I årtier har Aston Martin DB5 tjent som det ypperste eksempel på, hvordan britisk ingeniørkunst og italiensk design er et automotive match made in heaven. Men på trods af at den er en af de fineste Aston-modeller, fungerer denne legendariske model som det første globalt genkendelige automotive kulturelle ikon, der er med i så mange James Bond-film. DB5 var og er stadig indbegrebet af stil, raffinement og sofistikeret britisk charme . Samtidig en meget seriøs GT-model, der er i stand til at springe kontinenter med (dengang) utrolige hastigheder. Ved at vide, at generationer af bilentusiaster voksede op med at lege med DB5-legetøjsbiler og se dem på sølvskærmen, er det let at forstå, hvordan denne ikoniske bil er så efterspurgt af samlere. Her er dens utrolige historie.
Udvikling
Selvom Aston Martin blev etableret i begyndelsen af det 20. århundrede, blev virksomheden, som vi kender den i dag, faktisk født i 1947, hvor David Brown Limited købte virksomheden og investerede massivt i genopbygning og modernisering. Det markerede begyndelsen på en ny æra med ny teknologi, nye modeller, nye kunder og ny racersucces som at vinde den legendariske 24 timer i Le Mans i 1959 . Efter at DB4 viste sig at være et hit hos kunderne, havde virksomheden brug for en efterfølger, der kunne følge med tidens Ferraris og Maserati, men stadig tilbyde en smule mere raffinement og komfort end konkurrenterne. Løsningen var enkel, men effektiv til at forbedre DB4-konceptet på alle måder, hvilket yderligere forbedrede designet, teknologien og ydeevnen og skabte den ultimative Gran Turismo-todørsmodel fra 1960’erne.
DB5 blev introduceret i 1963 ved hjælp af en DB4-platform, men ny motor, teknologi og funktioner. Det mest slående visuelle træk var dog dets design, og DB5 havde lignende signaler som DB4, som runde forlygter og en semi-fastback-profil. Alligevel var den overordnede silhuet meget raffineret, mere sporty og en smule lavere . Designarbejdet blev udført af den berømte Carrozzeria Touring fra Milano og indeholdt dens berømte Superleggera byggeproces. For at gøre kroppen så let som muligt skabte italienske håndværkere først et skelet af ståltråde, hvorpå der var monteret tynde aluminiumspaneler.
Hjertet i DB5 var dens storslåede straight-six-motor, som havde dobbelte overliggende knastaksler, et meget avanceret design til de tidlige 60’ere. Med 4,0-liters slagvolumen og tredobbelte SU-karburatorer leverede denne enhed i aluminium 282 hk, hvilket drev de tidligere modeller til 0 til 60 mph på omkring 8 sekunder og en tophastighed tæt på 150 mph (240 km/t). Det var meget imponerende tal for dengang, og selv i dag kan velsorterede DB5 med glæde krydse motorvejene med høj hastighed. De tidlige biler brugte den 4-trins manuelle gearkasse med overgear, men senere modeller fik en 5-trins ZF-boks, hvilket forbedrede køredynamikken . Kunder, der foretrak den automatiske, havde mulighed for en 3-trins Borg-Warner-boks, som forbedrede komforten, men reducerede den samlede ydeevne en smule. Forhjulsophænget bagtil var uafhængigt, men bagtil havde DB5’eren spændingsførende bagaksel, meget almindelig løsning for perioden.
Da den blev udgivet, var den helt nye Aston Martin DB5 prissat til 4.282 pund eller omkring $12.000. Den sum var nok til at købe dig et hus i forstæderne i de dage. Alligevel, selv med en så høj pris, tiltrak DB5’erens ydeevne, luksustiltrækning og rene skønhed mange købere, og virksomheden blev fejet med ordrer fra velhavende entusiaster.
Niveauet af luksus og komfort retfærdiggjorde den høje pris, som DB5 havde som standard. Hver model blev leveret med el-ruder, læderinteriør og tilbagelænede sæder, uldtæpper, træ-dash og trådhjul med aircondition som ekstraudstyr . Selvfølgelig, som altid med Aston Martin-biler, blev DB5 håndbygget, hvilket tilføjede eksklusivitet til denne model.
