I decennier har Aston Martin DB5 fungerat som det främsta exemplet på hur brittisk ingenjörskonst och italiensk design är en bilmatch made in heaven. Men trots att den är en av de finaste Aston-modellerna, fungerar denna legendariska modell som den första globalt igenkända bilkulturikonen, som finns med i så många James Bond-filmer. DB5 var och är fortfarande symbolen för stil, förfining och sofistikerad brittisk charm . Samtidigt en mycket seriös GT-modell som kan hoppa kontinenter i (då) otroliga hastigheter. Att veta att generationer av bilentusiaster växte upp med att leka med DB5-leksaksbilar och se dem på silverduken, är det lätt att förstå hur denna ikoniska bil är så efterfrågad av samlare. Här är dess otroliga historia.
Evolution
Även om Aston Martin etablerades i början av 1900-talet föddes företaget som vi känner det idag i själva verket 1947, när David Brown Limited köpte företaget och satsade stort på återuppbyggnad och modernisering. Det markerade början på en ny era av ny teknik, nya modeller, nya kunder och nya racingframgångar som att vinna den legendariska 24 timmars Le Mans 1959 . Efter att DB4 visat sig vara en succé hos kunderna behövde företaget en efterträdare som kunde hänga med i tidens Ferraris och Maseratis men ändå erbjuda lite mer förfining och komfort än konkurrenterna. Lösningen var enkel men effektiv för att förbättra DB4-konceptet på alla sätt, vilket ytterligare förbättrade designen, tekniken och prestandan och skapade den ultimata Gran Turismo tvådörrarsmodellen från 1960-talet.
DB5 introducerades 1963, med en DB4-plattform men ny motor, teknologi och funktioner. Den mest slående visuella egenskapen var dock dess design, och DB5 hade liknande signaler som DB4, som runda strålkastare och en semi-fastback-profil. Ändå var den övergripande silhuetten mycket raffinerad, sportigare och lite lägre . Designarbetet utfördes av den berömda Carrozzeria Touring från Milano och innehöll dess berömda Superleggera-konstruktionsprocess. För att göra kroppen så lätt som möjligt skapade italienska hantverkare först ett skelett av ståltrådar som tunna aluminiumpaneler monterades på.
Hjärtat i DB5 var dess magnifika raka sexmotor som hade dubbla överliggande kamaxlar, en mycket avancerad design för tidigt 60-tal. Med 4,0-liters slagvolym och tredubbla SU-förgasare, levererade denna enhet helt i aluminium 282 hk, vilket drev de tidigare modellerna till 0 till 60 mph på cirka 8 sekunder och en toppfart nära 150 mph (240 km/h). Det var mycket imponerande siffror för den tiden, och än idag kan välsorterade DB5 med glädje kryssa motorvägarna i höga hastigheter. De tidiga bilarna använde den 4-växlade manuella växellådan med överväxel, men senare modeller fick en 5-växlad ZF-låda, vilket förbättrade kördynamiken . Kunder som föredrog automaten hade som tillval en 3-växlad Borg-Warner-låda som förbättrade komforten men minskade den totala prestandan något. Den bakre främre fjädringen var oberoende men bak hade DB5:an spänningsförande bakaxel, mycket vanlig lösning för perioden.
När den släpptes var den helt nya Aston Martin DB5 prissatt till 4 282 pund eller runt 12 000 $. Den summan räckte för att köpa dig ett hus i förorten på den tiden. Ändå, även med en så hög prislapp, lockade DB5:s prestanda, lyxiga lockelse och rena skönhet många köpare, och företaget sveptes med beställningar från rika entusiaster.
Nivån på lyx och komfort motiverade det höga priset som DB5 hade som standard. Varje modell levererades med elektriska fönsterhissar, läderinteriör och fällbara säten, ullmattor, träpanel och stålhjul med luftkonditionering som tillval . Naturligtvis, som alltid med Aston Martin-bilar, var DB5 handbyggd, vilket gav den här modellen en känsla av exklusivitet.
