Málokdy se v automobilové historii stane, že jeden vůz změní celou perspektivu segmentu, stanoví nová měřítka a ovlivní generace automobilových designérů a inženýrů. V roce 1965 to Lamborghini udělalo. Vytvořila historii, změnila způsob, jakým vnímáme sportovní vozy, a představila vůz tak vyspělý, že Enzo Ferrari, jeho největší konkurent, v hněvu vyrazil z autosalonu v Turíně.. Co ho ale mohlo tak frustrovat, že o největší událost roku přišel? Odpovědí je Lamborghini Miura, první superauto a jedna z nejvýznamnějších ikon tohoto odvětví. Zde je jeho příběh.
Abychom plně pochopili podstatu Miury, musíme se nejprve zaměřit na její pozadí. V roce 1966 byla společnost Lamborghini několik let stará a vznikla jako výsledek slavné zášti mezi Ferrucciem Lamborghinim a Enzem Ferrarim. Ferruccio ohromil, když ukázal Ferrari, že je schopen stavět sportovní vozy světové třídy, a s modelem 350 GT představeným v roce 1963 to udělal. Ferruccio však nebyl plně spokojen, přestože 350 GT byl pokročilejší a lepší vůz než podobné modely Ferrari 250-Series. Potřeboval něco tak pokročilého a agresivního, aby jeho konkurent vypadal zoufale zastarale a pomalu. Sestavil tedy hvězdnou posádku designérů a inženýrů spolu se svým slavným testovacím jezdcem Bobem Wallacem. Jejich úkolem bylo vytvořit auto, které nikdy předtím nebylo viděno, a udělat ho lepším, rychlejším a schopnějším než kterékoli Ferrari, které se aktuálně vyrábí. Omezený časový rámec a rozpočet doprovázely velmi vznešená očekávání od Ferruccia. Gian Paolo Dallara se však jako hlavní inženýr cítil velmi motivován a projekt přijal.
Srdcem nového vozu by byl 3,9litrový motor V12 od Bizzarrini, který debutoval v Lamborghini 350 GT o několik let dříve. Giotto Bizzarrini, další bývalý zaměstnanec Ferrari, byl mladý a talentovaný inženýr, který dal Lamborghini první pořádný motor v podobě vysokootáčkového V12. Přestože byl motor poměrně kompaktní, Dallara se rozhodla jej umístit příčně za řidiče, čímž vytvořila vozidlo s krátkým rozvorem, ale umožnilo více prostoru v interiéru a skvělé vyvážení hmotnosti. Byl to velmi inovativní nápad, dosud nevídaný, ale vyžadovalo to nesmírnou práci zkonstruovat pořádnou 5stupňovou převodovku, aby se vešla do těsného prostoru mezi motorem a zadním zavěšením . Dallara pracovala přesčas, aby koncem roku 1965 dokončila první rolovací podvozek, zatímco Marcelo Gandini v Bertone pracoval na designu pokrývajícím toto mechanické mistrovské dílo.
Design Miury byl stejně inovativní jako technologie pod ním. Gandini úzce spolupracoval s Dallarou, protože původní nápad musel být pečlivě přizpůsoben tak, aby odpovídal pokročilé konstrukci. Auto muselo být přiměřeně pohodlné, s vnitřními prvky a funkčními dveřmi, ale přesto muselo vypadat agresivně, rychle a aerodynamicky.
Gandini dal do tohoto projektu celé své srdce a podařilo se mu vytvořit dramatický tvar, který je zároveň neuvěřitelně dynamický, ale nesmírně krásný s pečlivě tvarovanými liniemi, nízkou siluetou a několika jedinečnými designovými prvky, jako jsou světlomety, které vyskakují nebo dveře, které vypadají jako býčí. rohy při otevření. Byl to detail, který měl Ferruccio obzvláště rád, protože býk je logem společnosti a Miura byl název odvozený od slavné linie španělských bojových býků . Tento model založil tradici nazývat modely Lamborghini podobnými názvy.
Vůz byl oficiálně uveden na trh v roce 1966 a byl s nadšením přijat sběrateli a motoristickým tiskem. Novinář to uznal jako hrdinský pokus a velmi pokročilé vozidlo s četnými průmyslovými prvenstvími. Zákazníci se nechali zlákat smyslnými liniemi, enormní cenou a neuvěřitelným výkonem. První verze se jmenovala P400 a obsahovala 3,9litrový V12 s výkonem 350 koní. S zrychlením z 0 na 60 mph za 5,2 sekundy a maximální rychlostí 180 mph byla Miura také jedním z nejrychlejších vozů své éry. Nicméně i přes uvedení na trh mělo auto k dokonalosti daleko. Ferruccio chtěl porazit Ferrari tak moc, že nařídil, aby čtvrtý vyrobený vůz byl první prodaný, zkrátil proces testování a v důsledku toho udělal Miuru mírně nedokončenou. Mezi tehdejšími odborníky na sportovní vozy koloval vtip, že první majitelé Miury byli zároveň vývojovými jezdci továrny.
