In der Automobilgeschichte passiert es selten, dass ein Auto die gesamte Perspektive des Segments verändert, neue Maßstäbe setzt und Generationen von Autodesignern und -ingenieuren beeinflusst. 1965 tat Lamborghini genau das. Es schrieb Geschichte, revolutionierte die Art und Weise, wie wir Sportwagen wahrnehmen, und präsentierte ein Auto, das so fortschrittlich war, dass Enzo Ferrari, sein größter Konkurrent, wütend vom Turiner Autosalon stürmte. Doch was konnte ihn so frustrieren, dass er das größte Event des Jahres verpasste? Die Antwort ist der Lamborghini Miura, der erste Supersportwagen und eine der bedeutendsten Ikonen der Branche. Hier ist seine Geschichte.
Um die Essenz von Miura vollständig zu verstehen, müssen wir uns zunächst auf seinen Hintergrund konzentrieren. 1966 war Lamborghini ein Unternehmen, das einige Jahre alt war und als Ergebnis eines berühmten Grolls zwischen Ferruccio Lamborghini und Enzo Ferrari entstand. Ferruccio zeigte Ferrari mit Begeisterung, dass er in der Lage war, Weltklasse-Sportwagen zu bauen, und mit dem 1963 eingeführten 350 GT tat er genau das. Ferruccio war jedoch nicht ganz zufrieden, obwohl der 350 GT ein fortschrittlicheres und besseres Auto als ähnliche Modelle der Ferrari 250-Serie war. Er brauchte etwas so Fortschrittliches und Aggressives, dass sein Konkurrent verzweifelt veraltet und langsam aussehen würde. Also stellte er zusammen mit seinem berühmten Testfahrer Bob Wallace eine All-Star-Crew aus Designern und Ingenieuren zusammen. Ihre Aufgabe war es, ein noch nie dagewesenes Auto zu erschaffen und es besser, schneller und leistungsfähiger zu machen als jeden derzeit in Produktion befindlichen Ferrari. Ein begrenzter Zeitrahmen und ein begrenztes Budget gingen mit sehr hohen Erwartungen an Ferruccio einher. Gian Paolo Dallara als Chefingenieur fühlte sich jedoch sehr motiviert und nahm das Projekt an.
Das Herzstück des neuen Autos wäre der 3,9-Liter-V12-Motor von Bizzarrini, der einige Jahre zuvor im Lamborghini 350 GT debütierte. Giotto Bizzarrini, ein weiterer ehemaliger Ferrari-Mitarbeiter, war ein junger und talentierter Ingenieur, der dem Lamborghini seinen ersten richtigen Motor in Form eines hochdrehenden V12 verlieh. Obwohl der Motor ziemlich kompakt war, beschloss Dallara, ihn quer hinter dem Fahrer zu platzieren, um ein Fahrzeug mit kurzem Radstand zu schaffen, das aber mehr Platz im Innenraum und eine hervorragende Gewichtsbalance ermöglichte. Es war eine sehr innovative Idee, die es so noch nie gegeben hat, aber es erforderte immense Arbeit, ein richtiges 5-Gang-Getriebe zu konstruieren, das in den engen Raum zwischen Motor und Hinterradaufhängung passt . Dallara machte Überstunden, um das erste Rolling Chassis bis Ende 1965 fertigzustellen, während Marcelo Gandini in Bertone am Design arbeitete, um dieses mechanische Meisterwerk zu verkleiden.
Miuras Design war ebenso innovativ wie die Technologie dahinter. Gandini arbeitete eng mit Dallara zusammen, da die ursprüngliche Idee sorgfältig angepasst werden musste, damit sie über fortgeschrittene Konstruktionen passte. Das Auto musste einigermaßen komfortabel sein, mit Innenausstattung und funktionalen Türen, aber dennoch aggressiv, schnell und aerodynamisch aussehen.
Gandini steckte sein ganzes Herzblut in dieses Projekt und schaffte es, eine dramatische Form zu schaffen, die gleichzeitig unglaublich dynamisch, aber immens schön ist, mit sorgfältig geformten Linien, einer niedrigen Silhouette und mehreren einzigartigen Designmerkmalen wie aufklappbaren Scheinwerfern oder Türen, die wie Bullen aussehen Hörner, wenn geöffnet. Es war das Detail, das Ferruccio besonders gefiel, da der Stier das Logo des Unternehmens ist und Miura der Name von der berühmten Linie der spanischen Kampfstiere abgeleitet wurde . Dieses Modell begründete die Tradition, Lamborghini-Modelle mit ähnlichen Namen zu bezeichnen.
Das Auto wurde 1966 offiziell herausgebracht und von den Sammlern und der Fachpresse mit Begeisterung aufgenommen. Der Journalist würdigte ihn als heroischen Versuch und ein sehr fortschrittliches Fahrzeug mit zahlreichen Branchenneuheiten. Die Kunden waren von den sinnlichen Linien, dem enormen Preis und der unglaublichen Leistung verführt. Die erste Version hieß P400 und hatte einen 3,9-Liter-V12 mit 350 PS. Mit einer Zeit von 0 auf 60 mph von 5,2 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 180 mph war der Miura auch eines der schnellsten Autos seiner Zeit. Trotz seiner Markteinführung war das Auto jedoch alles andere als perfekt. Ferruccio wollte Ferrari so sehr schlagen, dass er anordnete, dass das vierte gebaute Auto das erste verkaufte sein sollte, den Testprozess verkürzte und Miura infolgedessen etwas unvollendet machte. Unter den damaligen Sportwagenexperten kursierte der Witz, dass die ersten Besitzer des Miura auch die Entwicklungstreiber des Werks waren.
