Per decenni, l’Aston Martin DB5 è il principale esempio di come l’ingegneria britannica e il design italiano siano un connubio automobilistico fatto in paradiso. Tuttavia, nonostante sia uno dei migliori modelli Aston, questo modello leggendario funge da prima icona culturale automobilistica riconoscibile a livello mondiale, essendo presente in così tanti film di James Bond. La DB5 era ed è tuttora l’epitome di stile, raffinatezza e sofisticato fascino britannico . Allo stesso tempo, un modello GT molto serio in grado di saltare i continenti a velocità (allora) incredibili. Sapendo che generazioni di appassionati di auto sono cresciute giocando con le macchinine DB5 e vedendole sul grande schermo, è facile capire come questa iconica auto sia così richiesta dai collezionisti. Ecco la sua incredibile storia.
Evoluzione
Sebbene l’Aston Martin sia stata fondata all’inizio del XX secolo, l’azienda come la conosciamo oggi è, infatti, nata nel 1947, quando David Brown Limited acquistò l’azienda e investì molto nella ricostruzione e nell’ammodernamento. Segnò l’inizio di una nuova era di nuove tecnologie, nuovi modelli, nuovi clienti e nuovi successi nelle corse, come la vittoria della leggendaria 24 Ore di Le Mans nel 1959 . Dopo che la DB4 si è rivelata un successo tra i clienti, l’azienda aveva bisogno di un successore che potesse tenere il passo con le Ferrari e le Maserati dell’epoca, ma che offrisse comunque un po’ più di raffinatezza e comfort rispetto alla concorrenza. La soluzione era semplice ma efficace nel migliorare il concetto DB4 in ogni modo, migliorando ulteriormente il design, la tecnologia e le prestazioni e creando il modello Gran Turismo a due porte definitivo degli anni ’60.
Il DB5 è stato introdotto nel 1963, utilizzando una piattaforma DB4 ma nuovo motore, tecnologia e funzionalità. Tuttavia, la caratteristica visiva più sorprendente era il suo design e DB5 aveva spunti simili a DB4, come fari rotondi e un profilo semi-fastback. Tuttavia, la silhouette complessiva era molto raffinata, più sportiva e un po’ più bassa . Il lavoro di progettazione è stato eseguito dalla famosa Carrozzeria Touring di Milano e ha caratterizzato la sua famosa lavorazione della Superleggera. Per rendere il corpo il più leggero possibile, gli artigiani italiani hanno prima creato uno scheletro fatto di fili di acciaio su cui sono stati montati sottili pannelli di alluminio.
Il cuore della DB5 era il suo magnifico motore sei cilindri in linea che presentava due alberi a camme in testa, un design molto avanzato per i primi anni ’60. Con una cilindrata di 4,0 litri e carburatori tripli SU, questa unità interamente in alluminio erogava 282 CV, spingendo i modelli precedenti da 0 a 60 mph in circa 8 secondi e una velocità massima vicino a 150 mph (240 km/h). Quelli erano numeri davvero impressionanti per l’epoca, e anche oggi, DB5 ben ordinata può felicemente percorrere le autostrade ad alta velocità. Le prime auto utilizzavano il cambio manuale a 4 marce con overdrive, ma i modelli successivi ottennero un cambio ZF a 5 marce, migliorando la dinamica di guida . I clienti che preferivano l’automatico avevano un’opzione di una scatola Borg-Warner a 3 velocità che migliorava il comfort ma riduceva leggermente le prestazioni complessive. La sospensione posteriore anteriore era indipendente ma al posteriore la DB5 aveva il retrotreno in tensione, soluzione molto comune per l’epoca.
Quando è stata rilasciata, la nuovissima Aston Martin DB5 aveva un prezzo di 4.282 sterline o circa $ 12.000. Quella somma bastava per comprarti una casa in periferia a quei tempi. Tuttavia, anche con un prezzo così alto, le prestazioni, il fascino di lusso e la bellezza pura della DB5 hanno attirato molti acquirenti e l’azienda è stata travolta dagli ordini di facoltosi entusiasti.
Il livello di lusso e comfort giustificava il prezzo elevato che DB5 aveva come standard. Ogni modello è stato consegnato con alzacristalli elettrici, interni in pelle e sedili reclinabili, moquette in lana, cruscotto in legno e ruote a raggi con aria condizionata come optional . Naturalmente, come sempre con le auto Aston Martin, la DB5 è stata costruita a mano, il che ha aggiunto un tocco di esclusività a questo modello.
