Aston Martin DB5 že desetletja služi kot odličen primer, kako se britanski inženiring in italijanski dizajn ujemata z avtomobili, narejenimi v nebesih. Kljub temu, da je eden najboljših modelov Aston, ta legendarni model služi kot prva svetovno prepoznavna avtomobilska kulturna ikona, saj je predstavljen v toliko filmih o Jamesu Bondu. DB5 je bil in je še vedno utelešenje stila, prefinjenosti in prefinjenega britanskega šarma . Hkrati pa zelo resen model GT, ki je sposoben skakati po celinah s (takrat) neverjetnimi hitrostmi. Ker vemo, da so generacije avtomobilskih navdušencev odraščale ob igranju z avtomobilčki DB5 in jih videle na srebrnem zaslonu, je enostavno razumeti, kako je ta ikonični avtomobil tako povpraševan s strani zbiralcev. Tukaj je njegova neverjetna zgodba.
Evolucija
Čeprav je bil Aston Martin ustanovljen v začetku 20. stoletja, se je podjetje, kot ga poznamo danes, pravzaprav rodilo leta 1947, ko je David Brown Limited kupil podjetje in veliko vložil v obnovo in modernizacijo. Zaznamoval je začetek nove dobe nove tehnologije, novih modelov, novih strank in novega dirkaškega uspeha, kot je zmaga na legendarni dirki 24 ur Le Mansa leta 1959 . Potem ko se je DB4 izkazal za uspešnico pri strankah, je podjetje potrebovalo naslednika, ki bi lahko sledil takratnim Ferrarijem in Maseratijem, a vseeno ponujal nekoliko več prefinjenosti in udobja kot konkurenti. Rešitev je bila preprosta, a učinkovita pri izboljšanju koncepta DB4 v vseh pogledih, nadaljnjem izboljšanju dizajna, tehnologije in zmogljivosti ter ustvarjanju končnega modela z dvema vratoma Gran Turismo iz šestdesetih let prejšnjega stoletja.
DB5 je bil predstavljen leta 1963 z uporabo platforme DB4, vendar z novim motorjem, tehnologijo in funkcijami. Toda najbolj presenetljiva vizualna značilnost je bila njegova zasnova, DB5 pa je imel podobne namige kot DB4, kot so okrogli žarometi in pol-fastback profil. Kljub temu je bila celotna silhueta precej izpopolnjena, bolj športna in nekoliko nižja . Projektantsko delo je izvedla znamenita Carrozzeria Touring iz Milana in je vključevala svoj znameniti postopek gradnje Superleggera. Da bi bilo telo čim lažje, so italijanski obrtniki najprej ustvarili okostje iz jeklenih žic, na katerega so bile nameščene tanke aluminijaste plošče.
Srce DB5 je bil njegov veličasten redni šesterski motor, ki je imel dve odmični gredi nad glavo, zelo napredno zasnovo za zgodnja 60. leta. S 4,0-litrsko prostornino in trojnimi uplinjači SU je ta popolnoma aluminijasta enota proizvedla 282 KM, s čimer je prejšnje modele pognala od 0 do 60 mph pri približno 8 sekundah in najvišjo hitrost blizu 150 mph (240 km/h). To so bile za tiste čase zelo impresivne številke in še danes lahko dobro urejen DB5 z velikim veseljem križari po avtocestah z velikimi hitrostmi. Zgodnji avtomobili so uporabljali 4-stopenjski ročni menjalnik s overdrive, kasnejši modeli pa so dobili 5-stopenjski ZF box, ki je izboljšal vozno dinamiko . Kupci, ki so imeli raje avtomatsko, so imeli možnost 3-stopenjske škatle Borg-Warner, ki je izboljšala udobje, a nekoliko zmanjšala splošno zmogljivost. Zadnje sprednje vzmetenje je bilo neodvisno, zadaj pa je imel DB5 živo zadnjo os, zelo pogosta rešitev za to obdobje.
Ko je bil izdan, je bil popolnoma novi Aston Martin DB5 ocenjen na 4.282 funtov ali okoli 12.000 $. Ta vsota je bila dovolj za nakup hiše v predmestju v tistih dneh. Kljub temu so kljub tako visoki ceni zmogljivosti, luksuzna privlačnost in čista lepota DB5 privabili številne kupce, podjetje pa je bilo preplavljeno z naročili bogatih navdušencev.
Raven razkošja in udobja je upravičila visoko ceno, ki jo je imel DB5 kot standard. Vsak model je bil dostavljen z električnimi stekli, usnjeno notranjostjo in nagibnimi sedeži, volneno preprogo, leseno armaturno ploščo in žičnata kolesa s klimatsko napravo kot možnost . Seveda je bil DB5, kot vedno pri avtomobilih Aston Martin, ročno izdelan, kar je temu modelu dodalo privlačnost ekskluzivnosti.
