Aastakümneid on Aston Martin DB5 olnud suurepärane näide sellest, kuidas Briti inseneritöö ja Itaalia disain on autotööstuses taevas loodud vaste. Vaatamata sellele, et see legendaarne mudel on üks parimaid Astoni mudeleid, on see aga esimene ülemaailmselt äratuntav autotööstuse kultuuriikoon, mida on kasutatud nii paljudes James Bondi filmides. DB5 oli ja on endiselt stiili, rafineerituse ja keeruka Briti võlu kehastus . Samas väga tõsine GT-mudel, mis suudab (toona) uskumatul kiirusel mandreid hüpata. Teades, et põlvkonnad autohuvilisi kasvasid üles DB5 mänguautodega mängides ja neid hõbedasel ekraanil nähes, on lihtne mõista, kuidas see ikooniline auto on kollektsionääride seas nii nõutud. Siin on selle uskumatu lugu.
Evolutsioon
Kuigi Aston Martin loodi 20. sajandi alguses, sündis tänane ettevõte tegelikult 1947. aastal, kui David Brown Limited ostis ettevõtte ning investeeris suuri rekonstrueerimisse ja moderniseerimisse. See tähistas uue tehnoloogia, uute mudelite, uute klientide ja võidusõiduedu uue ajastu algust, nagu legendaarse 24-tunnise Le Mansi sõidu võitmine 1959. aastal . Pärast seda, kui DB4 osutus klientide seas menukaks, vajas ettevõte järglast, mis suudaks tolleaegsete Ferraride ja Maseratitega sammu pidada, kuid pakuks siiski pisut rohkem viimistlust ja mugavust kui konkurendid. Lahendus oli lihtne, kuid tõhus DB4 kontseptsiooni igakülgselt täiustamisel, täiustades veelgi disaini, tehnoloogiat ja jõudlust ning luues 1960. aastate ülima Gran Turismo kaheukselise mudeli.
DB5 tutvustati 1963. aastal, kasutades DB4 platvormi, kuid uut mootorit, tehnoloogiat ja funktsioone. Kõige silmatorkavam visuaalne omadus oli aga selle disain ja DB5-l olid sarnased näpunäited DB4-ga, nagu ümmargused esituled ja poolkiirprofiil. Siiski oli üldine siluett palju rafineeritud, sportlikum ja veidi madalam . Projekteerimistööd teostas kuulus Carrozzeria Touring Milanost ja tutvustas oma kuulsat Superleggera ehitusprotsessi. Selleks, et kere oleks võimalikult kerge, lõid Itaalia käsitöölised esmalt terastraatidest skeleti, millele paigaldati õhukesed alumiiniumpaneelid.
DB5 südameks oli selle suurepärane sirge kuue mootoriga mootor, millel oli kaks ülaosa nukkvõlli, mis oli 60ndate alguse väga arenenud disain. 4,0-liitrise töömahu ja kolmekordse SU karburaatoriga andis see täielikult alumiiniumist seade 282 hj, kiirendades varasematel mudelitel 0–60 miili tunnis umbes 8 sekundiga ja tippkiiruseks 150 miili tunnis (240 km/h). Need olid selle aja kohta väga muljetavaldavad numbrid ja isegi tänapäeval suudab hästi sorteeritud DB5 rõõmsalt suurel kiirusel mööda kiirteid sõita. Varasemad autod kasutasid 4-käigulist manuaalkäigukasti koos ülekäigukastiga, kuid hilisemad mudelid said 5-käigulise ZF-kasti, mis parandas sõidudünaamikat . Kliendid, kes eelistasid automaati, said valida 3-käigulise Borg-Warneri kasti, mis parandas mugavust, kuid vähendas veidi üldist jõudlust. Tagumine esivedrustus oli sõltumatu, kuid taga oli DB5-l pinge all olev tagasild, mis oli sellel perioodil väga levinud lahendus.
Väljalaskmisel oli uhiuue Aston Martin DB5 hind 4282 naela ehk umbes 12 000 dollarit. Sellest summast piisas, et osta sulle tol ajal äärelinnas maja. Siiski, isegi nii kõrge hinnasildiga, meelitasid DB5 jõudlus, luksuslik võlu ja puhas ilu palju ostjaid ning ettevõte sai jõukate entusiastide tellimusi täis.
Luksuslikkuse ja mugavuse tase õigustas kõrget hinda, mis DB5 standardvarustuses oli. Kõik mudelid tarniti elektriliste akende, nahksisu ja lamamistetme, villase vaiba, puidust kriipsu ja traatratastega koos lisavarustusena konditsioneeriga . Muidugi, nagu alati Aston Martini autode puhul, ehitati DB5 käsitsi, mis lisas sellele mudelile ainulaadsust.