Anche se la nuova DB5 era abbastanza in grado di combattere i concorrenti dall’Italia, Aston ha presto introdotto la versione ad alte prestazioni chiamata Vantage. Con un’aspirazione più ampia, un diverso profilo della camma e alcune altre modifiche, la DB5 Vantage era in grado di produrre 325 CV e raggiungere i 60 mph in soli 6,5 secondi . Ragionevolmente più costosa e un po’ più difficile da vivere nell’uso quotidiano, questa versione era limitata a soli 65 esemplari prodotti tra il 1963 e il 1965. I proprietari hanno riferito che i modelli Vantage erano un po’ più ficcanaso, avevano una capacità di giri e un consumo più elevati, insieme a prestazioni migliorate.
Quando la DB5 fu lanciata nel 1963, l’Aston Martin non aveva in programma una versione decappottabile, ma ben presto richiese un tale progetto alla Carrozzeria Touring di Milano. A quei tempi, i modelli Gran Turismo scoperti erano molto popolari. Poiché la DB5 era una delle migliori disponibili, era logico che i clienti esigenti ottenessero un’alternativa alla coupé chiusa. La decappottabile DB5 era disponibile alla fine del 1963 e furono costruiti solo circa 123 esemplari, di cui solo sette avevano installato un desiderabile pacchetto di prestazioni Vantage. Quelle auto sono ora pezzi incredibilmente rari e preziosi della storia di Aston Martin.
È interessante notare che la DB5 non era disponibile solo come coupé o decappottabile, ma anche come Shooting Brake, una station wagon a due porte dall’aspetto unico. Questo stile di carrozzeria era popolare tra gli appassionati esigenti che amavano andare a caccia con le loro auto sportive . Con una linea del tetto estesa e un’area bagagli più grande, la DB5 Shooting Brake era comoda, sebbene non fosse il modello più estaticamente piacevole della serie. Si sa che sono state prodotte solo circa 12 auto, la maggior parte delle quali effettivamente carrozzate dagli specialisti della carrozzeria di Aston, non dalla Carrozzeria Touring stessa.
L’Aston Martin DB4 ha avuto una notevole carriera agonistica, ma l’azienda non ha mai voluto che la DB5 andasse a correre, anche se aveva più potenza e prestazioni. Il consiglio di amministrazione dell’Aston Martin si rese conto che il programma di corse era costoso e che le loro risorse avrebbero dovuto essere indirizzate meglio nella produzione degli esemplari stradali. Possiamo considerare questa una decisione saggia poiché la metà degli anni ’60 era un periodo di cambiamenti tecnologici significativi e la DB5 aveva un layout motore anteriore/trazione posteriore che lentamente passò di moda. Anche se la DB5 non ha corso, non ha sminuito la reputazione di Aston come marchio di auto sportive di prim’ordine .
La produzione della DB5 durò solo tre anni modello (dal 1963 al 1965), durante i quali furono costruite esattamente 1.059 vetture, comprese le cabriolet e le conversioni Shooting Brake. Anche se il DB5 è stato presto sostituito da modelli DB6 simili e DBS più avanzati, da allora è rimasto popolare e richiesto dai collezionisti. La combinazione di look intramontabili e una potente trasmissione ha fatto sì che guidare la DB5 fosse un’esperienza indimenticabile. È interessante notare che nel 2020 l’Aston Martin ha annunciato che avrebbe costruito una serie molto limitata di 25 auto “ricreative”: repliche costruite in fabbrica con pochi miglioramenti per l’uso moderno. Naturalmente, tutte le 25 auto sono state esaurite subito dopo l’annuncio.
La connessione di James Bond
Sebbene il DB5 abbia un elenco impressionante di nomi di celebrità che hanno apprezzato il suo fascino nel corso degli anni, uno è particolarmente interessante poiché rappresenta probabilmente il miglior posizionamento di prodotti nella cultura popolare.
Nel 1964, i produttori di “Goldfinger” si avvicinarono all’Aston Martin con la richiesta di presentare una nuova DB5 come trasporto personale dell’agente segreto di Sua Maestà. L’azienda ha fornito quattro semi-prototipi per le riprese e non si aspettava molto da quella collaborazione. Tuttavia, grazie all’eccellente lavoro di ripresa e alla regia, l’inseguimento di Goldfinger è diventato uno dei momenti migliori della saga di James Bond ed è entrato nella storia della cinematografia. Il personaggio di James Bond era proprio ciò di cui Aston aveva bisogno per personificare un cliente ideale per DB5 e i produttori avevano bisogno di un’auto perfetta per accompagnare il loro personaggio nelle sue avventure. La DB5 è diventata così sinonimo di artisti del calibro di James Bond che è stata presentata altre sei volte, anche nell’ultimo film intitolato “No Time To Die”. Naturalmente, un tale incredibile significato culturale significa che DB5 è un pezzo inestimabile della storia e del patrimonio automobilistico e cinematografico.