Selvom den nye DB5 var ganske i stand til at bekæmpe konkurrenterne fra Italien, introducerede Aston snart den ultimative ydeevneversion kaldet Vantage. Med et større indtag, en anden knastprofil og nogle andre justeringer var DB5 Vantage i stand til at producere 325 hk og nå 60 mph på kun 6,5 sekunder . Rimeligt dyrere og lidt sværere at leve i hverdagen, denne version var begrænset til kun 65 eksemplarer produceret mellem 1963 og 1965. Ejere rapporterede, at Vantage-modeller var en smule mere støjende, havde højere omdrejningskapacitet og forbrug sammen med forbedret ydeevne.
Da DB5 blev udgivet i 1963, havde Aston Martin ikke planer om en cabriolet version, men anmodede snart om et sådant design fra Carrozzeria Touring i Milano. Dengang var Gran Turismo-modeller med åben top meget populære. Da DB5 var en af de bedste tilgængelige, var det kun logisk, at krævende kunder fik et alternativ til den lukkede coupé. DB5 cabriolet var tilgængelig i slutningen af 1963, og kun omkring 123 eksemplarer blev konstrueret, hvoraf kun syv havde en ønskværdig Vantage-ydelsespakke installeret. Disse biler er nu utroligt sjældne og værdifulde dele af Aston Martins historie.
Interessant nok var DB5 ikke kun tilgængelig som en coupé eller cabriolet, men også som en Shooting Brake, en unikt udseende todørs stationcar. Denne kropsstil var populær blandt kræsne entusiaster, der kunne lide at gå på jagt med deres sportsvogne . Med en udvidet taglinje og større bagagerum var DB5 Shooting Brake praktisk, selvom det ikke var den mest ekstatisk tiltalende model i serien. Kun omkring 12 biler vides at være fremstillet, de fleste af dem faktisk udbygget af Astons karrosserispecialister, ikke af Carrozzeria Touring selv.
Aston Martin DB4 havde en bemærkelsesværdig konkurrencekarriere, men virksomheden havde aldrig til hensigt, at DB5 skulle køre racerløb, selvom den havde mere kraft og ydeevne. Aston Martins bestyrelse indså, at væddeløbsprogrammet var dyrt, og at deres ressourcer burde være bedre rettet i produktionen af de vejgående eksempler. Vi kan betragte dette som en klog beslutning, eftersom midten af 60’erne var tider med betydelige teknologiske ændringer, og DB5 havde et front-motor/bagdrev-layout, der langsomt gik af mode. Selvom DB5 ikke kørte racerløb, mindskede den ikke Astons ry som et sportsvognsmærke af højeste orden .
DB5-produktionen varede kun tre modelår (fra 1963 til 1965), i løbet af hvilket tidsrum, præcis 1.059 biler blev bygget, inklusive cabriolet og Shooting Brake-ombygninger. Selvom DB5 snart blev erstattet af lignende DB6 og mere avancerede DBS-modeller, er den forblevet populær og efterspurgt af samlerne lige siden. Kombinationen af evigt udseende og en dygtig drivlinje betød, at kørsel i DB5 var en uforglemmelig oplevelse. Interessant nok annoncerede Aston Martin i 2020, at det ville bygge et meget begrænset antal af 25 “genskabende” biler – fabriksbyggede replikaer med få forbedringer til moderne brug. Alle 25 biler var naturligvis udsolgt umiddelbart efter annonceringen.
James Bond-forbindelsen
Selvom DB5 har en imponerende liste over berømthedsnavne, der har nydt dens charme gennem årene, er en særlig interessant, da den sandsynligvis repræsenterer den bedste produktplacering i populærkulturen.
I 1964 kontaktede producenterne af “Goldfinger” Aston Martin med en anmodning om at vise en ny DB5 som personlig transport af Hendes Majestæters hemmelige agent. Virksomheden leverede fire semi-prototyper til optagelser og forventede ikke meget af det samarbejde. Men på grund af fremragende kameraarbejde og instruktion blev Goldfinger-jagten et af de bedste øjeblikke i James Bond-sagaen og trådte ind i filmhistorien. James Bond-karakteren var lige hvad Aston havde brug for for at personificere en ideel kunde til DB5, og producenterne havde brug for en perfekt bil til at ledsage deres karakter i hans eventyr. DB5 blev så synonymt med folk som James Bond, at den blev vist seks gange mere, selv i den seneste film kaldet “No Time To Die.” Selvfølgelig betyder en sådan utrolig kulturel betydning, at DB5 er et uvurderligt stykke bil- og filmhistorie og -arv.