Vzhledem k tomu, že Miura nebyla dokonalá, po několika letech vydalo Lamborghini novou verzi – P400S. Vyznačoval se mírným zvýšením výkonu a vysokootáčkový V12 nyní poskytoval 370 koní. Měl také revidované zavěšení, širší kola a pneumatiky a několik změn v aerodynamice vozu. To vše bylo potřeba, protože majitelé hlásili, že příď vozu byla zvednuta při vysokých rychlostech . I když byl vůz znatelně stabilnější a lépe ovladatelný, vývojový proces pokračoval a v roce 1971 vyšla finální a pravděpodobně nejlepší verze – Miura SV.
Miura SV se vyznačovala mírně vylepšeným motorem s výkonem 385 k, lepším výkonem a několika mechanickými a vnějšími vylepšeními. Dodával se se širšími zadními koly, výraznějšími podběhy a vnitřní výbavou a lze jej poznat podle chybějících „řas“ kolem světlometů. Některé pozdější modely měly dokonce diferenciál s omezenou svorností, což dále zlepšilo ovladatelnost . Problémy se stabilitou při vysokých rychlostech byly vyřešeny a Miura SV byla více zasazená a lépe ovladatelná. Miura SV je samozřejmě také nejžádanější ze všech modelů Miura.
I když Miura SV byla poslední oficiální verzí před ukončením výroby v roce 1973, ještě jedna varianta byla v oficiální literatuře zmiňována jen zřídka. Přesto byl nabízen hodnotným zákazníkům jako upgrade. Nazval se Miura SV/J a byl to „tovární hot rod“ model, který se vyznačoval extrémním motorem, odpružením a konstrukčními vylepšeními . Jen asi sedm vozů bylo přestavěno ze specifikací SV/J a všechny měly širší kola a podběhy kol, spoilery a modernizované motory, které dosahovaly výkonu téměř 430 koní! I po ukončení výroby byly tyto vozy na speciální požadavky modernizovány ze stávajících specifikací. Lidé, kteří měli to štěstí řídit jeden z těchto sedmi exemplářů, dosvědčují, že SV/J bylo brutální a sotva legální na silnici, ale byl to nezapomenutelný zážitek.
I když uspořádání, výkon a jízdní vlastnosti Miury naznačovaly, že půjde o fantastický závodní stroj, Ferruccio byl důrazně proti jakémukoli závodnímu podniku. Na rozdíl od svého rivala z Maranella si myslel, že závodění je ztráta času, takže Miura nikdy neměla šanci soutěžit v tehdy populární třídě GT. Bob Wallace, tovární testovací jezdec, vytvořil Miuru J, prakticky závodní prototyp, ale na začátku 70. let byl ztracen při požáru.
Jak se dalo očekávat, Lamborgini Miura byl oblíbeným sportovním vozem konce 60. let – jet set počátku 70. let. I za cenu 20 000 dolarů, která byla více než srovnatelné Ferrari, byl čekací seznam Lamborghini dlouhý a připomínal „Kdo je kdo“. Lidé jako Frank Sinatra, Rod Stewart, Miles Davis a Reza Pahlavi Shah z Íránu vlastnili Miuras, když byli noví . Přitažlivost tohoto neuvěřitelného vozu však přitahuje mnoho moderních nadšenců, takže dobře zrestaurované exempláře nyní oceňují Adam Carolla, Jay Leno a Nicolas Cage, kteří vlastnili ex-Shah exemplář.
Výrobně lze Lamborghini Miura považovat za poměrně úspěšný a za jeho sedmiletou produkční dobu vzniklo přesně 764 vozů včetně pár otevřených prototypů. I když se nejedná o velké číslo, můžeme jej dávat do tržní perspektivy na přelomu 60. a 70. let a vzhledem k jeho vysoké ceně ho bezesporu označit za velký úspěch. Během svého poněkud krátkého, ale nesmírně zajímavého života se Miura dokázala stát symbolem doby a triumfu inženýrství, které ovlivnilo celý žánr superaut na další desetiletí.. V neposlední řadě se ukázalo, že to byla perfektní pomsta za Ferruccia a lekce, na kterou Enzo nikdy nezapomněl.
