Gadu desmitiem Aston Martin DB5 ir kalpojis par izcilu piemēru tam, ka britu inženierija un itāļu dizains ir automobiļu sakritība, kas radīta debesīs. Tomēr, neskatoties uz to, ka šis leģendārais modelis ir viens no labākajiem Aston modeļiem, tas kalpo kā pirmā globāli atpazīstamā automobiļu kultūras ikona, kas ir iekļauta tik daudzās Džeimsa Bonda filmās. DB5 bija un joprojām ir stila, izsmalcinātības un izsmalcinātā britu šarma iemiesojums . Tajā pašā laikā ļoti nopietns GT modelis, kas spēj lēkt pa kontinentiem (toreiz) neticamā ātrumā. Zinot, ka automašīnu entuziastu paaudzes uzauga, spēlējoties ar DB5 rotaļu automašīnām un redzot tās uz sudraba ekrāna, ir viegli saprast, kā šo ikonisko automašīnu tik ļoti pieprasa kolekcionāri. Šeit ir tā neticamie stāsti.
Evolūcija
Lai gan Aston Martin tika dibināts 20. gadsimta sākumā, uzņēmums, kādu mēs to pazīstam šodien, patiesībā ir dzimis 1947. gadā, kad David Brown Limited iegādājās uzņēmumu un ieguldīja lielus līdzekļus rekonstrukcijā un modernizācijā. Tas iezīmēja jaunas tehnoloģijas, jaunu modeļu, jaunu klientu un jaunu sacīkšu panākumu ēras sākumu, piemēram, uzvaras leģendārajā Lemānas 24 stundu braucienā 1959. gadā . Pēc tam, kad DB4 izrādījās klientu iecienīts, uzņēmumam bija vajadzīgs pēctecis, kas varētu sekot līdzi tā laika Ferrari un Maseratis, taču joprojām piedāvātu nedaudz vairāk izsmalcinātības un komforta nekā konkurenti. Risinājums bija vienkāršs, bet efektīvs, uzlabojot DB4 koncepciju visos veidos, vēl vairāk uzlabojot dizainu, tehnoloģiju un veiktspēju un radot izcilāko 60. gadu Gran Turismo divu durvju modeli.
DB5 tika ieviests 1963. gadā, izmantojot DB4 platformu, bet jaunu dzinēju, tehnoloģiju un funkcijas. Tomēr visspilgtākā vizuālā iezīme bija tā dizains, un DB5 bija līdzīgas norādes kā DB4, piemēram, apaļi priekšējie lukturi un daļēji ātrgaitas profils. Tomēr kopējais siluets bija daudz izsmalcināts, sportiskāks un nedaudz zemāks . Projektēšanas darbus veica slavenā Carrozzeria Touring no Milānas un demonstrēja tās slaveno Superleggera būvniecības procesu. Lai ķermeni padarītu pēc iespējas vieglāku, itāļu amatnieki vispirms izveidoja skeletu no tērauda stieplēm, uz kuriem tika uzmontēti plāni alumīnija paneļi.
DB5 sirds bija tā lieliskais sešdesmito gadu dzinējs ar divām augšējām sadales vārpstām, kas ir ļoti uzlabots dizains 60. gadu sākumam. Ar 4,0 litru darba tilpumu un trīskāršajiem SU karburatoriem šī pilnībā alumīnija iekārta nodrošināja 282 ZS jaudu, panākot iepriekšējos modeļus līdz 0 līdz 60 jūdzēm stundā aptuveni 8 sekundēs un maksimālo ātrumu gandrīz 150 jūdzes stundā (240 km/h). Tolaik tie bija ļoti iespaidīgi skaitļi, un pat šodien labi sakārtots DB5 var laimīgi braukt pa automaģistrālēm lielā ātrumā. Agrīnās automašīnas izmantoja 4 pakāpju manuālo pārnesumkārbu ar pārdziņu, bet vēlākie modeļi ieguva 5 pakāpju ZF kārbu, uzlabojot braukšanas dinamiku . Klientiem, kuri deva priekšroku automātam, bija iespēja izvēlēties 3 ātrumu Borg-Warner kārbu, kas uzlaboja komfortu, bet nedaudz samazināja kopējo veiktspēju. Aizmugurējā priekšējā piekare bija neatkarīga, bet aizmugurē DB5 bija spriegumaktīva aizmugurējā ass, kas šajā periodā bija ļoti izplatīts risinājums.
Kad tas tika izlaists, pavisam jaunā Aston Martin DB5 cena bija 4282 mārciņas jeb aptuveni 12 000 USD. Ar šo summu pietika, lai tajos laikos nopirktu jums māju priekšpilsētā. Tomēr pat ar tik augstu cenu DB5 veiktspēja, luksusa pievilcība un milzīgais skaistums piesaistīja daudzus pircējus, un uzņēmums tika pārņemts ar bagātu entuziastu pasūtījumiem.
Luksusa un komforta līmenis attaisnoja augsto cenu, kas DB5 bija standarta komplektācijā. Katrs modelis tika piegādāts ar elektriskiem logiem, ādas salonu un nolaižamiem sēdekļiem, vilnas paklāju, koka paneļu un stiepļu riteņiem ar gaisa kondicionētāju kā opciju . Protams, kā vienmēr ar Aston Martin automašīnām, DB5 tika izgatavots ar rokām, kas šim modelim pievienoja ekskluzivitātes pievilcību.
