Od dziesięcioleci Aston Martin DB5 stanowi doskonały przykład tego, jak brytyjska inżynieria i włoski design są motoryzacyjnym połączeniem stworzonym w niebie. Jednak pomimo tego, że jest jednym z najlepszych modeli Aston, ten legendarny model służy jako pierwsza rozpoznawalna na całym świecie ikona kultury motoryzacyjnej, występując w wielu filmach o Jamesie Bondzie. DB5 był i nadal jest uosobieniem stylu, wyrafinowania i wyrafinowanego brytyjskiego uroku . Jednocześnie bardzo poważny model GT, zdolny do przeskakiwania kontynentów z (wtedy) niewiarygodną prędkością. Wiedząc, że pokolenia entuzjastów motoryzacji dorastały bawiąc się samochodzikami DB5 i widząc je na srebrnym ekranie, łatwo zrozumieć, jak bardzo ten kultowy samochód jest tak poszukiwany przez kolekcjonerów. Oto jego niesamowita historia.
Ewolucja
Chociaż Aston Martin został założony na początku XX wieku, firma, jaką znamy dzisiaj, w rzeczywistości narodziła się w 1947 roku, kiedy David Brown Limited kupił firmę i zainwestował duże środki w odbudowę i modernizację. To zapoczątkowało nową erę nowych technologii, nowych modeli, nowych klientów i nowych sukcesów wyścigowych, takich jak wygranie legendarnego 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1959 roku . Po tym, jak DB4 okazał się hitem wśród klientów, firma potrzebowała następcy, który mógłby nadążyć za Ferrari i Maseratis tamtych czasów, ale nadal oferować nieco więcej wyrafinowania i komfortu niż konkurenci. Rozwiązanie było proste, ale skuteczne w ulepszaniu koncepcji DB4 pod każdym względem, dalszym ulepszaniu projektu, technologii i wydajności oraz tworzeniu najlepszego dwudrzwiowego modelu Gran Turismo z lat 60.
DB5 został wprowadzony w 1963 roku, używając platformy DB4, ale z nowym silnikiem, technologią i funkcjami. Jednak najbardziej uderzającą cechą wizualną był jego wygląd, a DB5 miał podobne cechy do DB4, jak okrągłe reflektory i profil semi-fastback. Mimo to ogólna sylwetka była znacznie bardziej wyrafinowana, sportowa i nieco niższa . Prace projektowe zostały wykonane przez słynną Carrozzeria Touring z Mediolanu i obejmowały słynny proces budowy Superleggera. Aby nadwozie było jak najlżejsze, włoscy rzemieślnicy najpierw stworzyli szkielet wykonany ze stalowych drutów, na których zamontowano cienkie aluminiowe panele.
Sercem DB5 był wspaniały sześciocylindrowy silnik rzędowy z dwoma górnymi wałkami rozrządu, co stanowiło bardzo zaawansowaną konstrukcję we wczesnych latach 60-tych. Dzięki pojemności skokowej 4,0 litra i potrójnym gaźnikom SU, ta całkowicie aluminiowa jednostka dostarczała 282 KM, rozpędzając wcześniejsze modele do 0 do 60 mil na godzinę w około 8 sekund i osiągając prędkość maksymalną bliską 150 mil na godzinę (240 km/h). Jak na tamte czasy były to bardzo imponujące liczby, a nawet dzisiaj dobrze posortowany DB5 może szczęśliwie pokonywać autostrady z dużą prędkością. Wczesne samochody wykorzystywały 4-biegową manualną skrzynię biegów z nadbiegiem, ale późniejsze modele zyskały 5-biegową skrzynię ZF, poprawiającą dynamikę jazdy . Klienci, którzy woleli automatykę, mieli opcję 3-biegowej skrzyni Borg-Warner, która poprawiała komfort, ale nieznacznie zmniejszała ogólną wydajność. Tylne przednie zawieszenie było niezależne, ale z tyłu DB5 miał tylną oś z napędem, co było bardzo powszechnym rozwiązaniem w tym okresie.
Kiedy został wydany, nowy Aston Martin DB5 został wyceniony na 4282 funty, czyli około 12 000 USD. Ta suma wystarczyła na zakup domu na przedmieściach w tamtych czasach. Mimo to, nawet przy tak wysokiej cenie, osiągi DB5, luksusowy urok i czyste piękno przyciągały wielu nabywców, a firma została zmieciona zamówieniami od zamożnych entuzjastów.
Poziom luksusu i komfortu uzasadniał wysoką cenę, jaką DB5 miał w standardzie. Każdy model był dostarczany z elektrycznie sterowanymi szybami, skórzanym wnętrzem i rozkładanymi fotelami, wełnianą wykładziną, drewnianą deską rozdzielczą i drucianymi kołami z opcją klimatyzacji . Oczywiście, jak zawsze w samochodach Aston Martin, DB5 był budowany ręcznie, co dodało temu modelowi uroku ekskluzywności.
