Aston Martin DB5 on vuosikymmeniä ollut erinomainen esimerkki siitä, kuinka brittiläinen suunnittelu ja italialainen muotoilu ovat autoteollisuuden pari, joka on tehty taivaassa. Huolimatta siitä, että tämä legendaarinen malli on yksi hienoimmista Aston-malleista, se toimii ensimmäisenä maailmanlaajuisesti tunnistettavana autoalan kulttuuri-ikoni, jota on esiintynyt niin monissa James Bond -elokuvissa. DB5 oli ja on edelleen tyylin, hienostuneisuuden ja hienostuneen brittiläisen charmin ruumiillistuma . Samaan aikaan erittäin vakava GT-malli, joka pystyy hyppäämään maanosia (silloin) uskomattomilla nopeuksilla. Kun tiedät, että sukupolvet autoharrastajia kasvoivat leikkiessään DB5-leluautoilla ja nähdessään ne hopeanäytöllä, on helppo ymmärtää, kuinka tämä ikoninen auto on niin kysytty keräilijöiden keskuudessa. Tässä on sen uskomaton tarina.
Evoluutio
Vaikka Aston Martin perustettiin 1900-luvun alussa, nykyinen yritys syntyi itse asiassa vuonna 1947, kun David Brown Limited osti yrityksen ja investoi voimakkaasti jälleenrakentamiseen ja modernisointiin. Se merkitsi uuden teknologian, uusien mallien, uusien asiakkaiden ja uuden kilpailumenestyksen uuden aikakauden alkua, kuten legendaarisen 24 tunnin Le Mansin voitto vuonna 1959 . Kun DB4 osoittautui asiakkaiden suosioksi, yritys tarvitsi seuraajan, joka pysyisi ajan tasalla Ferrarien ja Maseratisien kanssa, mutta tarjoaa silti hieman enemmän hienostuneisuutta ja mukavuutta kuin kilpailijat. Ratkaisu oli yksinkertainen, mutta tehokas parantamaan DB4-konseptia kaikin tavoin, parantaen entisestään suunnittelua, tekniikkaa ja suorituskykyä ja luomalla 1960-luvun äärimmäisen kaksiovisen Gran Turismo -mallin.
DB5 esiteltiin vuonna 1963 käyttämällä DB4-alustaa, mutta uutta moottoria, tekniikkaa ja ominaisuuksia. Silmiinpistävin visuaalinen ominaisuus oli kuitenkin sen muotoilu, ja DB5:llä oli samanlaisia vihjeitä kuin DB4:ssä, kuten pyöreät ajovalot ja puoliksi nostettu profiili. Silti kokonaissiluetti oli paljon hienostunut, urheilullisempi ja hieman matalampi . Suunnittelutyön suoritti kuuluisa Milanolainen Carrozzeria Touring, ja siinä esiteltiin kuuluisa Superleggera-rakennusprosessi. Jotta rungosta tulisi mahdollisimman kevyt, italialaiset käsityöläiset loivat ensin teräslangoista tehdyn luurangon, johon kiinnitettiin ohuet alumiinipaneelit.
DB5:n sydän oli sen upea suora kuusimoottori, jossa oli kaksi yläpuolista nokka-akselia, erittäin edistynyt muotoilu 60-luvun alkupuolelta. 4,0 litran iskutilavuudella ja kolminkertaisilla SU-kaasuttimilla tämä täysalumiininen yksikkö tuotti 282 hv, kiihtyen aikaisempien mallien nopeuteen 0–60 mph noin 8 sekunnissa ja huippunopeuden lähellä 150 mph (240 km/h). Ne olivat siihen aikaan erittäin vaikuttavia lukuja, ja vielä nykyäänkin hyvin lajiteltu DB5 voi iloisesti risteillä moottoriteitä suurilla nopeuksilla. Varhaisemmissa autoissa käytettiin 4-vaihteista manuaalivaihteistoa ylivaihteella, mutta myöhemmät mallit saivat 5-vaihteisen ZF-laatikon, mikä paransi ajodynamiikkaa . Automaattia suosivat asiakkaat valitsivat 3-nopeuksisen Borg-Warner-laatikon, joka paransi mukavuutta, mutta heikensi hieman yleistä suorituskykyä. Taka-etujousitus oli itsenäinen, mutta takana DB5:ssä oli jännitteinen taka-akseli, joka oli hyvin yleinen ratkaisu tälle ajanjaksolle.
Kun se julkaistiin, upouuden Aston Martin DB5:n hinta oli 4 282 puntaa eli noin 12 000 dollaria. Se summa riitti ostamaan sinulle talon esikaupunkialueelta noina aikoina. Silti jopa niin korkealla hinnalla DB5:n suorituskyky, ylellisyys ja pelkkä kauneus houkuttelivat monia ostajia, ja yritys pyyhkäisi varakkaiden harrastajien tilauksista.
Ylellisyyden ja mukavuuden taso oikeuttai DB5:n vakiohinnan. Jokaiseen malliin toimitettiin sähköiset ikkunannostimet, nahkasisustus ja kallistettavat istuimet, villamatto, puinen kojelauta ja vaijeripyörät, joissa oli ilmastointi lisävarusteena . Tietenkin, kuten aina Aston Martin -autoissa, DB5 valmistettiin käsin, mikä lisäsi tähän malliin ainutlaatuisuutta.