Čeprav se je bil novi DB5 precej sposoben boriti s tekmeci iz Italije, je Aston kmalu predstavil vrhunsko zmogljivo različico, imenovano Vantage. Z večjim dovodom zraka, drugačnim profilom odmikača in nekaterimi drugimi popravki je bil DB5 Vantage sposoben proizvesti 325 KM in doseči 60 mph v samo 6,5 sekunde . Ta različica, ki je bila razumno dražja in nekoliko težja za življenje v vsakdanji uporabi, je bila omejena na samo 65 primerkov, izdelanih med letoma 1963 in 1965. Lastniki so poročali, da so bili modeli Vantage nekoliko bolj glasni, imeli večjo zmogljivost vrtljajev in porabo, skupaj z izboljšano zmogljivostjo.
Ko je bil leta 1963 izdan DB5, Aston Martin ni imel načrtov za kabrioletsko različico, vendar je kmalu zahteval takšno zasnovo pri Carrozzeria Touring v Milanu. V tistih časih so bili zelo priljubljeni modeli Gran Turismo z odprtim vrhom. Ker je bil DB5 eden najboljših na voljo, je bilo logično, da zahtevni kupci dobijo alternativo zaprtemu kupeju. Kabriolet DB5 je bil na voljo konec leta 1963 in izdelanih je bilo le okoli 123 primerkov, od katerih je bilo le sedem opremljenih z zaželenim paketom zmogljivosti Vantage. Ti avtomobili so zdaj izjemno redki in dragoceni deli zgodovine Aston Martina.
Zanimivo je, da DB5 ni bil na voljo samo kot kupe ali kabriolet, ampak tudi kot Shooting Brake, karavan z dvema vratoma edinstvenega videza. Ta oblika karoserije je bila priljubljena pri diskriminatornih navdušencih, ki so se radi odpravili na lov s svojimi športnimi avtomobili . S podaljšano strešno linijo in večjim prtljažnim prostorom je bil DB5 Shooting Brake priročen, čeprav ne najbolj navdušujoč model serije. Znano je, da je bilo izdelanih le približno 12 avtomobilov, večino pa so dejansko izdelali Astonovi strokovnjaki za karoserije, ne pa Carrozzeria Touring sama.
Aston Martin DB4 je imel izjemno tekmovalno kariero, vendar podjetje nikoli ni nameravalo, da bi DB5 šel na dirke, čeprav je imel več moči in zmogljivosti. Uprava Aston Martina je spoznala, da je dirkaški program drag in da je treba njihova sredstva bolje usmeriti v proizvodnjo primerkov za vožnjo po cesti. To lahko štejemo za modro odločitev, saj so bila sredi 60-ih čas pomembnih tehnoloških sprememb, DB5 pa je imel postavitev sprednjega in zadnjega pogona, ki je počasi izšla iz mode. Čeprav DB5 ni dirkal, to ni zmanjšalo ugleda Astona kot znamke športnih avtomobilov najvišjega razreda .
Proizvodnja DB5 je trajala le tri modelna leta (od 1963 do 1965), v tem času pa je bilo izdelanih natanko 1059 avtomobilov, vključno s kabrioleti in predelavami Shooting Brake. Čeprav so DB5 kmalu zamenjali podobni DB6 in naprednejši modeli DBS, je od takrat ostal priljubljen in povpraševan med zbiratelji. Kombinacija večnega videza in zmogljivega pogonskega sklopa je pomenila, da je bila vožnja z DB5 nepozabna izkušnja. Zanimivo je, da je Aston Martin leta 2020 napovedal, da bo izdelal zelo omejeno serijo 25 “rekreacijskih” avtomobilov – tovarniško izdelanih replik z nekaj izboljšavami za sodobno uporabo. Seveda je bilo vseh 25 avtomobilov razprodanih takoj po objavi.
Povezava z Jamesom Bondom
Čeprav ima DB5 impresiven seznam slavnih imen, ki so skozi leta uživali v njegovih čarih, je eden še posebej zanimiv, saj predstavlja verjetno najboljšo umestitev izdelkov v popularni kulturi.
Leta 1964 so se producenti “Goldfingerja” obrnili na Aston Martin s prošnjo, da bi predstavili nov DB5 kot osebni prevoz Tajnega agenta Njenega Veličanstva. Podjetje je za snemanje dostavilo štiri polprototipe in od tega sodelovanja ni pričakovalo veliko. Zaradi odličnega dela kamere in režije pa je Goldfingerjev lov postal eden najboljših trenutkov sage o Jamesu Bondu in se vpisal v zgodovino kinematografije. Lik Jamesa Bonda je bil ravno tisto, kar je Aston potreboval za poosebljanje idealnega kupca za DB5, producenti pa so potrebovali popoln avtomobil, ki bi spremljal njihov lik v njegovih dogodivščinah. DB5 je postal tako sinonim za Jamesa Bonda, da je bil predstavljen še šestkrat, tudi v najnovejšem filmu z naslovom »Ni časa za umreti«. Seveda pa tako neverjeten kulturni pomen pomeni, da je DB5 neprecenljiv del avtomobilske in kinematografske zgodovine in dediščine.