Även om den nya DB5 var ganska kapabel att slåss mot konkurrenterna från Italien, introducerade Aston snart den ultimata prestandaversionen kallad Vantage. Med ett större intag, annan kamprofil och några andra justeringar kunde DB5 Vantage producera 325 hk och nå 60 mph på bara 6,5 sekunder . Rimligt dyrare och lite svårare att leva i dagligt bruk, denna version var begränsad till endast 65 exemplar producerade mellan 1963 och 1965. Ägare rapporterade att Vantage-modellerna var lite mer nosiga, hade högre varvtalskapacitet och förbrukning, tillsammans med förbättrad prestanda.
När DB5:an släpptes 1963 hade Aston Martin inga planer på en cabrioletversion utan efterfrågade snart en sådan design från Carrozzeria Touring i Milano. På den tiden var Gran Turismo-modeller med öppen topp mycket populära. Eftersom DB5 var en av de bästa tillgängliga var det bara logiskt att krävande kunder får ett alternativ till den stängda coupén. DB5 cabriolet var tillgänglig i slutet av 1963, och endast cirka 123 exemplar konstruerades, varav endast sju hade ett önskvärt Vantage-prestandapaket installerat. Dessa bilar är nu otroligt sällsynta och värdefulla delar av Aston Martins historia.
Intressant nog var DB5 inte bara tillgänglig som coupé eller cabriolet utan också som Shooting Brake, en tvådörrars kombi med ett unikt utseende. Denna kroppsstil var populär bland kräsna entusiaster som gillade att gå på jakt med sina sportbilar . Med en utökad taklinje och större bagageutrymme var DB5 Shooting Brake bekväm, även om den inte var den mest extatiskt tilltalande modellen i serien. Endast cirka 12 bilar är kända för att tillverkas, de flesta av dem är faktiskt karossade av Astons karossspecialister, inte av Carrozzeria Touring själv.
Aston Martin DB4 hade en anmärkningsvärd tävlingskarriär, men företaget hade aldrig tänkt att DB5 skulle köra racing, även om den hade mer kraft och prestanda. Aston Martins styrelse insåg att racingprogrammet var dyrt och att deras resurser borde inriktas bättre på produktionen av exemplen på väg. Vi kan betrakta detta som ett klokt beslut eftersom mitten av 60-talet var tider av betydande tekniska förändringar, och DB5 hade en layout med frontmotor/bakdrev som långsamt gick ur modet. Även om DB5 inte tävlade, minskade den inte Astons rykte som ett sportbilsmärke av högsta klass .
DB5-produktionen varade bara tre modellår (från 1963 till 1965), under vilken tid, exakt 1 059 bilar konstruerades, inklusive cabriolet och Shooting Brake-konverteringar. Även om DB5 snart ersattes av liknande DB6 och mer avancerade DBS-modeller, har den varit populär och efterfrågad av samlarna sedan dess. Kombinationen av evigt utseende och en kapabel drivlina gjorde att körningen DB5 var en oförglömlig upplevelse. Intressant nog, 2020 tillkännagav Aston Martin att de skulle bygga en mycket begränsad upplaga av 25 “återskapande” bilar – fabriksbyggda kopior med få förbättringar för modern användning. Alla 25 bilar såldes givetvis slut direkt efter beskedet.
James Bond Connection
Även om DB5 har en imponerande lista över kändisnamn som njutit av dess charm genom åren, är en särskilt intressant eftersom den representerar förmodligen den bästa produktplaceringen i populärkulturen.
År 1964 kontaktade producenter av “Goldfinger” Aston Martin med en begäran om att presentera en ny DB5 som personlig transport av Hennes Majestätas hemliga agent. Företaget levererade fyra semi-prototyper för fotografering och förväntade sig inte mycket av det samarbetet. Men på grund av utmärkt kameraarbete och regi blev Goldfinger-jakten ett av de bästa ögonblicken i James Bond-sagan och kom in i filmhistorien. James Bond-karaktären var precis vad Aston behövde för att personifiera en idealisk kund för DB5, och tillverkarna behövde en perfekt bil för att följa med deras karaktär i hans äventyr. DB5 blev så synonymt med sådana som James Bond att den visades sex gånger till, även i den senaste filmen som heter “No Time To Die”. Naturligtvis betyder en sådan otrolig kulturell betydelse att DB5 är en ovärderlig del av bil- och filmhistoria och -arv.
