Durante décadas, a Aston Martin DB5 serve como o exemplo principal de como a engenharia britânica e o design italiano são uma combinação automóvel feita no céu. No entanto, apesar de ser um dos melhores modelos da Aston, este modelo lendário serve como o primeiro ícone cultural automóvel mundialmente reconhecível, sendo apresentado em tantos filmes de James Bond. O DB5 era e ainda é o epítome do estilo, do requinte e do sofisticado charme britânico. Ao mesmo tempo, um modelo GT muito sério capaz de saltar continentes a (então) velocidades incríveis. Sabendo que gerações de entusiastas de automóveis cresceram a brincar com carros de brinquedo DB5 e a vê-los no ecrã prateado, é fácil entender como este carro icónico é tão procurado pelos colecionadores. Aqui está a sua história incrível.
Evolução
Embora a Aston Martin tenha sido criada no início do século XX, a empresa como a conhecemos hoje nasceu em 1947, quando David Brown Limited comprou a empresa e investiu fortemente na reconstrução e modernização. Marcou o início de uma nova era de novas tecnologias, novos modelos, novos clientes e novos sucessos de corridas como vencer as lendárias 24 Horas de Le Mans em 1959. Depois de o DB4 se ter revelado um sucesso junto dos clientes, a empresa precisava de um sucessor que pudesse acompanhar a Ferraris e a Maseratis da época, mas ainda assim oferecer um pouco mais de requinte e conforto do que os concorrentes. A solução foi simples, mas eficaz na melhoria do conceito DB4 em todos os sentidos, melhorando ainda mais o design, a tecnologia e o desempenho e criando o último modelo gran turismo de duas portas da década de 1960.
O DB5 foi introduzido em 1963, utilizando uma plataforma DB4, mas novo motor, tecnologia e funcionalidades. No entanto, a característica visual mais marcante foi o seu design, e o DB5 tinha pistas semelhantes ao DB4, como faróis redondos e um perfil semi-fastback. Ainda assim, a silhueta geral era muito refinada, mais desportiva e um pouco mais baixa. O trabalho de design foi realizado pela famosa Carrozzeria Touring de Milão e contou com o seu famoso processo de construção da Superleggera. Para tornar o corpo o mais leve possível, os artesãos italianos criaram pela primeira vez um esqueleto feito de fios de aço nos quais foram montados painéis finos de alumínio.
O coração do DB5 foi o seu magnífico motor straight-six que apresentava dois eixos de camsha, um design muito avançado para o início dos anos 60. Com deslocamento de 4,0 litros e carburadores su triplos, esta unidade de alumínio entregou 282 cv, impulsionando os modelos anteriores a 0 a 100 km/h a cerca de 8 segundos e uma velocidade máxima perto de 240 km/h. Estes foram números impressionantes para a época, e ainda hoje, bem classificado DB5 pode alegremente viajar as autoestradas a altas velocidades. Os primeiros carros usaram a transmissão manual de 4 velocidades com sobrecarga, mas os modelos posteriores ganharam uma caixa ZF de 5 velocidades, melhorando a dinâmica de condução. Os clientes que preferiram o automático tinham a opção de uma caixa Borg-Warner de 3 velocidades que melhorava o conforto, mas reduziu ligeiramente o desempenho geral. A suspensão dianteira traseira era independente, mas na parte de trás, o DB5 tinha eixo traseiro vivo, solução muito comum para o período.
Quando foi lançado, o novíssimo Aston Martin DB5 tinha um preço de 4.282 libras ou cerca de $12.000. Essa quantia foi o suficiente para te comprar uma casa nos subúrbios naqueles dias. Ainda assim, mesmo com um preço tão alto, a performance do DB5, o fascínio de luxo e a beleza pura atraíram muitos compradores, e a empresa foi varrida com ordens de entusiastas ricos.
O nível de luxo e conforto justificava o preço elevado que o DB5 tinha como padrão. Cada modelo foi entregue com janelas de potência, interior em couro e assentos reclináveis, carpete de lã, traço de madeira e rodas de arame com ar condicionado como opção. Claro que, como sempre com os carros da Aston Martin, o DB5 foi construído à mão, o que acrescentou alure de exclusividade a este modelo.