Vaikka uusi DB5 pystyikin taistelemaan italialaisia kilpailijoita vastaan, Aston esitteli pian äärimmäisen suorituskykyisen version nimeltä Vantage. Suuremman imuaukon, erilaisen nokkaprofiilin ja joidenkin muiden säätöjen ansiosta DB5 Vantage kykeni tuottamaan 325 hv ja nousemaan 60 mph:iin vain 6,5 sekunnissa . Kohtuullisen kalliimpi ja hieman vaikeampi elää päivittäisessä käytössä, tämä versio rajoitettiin vain 65 malliin, jotka valmistettiin vuosina 1963-1965. Omistajat kertoivat, että Vantage-mallit olivat hieman äänekkäämpiä, niillä oli suurempi kierrosluku ja kulutus sekä parannettu suorituskyky.
Kun DB5 julkaistiin vuonna 1963, Aston Martinilla ei ollut suunnitelmia vaihdettavasta versiosta, mutta hän pyysi pian sellaista mallia Milanon Carrozzeria Touringilta. Siihen aikaan avoimet Gran Turismo -mallit olivat erittäin suosittuja. Koska DB5 oli yksi parhaista saatavilla olevista, oli loogista, että vaativat asiakkaat saavat vaihtoehdon suljetulle coupelle. DB5-avoauto oli saatavilla vuoden 1963 lopulla, ja vain noin 123 esimerkkiä rakennettiin, joista vain seitsemään oli asennettu haluttu Vantage-suorituskykypaketti. Nämä autot ovat nyt uskomattoman harvinaisia ja arvokkaita kappaleita Aston Martinin historiasta.
Mielenkiintoista on, että DB5 ei ollut saatavana vain coupéna tai avoautona, vaan myös Shooting Brakena, ainutlaatuisen näköisenä kaksiovisena farmarivaununa. Tämä korimalli oli suosittu vaativien harrastajien keskuudessa, jotka pitivät metsästämisestä urheiluautoillaan . Pidennetyn kattolinjan ja suuremman tavaratilan ansiosta DB5 Shooting Brake oli kätevä, vaikkakaan ei sarjan hurmaavin malli. Tiedossa on vain noin 12 autoa, joista suurimman osan ovat itse asiassa valmistaneet Astonin koriasiantuntijat, eivät itse Carrozzeria Touring.
Aston Martin DB4:llä oli merkittävä kilpailuura, mutta yritys ei koskaan halunnut DB5:tä kilpa-ajoon, vaikka sillä oli enemmän tehoa ja suorituskykyä. Aston Martinin hallitus ymmärsi, että kilpa-ohjelma oli kallis ja että heidän resurssejaan tulisi suunnata paremmin tieajoesimerkkien tuotantoon. Voimme pitää tätä viisaana päätöksenä, koska 60-luvun puoliväli oli merkittävien teknisten muutosten aikoja, ja DB5:ssä oli etumoottorin/takavetolaitteen asettelu, joka meni hitaasti pois muodista. Vaikka DB5 ei kilpaillut, se ei heikentänyt Astonin mainetta korkeimman luokan urheiluautomerkkinä .
DB5:n tuotanto kesti vain kolme mallivuotta (1963-1965), jona aikana rakennettiin tasan 1059 autoa, mukaan lukien avoautot ja Shooting Brake -muunnokset. Vaikka DB5 korvattiin pian samanlaisilla DB6- ja kehittyneemmillä DBS-malleilla, se on pysynyt keräilijöiden suosiossa ja kysytynä siitä lähtien. Ikuisen ulkonäön ja tehokkaan voimansiirron yhdistelmä teki DB5:n ajamisesta unohtumattoman kokemuksen. Mielenkiintoista on, että vuonna 2020 Aston Martin ilmoitti rakentavansa hyvin rajoitetun sarjan 25 “uudelleenluomisautoa” – tehdasvalmisteisia kopioita, joissa on vähän parannuksia nykyaikaiseen käyttöön. Tietenkin kaikki 25 autoa myytiin loppuun heti ilmoituksen jälkeen.
James Bond -yhteys
Vaikka DB5:ssä on vaikuttava lista julkkisten nimiä, jotka nauttivat sen viehätysvoimasta vuosien varrella, yksi on erityisen mielenkiintoinen, koska se edustaa luultavasti populaarikulttuurin parasta tuotesijoittelua.
Vuonna 1964 “Goldfingerin” tuottajat ottivat yhteyttä Aston Martiniin ja pyysivät esittelemään uutta DB5:tä Hänen Majesteettiensa salaisen agentin henkilökohtaiseksi kuljetukseksi. Yhtiö toimitti neljä puoliprototyyppiä kuvaamiseen, eikä se odottanut paljon tältä yhteistyöltä. Erinomaisen kameratyön ja ohjauksen ansiosta Goldfinger-tahdosta tuli kuitenkin yksi James Bond -sagan parhaista hetkistä ja se astui elokuvan historiaan. James Bond -hahmo oli juuri sitä, mitä Aston tarvitsi personoidakseen ihanteellisen asiakkaan DB5:lle, ja tuottajat tarvitsivat täydellisen auton hahmonsa mukana hänen seikkailuissaan. DB5:stä tuli niin synonyymi James Bondin kaltaisille, että se esitettiin vielä kuusi kertaa, jopa viimeisimmässä elokuvassa “No Time To Die”. Tällainen uskomaton kulttuurinen merkitys tarkoittaa tietysti sitä, että DB5 on korvaamaton osa autoteollisuuden ja elokuvan historiaa ja perintöä.
