Po celá desetiletí slouží Aston Martin DB5 jako ukázkový příklad toho, že britské inženýrství a italský design jsou automobilovou shodou vytvořenou v nebi. Přestože je to jeden z nejlepších modelů Aston, tento legendární model slouží jako první celosvětově uznávaná automobilová kulturní ikona, která se objevuje v tolika filmech o Jamesi Bondovi. DB5 byl a stále je ztělesněním stylu, kultivovanosti a sofistikovaného britského šarmu . Přitom velmi vážný model GT schopný přeskakovat kontinenty (tehdy) neuvěřitelnou rychlostí. S vědomím, že generace automobilových nadšenců vyrostly na hraní s autíčky DB5 a viděly je na stříbrném plátně, je snadné pochopit, jak je toto ikonické auto tak žádané sběrateli. Zde je jeho neuvěřitelný příběh.
Vývoj
Přestože byl Aston Martin založen na počátku 20. století, společnost, jak ji známe dnes, se ve skutečnosti zrodila v roce 1947, kdy společnost koupil David Brown Limited a investoval značné prostředky do rekonstrukce a modernizace. Znamenalo to začátek nové éry nových technologií, nových modelů, nových zákazníků a nových závodních úspěchů, jako je vítězství v legendárním závodě 24 hodin Le Mans v roce 1959 . Poté, co se DB4 ukázalo být hitem u zákazníků, společnost potřebovala nástupce, který by dokázal držet krok s Ferrari a Maserati té doby, ale přesto nabídl o něco více kultivovanosti a pohodlí než konkurenti. Řešení bylo jednoduché, ale efektivní ve všech směrech vylepšovalo koncept DB4, dále vylepšilo design, technologii a výkon a vytvořilo konečný dvoudveřový model Gran Turismo z 60. let.
DB5 byl představen v roce 1963, používal platformu DB4, ale nový motor, technologii a funkce. Nejvýraznějším vizuálním prvkem však byl jeho design a DB5 měl podobné vodítka jako DB4, jako jsou kulaté světlomety a semifastback profil. Přesto byla celková silueta mnohem rafinovanější, sportovnější a o něco nižší . Designérské práce provedla slavná Carrozzeria Touring z Milána a vyznačovala se slavnou konstrukcí Superleggera. Aby byla karoserie co nejlehčí, vytvořili italští řemeslníci nejprve kostru z ocelových drátů, na které byly namontovány tenké hliníkové panely.
Srdcem DB5 byl jeho velkolepý řadový šestiválec, který se vyznačoval dvěma vačkovými hřídeli v hlavě, což byla velmi pokročilá konstrukce pro začátek 60. let. Se zdvihovým objemem 4,0 litru a trojitými karburátory SU tato celohliníková jednotka poskytla 282 koní, což umožnilo dřívější modely zrychlit z 0 na 60 mil/h za přibližně 8 sekund a maximální rychlost se blížila 240 km/h. To byla na tehdejší dobu velmi působivá čísla a i dnes může dobře seřazený DB5 vesele brázdit dálnice vysokými rychlostmi. První vozy používaly 4stupňovou manuální převodovku s rychloběhem, ale pozdější modely získaly 5stupňovou skříň ZF, zlepšující jízdní dynamiku . Zákazníci, kteří preferovali automat, měli možnost 3-rychlostní skříně Borg-Warner, která zlepšila komfort, ale mírně snížila celkový výkon. Zadní přední zavěšení bylo nezávislé, ale vzadu měl DB5 aktivní zadní nápravu, v té době velmi běžné řešení.
Když byl uveden na trh, zbrusu nový Aston Martin DB5 měl cenu 4 282 liber nebo přibližně 12 000 $. Ta částka stačila na to, abyste si v té době koupil dům na předměstí. I přes tak vysokou cenu však výkon, luxusní půvab a čirá krása DB5 přitahovaly mnoho kupců a společnost byla zavalena objednávkami od bohatých nadšenců.
Úroveň luxusu a komfortu ospravedlňovala vysokou cenu, kterou měl DB5 jako standard. Každý model byl dodán s elektricky ovládanými okny, koženým interiérem a sklápěcími sedadly, vlněným kobercem, dřevěnou palubní deskou a drátěnými koly s klimatizací jako volitelné příslušenství . Samozřejmě jako vždy u vozů Aston Martin byl DB5 vyroben ručně, což tomuto modelu dodalo kouzlo exkluzivity.