Apesar de o novo DB5 ser bastante capaz de combater os concorrentes de Itália, a Aston logo introduziu a versão de desempenho final chamada Vantage. Com uma entrada maior, um perfil de câmara diferente e alguns outros ajustes, o DB5 Vantage foi capaz de produzir 325 cv e chegar aos 100 km/h em apenas 6,5 segundos. Razoavelmente mais cara e um pouco mais difícil de viver no uso diário, esta versão limitou-se a apenas 65 exemplos produzidos entre 1963 e 1965. Os proprietários relataram que os modelos Vantage eram um pouco mais intrometidos, tinham maior capacidade de rev e consumo, juntamente com um melhor desempenho.
Quando o DB5 foi lançado em 1963, a Aston Martin não tinha planos para uma versão descapotável, mas logo solicitou tal design da Carrozzeria Touring em Milão. Naquela época, os modelos gran turismo abertos eram muito populares. Uma vez que o DB5 era um dos melhores disponíveis, era lógico que os clientes exigentes tivessem uma alternativa ao coupé fechado. O descapotável DB5 estava disponível no final de 1963, e apenas foram construídos cerca de 123 exemplos, dos quais apenas sete tinham um pacote de desempenho vantage desejável instalado. Esses carros são agora peças incrivelmente raras e valiosas da história da Aston Martin.
Curiosamente, o DB5 não estava apenas disponível como um coupé ou descapotável, mas também como um Travão de Tiro, um vagão de duas portas de aparência única. Este estilo corporal era popular entre os entusiastas discriminatórios que gostavam de ir caçar com os seus carros desportivos. Com uma linha de telhado estendida e uma área de bagagem maior, o Travão de Tiro DB5 foi conveniente, embora não o modelo mais satisfatório da série. Apenas cerca de 12 carros são conhecidos por serem feitos, a maioria deles realmente encorpados pelos especialistas da Aston, e não pela própria Carrozzeria Touring.
O Aston Martin DB4 teve uma carreira de competição notável, mas a empresa nunca pretendeu que o DB5 fosse correr, apesar de ter mais potência e desempenho. A direção da Aston Martin percebeu que o programa de corridas era caro e que os seus recursos deveriam ser melhor direcionados para a produção dos exemplos de road-going. Podemos considerar esta decisão uma decisão sábia, uma vez que em meados dos anos 60 foram momentos de mudanças tecnológicas significativas, e o DB5 tinha um layout dianteiro/de tração traseira que lentamente se desesu da moda. Mesmo que o DB5 não tenha corro, não diminuiu a reputação da Aston como uma marca de carros desportivos da mais alta ordem.
A produção de DB5 durou apenas três anos-modelo (de 1963 a 1965), período durante o qual foram construídos exatamente 1.059 carros, incluindo conversões de descapotáveis e travões de tiro. Apesar de o DB5 ter sido logo substituído por modelos DB6 semelhantes e mais avançados, tem permanecido popular e procurado pelos colecionadores desde então. A combinação de olhares eternos e um comboio de condução capaz significava que conduzir o DB5 era uma experiência inesquecível. Curiosamente, em 2020, a Aston Martin anunciou que iria construir uma série muito limitada de 25 carros de “recriação” – réplicas construídas em fábrica com poucas melhorias para uso moderno. Claro, todos os 25 carros foram vendidos imediatamente após o anúncio.
A Ligação James Bond
Embora o DB5 tenha uma impressionante lista de nomes de celebridades que desfrutaram dos seus encantos ao longo dos anos, um deles é particularmente interessante, uma vez que representa provavelmente a melhor colocação de produtos na cultura popular.
Em 1964, produtores de “Goldfinger” abordaram a Aston Martin com um pedido para apresentar um novo DB5 como transporte pessoal do Agente Secreto de Suas Majestades. A empresa entregou quatro semi-protótipos para filmar e não esperava muito dessa colaboração. No entanto, devido ao excelente trabalho de câmara e realização, a perseguição goldfinger tornou-se um dos melhores momentos da saga James Bond e entrou na história da cinematografia. O personagem de James Bond era precisamente o que a Aston precisava para personificar um cliente ideal para o DB5, e os produtores precisavam de um carro perfeito para acompanhar o seu carácter nas suas aventuras. O DB5 tornou-se tão sinónimo de james bond que foi apresentado mais seis vezes, mesmo no mais recente filme chamado “No Time To Die”. É claro que um significado cultural tão incrível significa que o DB5 é uma peça inestimável de história e património automóvel e cinematográfico.