Mimo że nowy DB5 był całkiem zdolny do walki z konkurentami z Włoch, Aston wkrótce wprowadził wersję o najwyższej wydajności, zwaną Vantage. Z większym wlotem, innym profilem krzywki i kilkoma innymi poprawkami, DB5 Vantage był w stanie wyprodukować 325 KM i osiągnąć prędkość 60 mil na godzinę w zaledwie 6,5 sekundy . Rozsądnie droższa i nieco trudniejsza do życia w codziennym użytkowaniu, ta wersja została ograniczona do zaledwie 65 egzemplarzy wyprodukowanych w latach 1963-1965. Właściciele zgłosili, że modele Vantage były nieco głośniejsze, miały wyższe obroty i zużycie, a także lepsze osiągi.
Kiedy DB5 został wydany w 1963 roku, Aston Martin nie miał planów na wersję kabriolet, ale wkrótce poprosił o taki projekt Carrozzeria Touring w Mediolanie. W tamtych czasach bardzo popularne były otwarte modele Gran Turismo. Ponieważ DB5 był jednym z najlepszych dostępnych, logiczne było, że wymagający klienci otrzymują alternatywę dla zamkniętego coupe. Kabriolet DB5 był dostępny pod koniec 1963 roku i zbudowano tylko około 123 egzemplarzy, z których tylko siedem miało zainstalowany pożądany pakiet wydajnościowy Vantage. Te samochody są teraz niezwykle rzadkimi i cennymi fragmentami historii Aston Martina.
Co ciekawe, DB5 był dostępny nie tylko jako coupe lub kabriolet, ale także jako Shooting Brake, wyjątkowo wyglądające dwudrzwiowe kombi. Ten styl nadwozia był popularny wśród wybrednych entuzjastów, którzy lubili polować swoimi sportowymi samochodami . Z wydłużoną linią dachu i większą przestrzenią bagażową DB5 Shooting Brake był wygodnym, choć nie najbardziej ekstatycznym modelem tej serii. Wiadomo, że wyprodukowano tylko około 12 samochodów, większość z nich faktycznie zabudowali specjaliści od nadwozia Aston, a nie sama Carrozzeria Touring.
Aston Martin DB4 miał niezwykłą karierę w zawodach, ale firma nigdy nie zamierzała, aby DB5 startował w wyścigach, mimo że miał większą moc i osiągi. Zarząd Astona Martina zdał sobie sprawę, że program wyścigów jest kosztowny i że ich zasoby powinny być lepiej skierowane na produkcję modeli drogowych. Możemy uznać to za mądrą decyzję, ponieważ połowa lat 60. była czasem znaczących zmian technologicznych, a DB5 miał układ przedniego silnika/tylnego napędu, który powoli wyszedł z mody. Chociaż DB5 nie ścigało się, nie zmniejszyło to reputacji Astona jako marki samochodów sportowych najwyższej klasy .
Produkcja DB5 trwała tylko trzy lata modelowe (od 1963 do 1965), w tym czasie zbudowano dokładnie 1059 samochodów, w tym kabriolety i konwersje Shooting Brake. Mimo że DB5 został wkrótce zastąpiony podobnymi DB6 i bardziej zaawansowanymi modelami DBS, od tego czasu pozostaje popularny i poszukiwany przez kolekcjonerów. Połączenie trwałego wyglądu i wydajnego układu napędowego sprawiło, że jazda DB5 była niezapomnianym przeżyciem. Co ciekawe, w 2020 roku Aston Martin ogłosił, że zbuduje bardzo ograniczoną liczbę 25 samochodów „odtworzonych” – fabrycznie zbudowanych replik z kilkoma ulepszeniami do współczesnego użytku. Oczywiście wszystkie 25 samochodów zostało wyprzedane natychmiast po ogłoszeniu.
Połączenie Jamesa Bonda
Chociaż DB5 ma imponującą listę nazwisk celebrytów, które przez lata cieszyły się jego urokiem, jedna jest szczególnie interesująca, ponieważ reprezentuje prawdopodobnie najlepsze lokowanie produktu w kulturze popularnej.
W 1964 roku producenci „Goldfinger” zwrócili się do Astona Martina z prośbą o udostępnienie nowego DB5 jako osobistego transportu tajnego agenta Jej Królewskiej Mości. Firma dostarczyła do zdjęć cztery półprototypy i nie spodziewała się wiele po tej współpracy. Jednak dzięki doskonałej pracy kamery i reżyserii pościg za Goldfingerem stał się jednym z najlepszych momentów sagi o Jamesie Bondzie i przeszedł do historii kinematografii. Postać Jamesa Bonda była właśnie tym, czego Aston potrzebował, aby uosabiać idealnego klienta DB5, a producenci potrzebowali idealnego samochodu, który towarzyszyłby ich postaci w jego przygodach. DB5 stał się tak synonimem Jamesa Bonda, że pojawił się jeszcze sześć razy, nawet w najnowszym filmie „No Time To Die”. Oczywiście tak niesamowite znaczenie kulturowe oznacza, że DB5 to bezcenny kawałek historii i dziedzictwa motoryzacyjnego i kinematograficznego.