Kuigi uus DB5 oli üsna võimeline Itaaliast pärit konkurentidega võitlema, tutvustas Aston peagi ülimat jõudlust, nimega Vantage. Suurema sisselaske, erineva nukiprofiili ja mõne muu näpunäite abil oli DB5 Vantage võimeline tootma 325 hj ja saavutama 60 miili tunnis vaid 6,5 sekundiga . See versioon oli mõistlikult kallim ja igapäevases kasutuses pisut raskem. See versioon piirdus vaid 65 näidisega, mis toodeti aastatel 1963–1965. Omanikud teatasid, et Vantage’i mudelid olid veidi mürarikkamad, neil oli suurem pöörete maht ja tarbimine ning parem jõudlus.
Kui DB5 1963. aastal välja anti, ei olnud Aston Martinil kabriolettversiooni plaane, kuid peagi taotles ta sellist disaini Milanos asuvalt Carrozzeria Touringult. Neil päevil olid avatud Gran Turismo mudelid väga populaarsed. Kuna DB5 oli üks parimaid saadaolevaid, siis oli igati loogiline, et nõudlikud kliendid saavad alternatiivi kinnisele kupeele. DB5 kabriolett oli saadaval 1963. aasta lõpus ja konstrueeriti ainult umbes 123 näidet, millest vaid seitsmele oli installitud soovitav Vantage’i jõudluspakett. Need autod on nüüd uskumatult haruldased ja väärtuslikud tükid Aston Martini ajaloost.
Huvitav on see, et DB5 polnud saadaval mitte ainult kupee või kabrioletina, vaid ka Shooting Brake’ina, ainulaadse välimusega kaheukselise universaalina. See keretüüp oli populaarne valivate entusiastide seas, kellele meeldis sportautodega jahil käia . Pikendatud katusejoone ja suurema pagasiruumiga oli DB5 Shooting Brake mugav, kuigi mitte seeria kõige ekstaatilisem mudel. Teadaolevalt on valmistatud vaid umbes 12 autot, millest enamiku kere on teinud Astoni kerespetsialistid, mitte Carrozzeria Touring ise.
Aston Martin DB4-l oli märkimisväärne võistluskarjäär, kuid ettevõte ei kavatsenud kunagi DB5-ga võidusõidule minna, kuigi sellel oli rohkem jõudu ja jõudlust. Aston Martini juhatus mõistis, et võidusõiduprogramm on kallis ja nende ressursse tuleks maanteenäidete tootmisel paremini suunata. Võime pidada seda targaks otsuseks, kuna 60ndate keskpaik oli oluliste tehnoloogiliste muutuste aeg ja DB5 esimootori/tagaajami paigutus läks aeglaselt moest välja. Kuigi DB5 ei võistelnud, ei vähendanud see Astoni mainet kõrgeima sportautomargina .
DB5 tootmine kestis vaid kolm mudeliaastat (1963–1965), mille jooksul ehitati täpselt 1059 autot, sealhulgas kabriolettide ja Shooting Brake ümberehitusi. Kuigi DB5 asendati peagi sarnaste DB6 ja arenenumate DBS-mudelitega, on see sellest ajast peale jäänud populaarseks ja kollektsionääride seas nõutuks. Igavese välimuse ja võimeka jõuülekande kombinatsioon tähendas, et DB5 juhtimine oli unustamatu kogemus. Huvitaval kombel teatas Aston Martin 2020. aastal, et ehitab väga piiratud hulga 25 “taasloomis” autot – tehases valmistatud koopiaid, millel on vähe täiustusi tänapäevaseks kasutamiseks. Loomulikult müüdi kõik 25 autot kohe pärast teadet välja.
James Bondi ühendus
Kuigi DB5-l on muljetavaldav nimekiri kuulsuste nimedest, kes on aastate jooksul selle võlusid nautinud, on üks neist eriti huvitav, kuna see esindab tõenäoliselt populaarseimat tootepaigutust populaarses kultuuris.
1964. aastal pöördusid filmi “Goldfinger” tootjad Aston Martini poole palvega tuua välja uus DB5 Tema Majesteedi salaagendi isiklikuks transpordiks. Ettevõte tarnis pildistamiseks neli poolprototüüpi ega oodanud sellest koostööst palju. Tänu suurepärasele kaameratööle ja režissööritööle kujunes aga Goldfingeri tagaajamisest üks James Bondi saaga parimaid hetki ja sisenes kinematograafia ajalukku. James Bondi tegelaskuju oli just see, mida Aston vajas, et kehastada DB5 jaoks ideaalset klienti, ja produtsendid vajasid ideaalset autot, et oma tegelaskuju tema seiklustes kaasas käia. DB5 sai nii James Bondi sünonüümiks, et seda esitleti veel kuus korda, isegi viimases filmis “No Time To Die”. Muidugi tähendab selline uskumatu kultuuriline tähtsus, et DB5 on hindamatu osa autotööstuse ja kinematograafia ajaloost ja pärandist.