Da der Miura nicht perfektioniert wurde, veröffentlichte Lamborghini nach nur wenigen Jahren eine neue Version – den P400S. Er zeichnete sich durch eine leichte Leistungssteigerung und einen hochdrehenden V12 aus, der nun 370 PS leistete. Es hatte auch eine überarbeitete Federung, breitere Räder und Reifen und mehrere Änderungen an der Aerodynamik des Autos. All das war nötig, da die Besitzer berichteten, dass die Nase des Autos bei hohen Geschwindigkeiten angehoben wurde . Obwohl das Auto merklich stabiler und besser zu fahren war, ging der Entwicklungsprozess weiter, und 1971 wurde die letzte und wahrscheinlich beste Version veröffentlicht – Miura SV.
Der Miura SV war mit einem leicht verbesserten Motor mit 385 PS, besserer Leistung und einigen mechanischen und äußeren Optimierungen ausgestattet. Er wurde mit breiteren Hinterrädern, markanteren Radläufen und Innenausstattung ausgeliefert und ist an den fehlenden „Wimpern“ um die Scheinwerfer zu erkennen. Einige spätere Modelle hatten sogar ein Sperrdifferenzial, was das Handling weiter verbesserte . Die Stabilitätsprobleme bei hohen Geschwindigkeiten wurden behoben, und der Miura SV war gepflanzter und besser zu fahren. Natürlich ist der Miura SV auch das begehrteste aller Miura-Modelle.
Obwohl der Miura SV die letzte offizielle Version war, bevor die Produktion 1973 eingestellt wurde, wurde eine weitere Variante in der offiziellen Literatur selten erwähnt. Trotzdem wurde es wertvollen Kunden als Upgrade angeboten. Miura SV/J genannt, war es ein “Factory Hot Rod”-Modell, das extreme Motor-, Federungs- und Designverbesserungen aufwies . Nur etwa sieben Autos wurden von SV/J-Spezifikationen umgebaut, und alle bekamen breitere Räder und Radläufe, Spoiler und verbesserte Motoren, die fast 430 PS lieferten! Auch nach Produktionsende wurden diese Autos durch Sonderwünsche von bestehenden Spezifikationen aufgerüstet. Menschen, die das Glück hatten, eines dieser sieben Exemplare zu fahren, bezeugen, dass SV/J brutal und kaum für den Straßenverkehr zugelassen, aber ein unvergessliches Erlebnis war.
Obwohl das Layout, die Leistung und die Fahreigenschaften des Miura darauf hindeuteten, dass er eine fantastische Rennmaschine sein würde, war Ferruccio entschieden gegen jedes Rennunternehmen. Im Gegensatz zu seinem Konkurrenten aus Maranello hielt er Rennen für Zeitverschwendung, sodass Miura nie eine Chance hatte, in der damals beliebten GT-Klasse anzutreten. Bob Wallace, ein Werkstestfahrer, schuf den Miura J, praktisch einen Rennprototyp, der jedoch Anfang der 70er Jahre bei einem Brand verloren ging.
Wie zu erwarten war, war der Lamborgini Miura der beliebteste Sportwagen des Jetsets der späten 60er – frühen 70er Jahre. Selbst bei einem Preis von 20.000 US-Dollar, der mehr war als bei einem vergleichbaren Ferrari, war die Warteliste von Lamborghini lang und ähnelte dem „Who is Who“. Leute wie Frank Sinatra, Rod Stewart, Miles Davis und Reza Pahlavi Shah aus dem Iran besaßen Miuras, als sie neu waren . Die Anziehungskraft dieses unglaublichen Autos zieht jedoch viele moderne Enthusiasten an, so dass gut restaurierte Exemplare jetzt von Adam Carolla, Jay Leno und Nicolas Cage, denen ein Ex-Schah-Exemplar gehörte, geschätzt werden.
In Bezug auf die Produktion kann der Lamborghini Miura als ziemlich erfolgreich angesehen werden, und während seiner siebenjährigen Produktionszeit wurden genau 764 Autos gebaut, darunter einige offene Prototypen. Auch wenn es keine große Stückzahl ist, wenn man es in die Marktperspektive der späten 60er und frühen 70er Jahre und in Anbetracht seines hohen Preises stellt, können wir es ohne Zweifel als großen Erfolg bezeichnen. Während seines etwas kurzen, aber immens interessanten Lebens gelang es dem Miura, zum Symbol einer Zeit und des Triumphs der Technik zu werden, die das gesamte Supercar-Genre für die kommenden Jahrzehnte beeinflusste. Nicht zuletzt erwies es sich als perfekte Rache für Ferruccio und eine Lektion, die Enzo nie vergessen hat.
