez volt az a részlet, amely különösen tetszett Ferruccionak, mivel a bika a cég logója, a Miura pedig a spanyol harci bikák híres vonalából származik . Ez a modell alapozta meg azt a hagyományt, hogy a Lamborghini modelleket hasonló néven hívják.

Az autót 1966-ban adták ki hivatalosan, és lelkesedéssel fogadta a gyűjtők és az autós sajtó. Az újságíró hősies kísérletnek és nagyon fejlett járműnek ismerte fel, számos iparági elsőséggel. A vásárlókat elcsábították az érzéki vonalak, a hatalmas ár és a hihetetlen teljesítmény. Az első verziót P400-nak hívták, és 3,9 literes V12-es motorral szerelték fel 350 LE-vel. 5,2 másodperces 0-60 mérföld/óra sebességével és 180 mérföld/órás végsebességgel a Miura a korszak egyik leggyorsabb autója is volt. Azonban annak ellenére, hogy piacra dobták, az autó korántsem volt tökéletes. Ferruccio annyira meg akarta győzni a Ferrarit, hogy elrendelte, hogy a negyedik megépített autó legyen az első, amit eladtak, lerövidítette a tesztelési folyamatot, és ennek eredményeként kissé befejezetlenné tette Miurat. A korabeli sportautó-szakértők körében az volt a vicc, hogy a Miura első tulajdonosai egyben a gyár fejlesztőmotorjai is voltak.

Mivel a Miura nem lett tökéletes, néhány év után a Lamborghini kiadott egy új verziót, a P400S-t. Enyhén megnövekedett a teljesítménye, és a nagy fordulatszámú V12-es, immár 370 lóerős. Emellett átdolgozták a felfüggesztést, szélesebbek voltak a kerekek és abroncsok, valamint számos változtatást eszközöltek az autó aerodinamikáját illetően. Minderre azért volt szükség, mert a tulajdonosok arról számoltak be, hogy az autó orrát nagy sebességgel felemelték . Annak ellenére, hogy az autó észrevehetően stabilabb és jobban vezethető volt, a fejlesztési folyamat folytatódott, és 1971-ben megjelent a végleges és valószínűleg a legjobb változat – a Miura SV.

A Miura SV egy kissé továbbfejlesztett, 385 LE-s motorral, jobb teljesítménnyel, valamint kevés mechanikai és külső változtatással rendelkezett. Szélesebb hátsó kerekekkel, markánsabb kerékívekkel és belső felszereltséggel szállították, és a fényszórók körüli “szempillák” hiányáról lehet felismerni. Néhány későbbi modellben még korlátozott csúszású differenciálmű is volt, ami tovább javította a kezelhetőséget . A nagy sebességnél fennálló stabilitási problémák rendeződtek, és a Miura SV ültethetőbb és jobban vezethető volt. Természetesen a Miura SV a Miura modellek közül is a legkeresettebb.

Annak ellenére, hogy a Miura SV volt az utolsó hivatalos verzió a gyártás 1973-as leállítása előtt, egy további változatot ritkán említettek a hivatalos irodalom. Ennek ellenére az értékes ügyfeleknek felajánlották frissítésként. A Miura SV/J névre keresztelt “gyári hot rod” modell volt, amely extrém motort, felfüggesztést és tervezési fejlesztéseket tartalmazott . Csak körülbelül hét autót alakítottak át az SV/J specifikációkból, és mindegyik szélesebb kerekeket és kerékjáratokat, légterelőket és továbbfejlesztett motorokat kapott, amelyek közel 430 LE-t adtak le! Az autókat a gyártás befejezése után is speciális kérésre frissítették a meglévő specifikációkról. Azok az emberek, akiknek szerencséjük volt vezetni a hét példa egyikét, arról tanúskodnak, hogy az SV/J brutális volt, és alig volt legális, de felejthetetlen élmény.

Annak ellenére, hogy a Miura elrendezése, teljesítménye és kezelhetősége azt sugallta, hogy fantasztikus versenygép lesz, Ferruccio határozottan ellenzett minden versenyzési vállalkozást. Maranellói riválisával ellentétben úgy gondolta, hogy a versenyzés időpocsékolás, így Miurának soha nem volt esélye arra, hogy az akkoriban népszerű GT osztályban versenyezzen. Bob Wallace, egy gyári tesztpilóta megalkotta a Miura J-t, gyakorlatilag egy versenyprototípust, de a 70-es évek elején egy tűzvészben elveszett.

Ahogy az várható volt, a Lamborgini Miura volt a 60-as évek végén – a 70-es évek elejének kedvenc sportautója. Még a 20 000 dolláros áron is, amely több volt, mint a Ferrarié, a Lamborghini várólistája hosszú volt, és a „Ki kicsoda”-hoz hasonlított. Az olyan emberek, mint Frank Sinatra, Rod Stewart, Miles Davis és az iráni Reza Pahlavi Shah birtokolták a Miurast, amikor újak voltak . Ennek a hihetetlen autónak a vonzereje azonban sok modern rajongót vonz, így a jól felújított példákat most Adam Carolla, Jay Leno és Nicolas Cage dédelgeti, akik az ex-shah példáját viselték.

Gyártását tekintve a Lamborghini Miura igencsak sikeresnek mondható, hétéves gyártási ideje alatt pontosan 764 autó készült el, köztük néhány nyitott tetős prototípus is. Annak ellenére, hogy nem nagy szám, még a 60-as évek végén, 70-es évek elején piaci perspektívába helyezve magas árát tekintve kétségtelenül nagy sikernek nevezhetjük. Kicsit rövid, de rendkívül érdekes élete során Miura a mérnöki idők és a mérnöki diadal szimbólumává vált, amely évtizedekre hatással volt az egész szuperautó műfajra.. Végül, de nem utolsósorban tökéletes bosszúnak bizonyult Ferruccio számára, és olyan tanulságnak, amelyet Enzo soha nem felejtett el.

Hírlevél