Lai gan jaunais DB5 bija diezgan spējīgs cīnīties ar konkurentiem no Itālijas, Aston drīz vien iepazīstināja ar augstākās veiktspējas versiju ar nosaukumu Vantage. Ar lielāku ieplūdi, atšķirīgu izciļņa profilu un dažiem citiem uzlabojumiem DB5 Vantage spēja saražot 325 ZS un sasniegt 60 jūdzes stundā tikai 6,5 sekundēs . Samērā dārgāka un nedaudz grūtāk lietojama ikdienas lietošanā, šī versija tika ierobežota līdz tikai 65 paraugiem, kas ražoti no 1963. līdz 1965. gadam. Īpašnieki ziņoja, ka Vantage modeļi bija nedaudz trokšņaināki, tiem bija lielāka apgriezienu jauda un patēriņš, kā arī uzlabota veiktspēja.
Kad DB5 tika izlaists 1963. gadā, Aston Martin neplānoja izveidot kabrioletu versiju, bet drīz vien pieprasīja šādu dizainu no Milānas Carrozzeria Touring. Tajos laikos Gran Turismo modeļi ar atvērtu augšdaļu bija ļoti populāri. Tā kā DB5 bija viens no labākajiem pieejamajiem, bija tikai loģiski, ka prasīgie klienti iegūst alternatīvu slēgtajai kupejai. DB5 kabriolets bija pieejams 1963. gada beigās, un tika uzbūvēti tikai aptuveni 123 paraugi, no kuriem tikai septiņos bija instalēta vēlamā Vantage veiktspējas pakotne. Šīs automašīnas tagad ir neticami retas un vērtīgas Aston Martin vēstures daļas.
Interesanti, ka DB5 bija pieejams ne tikai kā kupeja vai kabriolets, bet arī kā Shooting Brake — unikāla izskata divu durvju universāls. Šo virsbūves stilu iecienījuši dažādi entuziasti, kuriem patika doties medībās ar savām sporta automašīnām . Ar pagarināto jumta līniju un lielāku bagāžas nodalījumu DB5 Shooting Brake bija ērts, lai gan ne pats ekstātiski patīkamākais sērijas modelis. Ir zināms, ka ir izgatavotas tikai aptuveni 12 automašīnas, no kurām lielāko daļu faktiski ir uzcēluši Aston virsbūves speciālisti, nevis pati Carrozzeria Touring.
Aston Martin DB4 bija ievērojama sacensību karjera, taču uzņēmums nekad nebija paredzējis, ka DB5 startēs sacīkstēs, lai gan tam bija lielāka jauda un veiktspēja. Aston Martin valde saprata, ka sacīkšu programma ir dārga un ka viņu resursi ir labāk jānovirza ceļu piemēru izgatavošanai. Mēs to varam uzskatīt par gudru lēmumu, jo 60. gadu vidus bija laiks, kad notika ievērojamas tehnoloģijas izmaiņas, un DB5 bija priekšējā dzinēja/aizmugurējās piedziņas izkārtojums, kas lēnām izgāja no modes. Lai gan DB5 nebrauca sacīkstēs, tas nemazināja Aston kā augstākā līmeņa sporta automašīnu zīmola reputāciju .
DB5 ražošana ilga tikai trīs modeļa gadus (no 1963. līdz 1965. gadam), kuru laikā tika uzbūvētas tieši 1059 automašīnas, ieskaitot kabrioletus un Shooting Brake pārbūvi. Lai gan DB5 drīz vien tika aizstāts ar līdzīgiem DB6 un uzlabotiem DBS modeļiem, kopš tā laika tas joprojām ir populārs un kolekcionāru pieprasīts. Mūžīgā izskata un jaudīgas piedziņas kombinācija nozīmēja, ka DB5 vadīšana bija neaizmirstams piedzīvojums. Interesanti, ka 2020. gadā Aston Martin paziņoja, ka būvēs ļoti ierobežotu 25 “atjaunošanas” automašīnu sēriju — rūpnīcā būvētas kopijas ar dažiem uzlabojumiem mūsdienu lietošanai. Protams, visas 25 automašīnas tika izpārdotas uzreiz pēc paziņojuma.
Džeimsa Bonda savienojums
Lai gan DB5 ir iespaidīgs saraksts ar slavenībām, kuras gadu gaitā ir izbaudījušas tā šarmu, viens ir īpaši interesants, jo tas, iespējams, ir labākais produktu izvietojums populārajā kultūrā.
1964. gadā filmas “Goldfinger” producenti vērsās pie Aston Martin ar lūgumu piedāvāt jaunu DB5 kā Viņas Majestātes slepenā aģenta personīgo transportu. Uzņēmums piegādāja četrus daļēji prototipus šaušanai un neko daudz no šīs sadarbības negaidīja. Tomēr izcilā operatora darba un režijas dēļ Zelta pirksta dzīšanās kļuva par vienu no labākajiem Džeimsa Bonda sāgas mirkļiem un iegāja kinematogrāfijas vēsturē. Džeimsa Bonda tēls bija tieši tas, kas Astonam bija vajadzīgs, lai iemiesotu ideālu DB5 klientu, un producentiem bija vajadzīga ideāla automašīna, kas pavadītu savu varoni viņa piedzīvojumos. DB5 kļuva tik sinonīms tādiem kā Džeimss Bonds, ka tas tika parādīts vēl sešas reizes, pat jaunākajā filmā “Nav laika mirt”. Protams, tik neticami kultūras nozīme nozīmē, ka DB5 ir nenovērtējams autobūves un kinematogrāfijas vēstures un mantojuma gabals.