I když byl nový DB5 docela schopný bojovat s konkurenty z Itálie, Aston brzy představil ultimátní výkonnou verzi nazvanou Vantage. Díky většímu sání, jinému profilu vačky a některým dalším vylepšením byl DB5 Vantage schopen produkovat 325 koní a dostat se na 60 mph za pouhých 6,5 sekundy . Tato verze, která byla přiměřeně dražší a o něco obtížnější při každodenním používání, byla omezena na pouhých 65 exemplářů vyrobených v letech 1963 až 1965. Majitelé uvedli, že modely Vantage byly o něco hlučnější, měly vyšší otáčky a spotřebu spolu s lepším výkonem.
Když byl DB5 uveden na trh v roce 1963, Aston Martin neměl plány na verzi kabrioletu, ale brzy si takový design vyžádal od Carrozzeria Touring v Miláně. V té době byly otevřené modely Gran Turismo velmi populární. Vzhledem k tomu, že DB5 patřilo k tomu nejlepšímu, co bylo k dispozici, bylo logické, že nároční zákazníci dostanou alternativu k uzavřenému kupé. Kabriolet DB5 byl k dispozici koncem roku 1963 a bylo vyrobeno pouze asi 123 exemplářů, z nichž pouze sedm mělo nainstalovaný požadovaný výkonový balíček Vantage. Tato auta jsou nyní neuvěřitelně vzácné a cenné kousky historie Aston Martin.
Zajímavé je, že DB5 nebylo k dispozici pouze jako kupé nebo kabriolet, ale také jako Shooting Brake, jedinečně vypadající dvoudveřové kombi. Tento styl karoserie byl oblíbený u náročných nadšenců, kteří rádi jezdili na lov se svými sportovními vozy . S prodlouženou linií střechy a větším zavazadlovým prostorem byl DB5 Shooting Brake pohodlný, i když ne nejextaticky potěšující model této řady. Je známo pouze asi 12 vyrobených vozů, většinu z nich skutečně vyrobili specialisté na karosérie Aston, nikoli samotná Carrozzeria Touring.
Aston Martin DB4 měl pozoruhodnou soutěžní kariéru, ale společnost nikdy nezamýšlela, aby DB5 šel závodit, i když měl větší sílu a výkon. Představenstvo společnosti Aston Martin si uvědomilo, že závodní program je drahý a že jejich zdroje by měly být lépe zaměřeny na výrobu silničních exemplářů. Můžeme to považovat za moudré rozhodnutí, protože polovina 60. let byla dobou významných technologických změn a DB5 mělo uspořádání předního motoru a zadního pohonu, které pomalu vycházelo z módy. I když DB5 nezávodilo, nesnížilo to reputaci Astonu jako značky sportovních vozů nejvyšší úrovně .
Výroba DB5 trvala pouhé tři modelové roky (od roku 1963 do roku 1965), za tu dobu bylo vyrobeno přesně 1059 vozů včetně kabrioletů a přestaveb Shooting Brake. I když byl DB5 brzy nahrazen podobnými modely DB6 a pokročilejšími modely DBS, zůstal od té doby populární a žádaný sběrateli. Kombinace věčného vzhledu a schopného hnacího ústrojí znamenala, že řízení DB5 bylo nezapomenutelným zážitkem. Zajímavé je, že v roce 2020 Aston Martin oznámil, že vyrobí velmi omezenou sérii 25 „znovu vytvořených“ vozů – továrně vyrobených replik s několika vylepšeními pro moderní použití. Všech 25 vozů bylo samozřejmě ihned po vyhlášení vyprodáno.
Spojení Jamese Bonda
Ačkoli DB5 má působivý seznam jmen celebrit, kteří si v průběhu let užívali jeho kouzlu, jeden je obzvláště zajímavý, protože představuje pravděpodobně nejlepší umístění produktu v populární kultuře.
V roce 1964 se producenti „Goldfinger“ obrátili na Aston Martin s žádostí o uvedení nového DB5 jako osobní přepravy tajného agenta Jejího Veličenstva. Firma dodala k natáčení čtyři poloprototypy a od té spolupráce moc nečekala. Díky skvělé kameře a režii se však honička Goldfinger stala jedním z nejlepších momentů ságy o Jamesi Bondovi a zapsala se do dějin kinematografie. Postava Jamese Bonda byla přesně to, co Aston potřeboval, aby zosobnil ideálního zákazníka pro DB5, a producenti potřebovali dokonalé auto, které by jejich postavu doprovázelo v jeho dobrodružstvích. DB5 se stal natolik synonymem pro Jamese Bonda, že se objevil ještě šestkrát, dokonce i v nejnovějším filmu s názvem „No Time To Die“. Samozřejmě, že takový neuvěřitelný kulturní význam znamená, že DB5 je neocenitelný kus automobilové a kinematografické historie a dědictví.
