V avtomobilski zgodovini se redko zgodi, da en avtomobil spremeni celotno perspektivo segmenta, postavi nove standarde in vpliva na generacije oblikovalcev in inženirjev avtomobilov. Leta 1965 je Lamborghini naredil prav to. Ustvaril je zgodovino, spremenil način dojemanja športnih avtomobilov in predstavil tako napreden avtomobil, da je Enzo Ferrari, njegov največji konkurent, jezen odvidel z avtomobilskega salona v Torinu.. Toda kaj bi ga lahko tako razočaralo, da je zamudil največji dogodek leta? Odgovor je Lamborghini Miura, prvi superšportnik in ena najpomembnejših ikon industrije. Tukaj je njena zgodba.
Da bi v celoti razumeli bistvo Miure, se moramo najprej osredotočiti na njeno ozadje. Leta 1966 je bil Lamborghini nekaj let staro podjetje in je bilo spočeto kot posledica slavne zamere med Ferrucciom Lamborghinijem in Enzom Ferrarijem. Ferruccio je navdušil, ko je pokazal Ferrariju, da je sposoben izdelati vrhunske športne avtomobile, in z modelom 350 GT, predstavljenim leta 1963, mu je uspelo prav to. Vendar Ferruccio ni bil povsem zadovoljen, čeprav je bil 350 GT naprednejši in boljši avtomobil od podobnih modelov Ferrari serije 250. Potreboval je nekaj tako naprednega in agresivnega, da bi bil njegov konkurent videti obupno zastarel in počasen. Tako je skupaj s svojim slavnim testnim voznikom Bobom Wallaceom sestavil zvezdniško ekipo oblikovalcev in inženirjev. Njihova naloga je bila ustvariti avtomobil, ki ga še nikoli niso videli, in ga narediti boljšega, hitrejšega in zmogljivejšega od katerega koli Ferrarija, ki se trenutno proizvaja. Omejen časovni okvir in proračun sta spremljala zelo visoka pričakovanja od Ferruccia. Vendar se je Gian Paolo Dallara kot glavni inženir počutil zelo motiviranega in sprejel projekt.
Srce novega avtomobila bi bil Bizzarrinijev 3,9-litrski motor V12, ki je bil predstavljen v Lamborghini 350 GT nekaj let prej. Giotto Bizzarrini, še en nekdanji uslužbenec Ferrarija, je bil mlad in nadarjen inženir, ki je Lamborghiniju dal prvi pravi motor v obliki V12 z visokimi vrtljaji. Čeprav je bil motor dokaj kompakten, se je Dallara odločila, da ga postavi prečno za voznikom in tako ustvari vozilo s kratko medosno razdaljo, vendar omogoča več prostora v notranjosti in odlično uravnoteženost teže. To je bila zelo inovativna ideja, ki je še nismo videli, vendar je zahtevala ogromno dela za izdelavo ustreznega 5-stopenjskega menjalnika, ki bi se prilegal v tesen prostor med motorjem in zadnjim vzmetenjem . Dallara je delal nadure, da je dokončal prvo kotalno šasijo do konca leta 1965, medtem ko je Marcelo Gandini v Bertoneju delal na zasnovi te mehanske mojstrovine.
Miurin dizajn je bil enako inovativen kot tehnologija pod njim. Gandini je tesno sodeloval z Dallaro, saj je bilo treba prvotno idejo skrbno prilagoditi, da bi se prilegala napredni gradnji. Avto je moral biti dokaj udoben, z notranjimi lastnostmi in funkcionalnimi vrati, a vseeno videti agresiven, hiter in aerodinamičen.
Gandini je v ta projekt vložil vse svoje srce in uspel ustvariti dramatično obliko, ki je hkrati neverjetno dinamična, a izjemno lepa s skrbno izklesanimi linijami, nizko silhueto in številnimi edinstvenimi oblikovnimi značilnostmi, kot so žarometi, ki se dvigajo, ali vrata, ki izgledajo kot bikovska. rogovi, ko so odprti. To je bila podrobnost, ki je bila Ferrucciu še posebej všeč, saj je bik logotip podjetja, Miura pa je bilo ime, ki izhaja iz slavne linije španskih borbenih bikov . Ta model je vzpostavil tradicijo klicanja modelov Lamborghini s podobnimi imeni.
Avto je bil uradno izdan leta 1966 in so ga zbiralci in avtomobilski tisk sprejeli z navdušenjem. Novinar ga je prepoznal kot junaški poskus in zelo napredno vozilo s številnimi prvinami v industriji. Stranke so premamile čutne linije, enormna cena in neverjetna zmogljivost. Prva različica se je imenovala P400 in je vključevala 3,9-litrski V12 s 350 KM. S časom od 0 do 60 mph v 5,2 sekunde in najvišjo hitrostjo 180 mph je bil Miura tudi eden najhitrejših avtomobilov tega obdobja. Kljub temu, da je bil lansiran, avto še zdaleč ni bil popoln. Ferruccio je tako močno želel premagati Ferrari, da je naročil, da je četrti izdelan avtomobil prvi prodan, skrajšal je postopek testiranja in posledično naredil Miuro nekoliko nedokončano. Med strokovnjaki za športne avtomobile tistega obdobja se je šušljalo, da so bili prvi lastniki Miure tudi gonilniki razvoja tovarne.
Ker Miura ni bila popolna, je Lamborghini že po nekaj letih izdal novo različico – P400S. Odlikoval se je z rahlim povečanjem moči in V12 z visokimi vrtljaji je zdaj dosegel 370 KM. Imel je tudi prenovljeno vzmetenje, širša kolesa in pnevmatike ter nekaj sprememb v aerodinamiki avtomobila. Vse to je bilo potrebno, saj so lastniki poročali, da se je nos avtomobila dvignil pri visokih hitrostih . Čeprav je bil avto opazno stabilnejši in boljši za vožnjo, se je razvojni proces nadaljeval in leta 1971 je izšla zadnja in verjetno najboljša različica – Miura SV.
Miura SV je imela nekoliko nadgrajen motor s 385 KM, boljšo zmogljivost ter nekaj mehanskih in zunanjih popravkov. Dostavljen je bil s širšimi zadnjimi kolesi, bolj izrazitimi kolesnimi loki in notranjo opremo, prepoznati pa ga je mogoče po pomanjkanju “trepalnic” okoli žarometov. Nekateri kasnejši modeli so imeli celo diferencial z omejenim zdrsom, kar je dodatno izboljšalo vodljivost . Težave s stabilnostjo pri visokih hitrostih so bile urejene, Miura SV je bila bolj zasajena in boljša za vožnjo. Seveda je Miura SV tudi najbolj iskana med vsemi modeli Miura.
Čeprav je bila Miura SV zadnja uradna različica pred prenehanjem proizvodnje leta 1973, je bila v uradni literaturi le redko omenjena še ena različica. Kljub temu je bil kot nadgradnja ponujen dragocenim strankam. Imenoval se je Miura SV/J, to je bil “tovarniški hot rod” model, ki je imel ekstremne izboljšave motorja, vzmetenja in dizajna . Le približno sedem avtomobilov je bilo predelanih iz SV/J specifikacij, vsi pa so dobili širša kolesa in kolesne loke, spojlerje in nadgrajene motorje, ki so dali skoraj 430 KM! Tudi po končani proizvodnji so bili ti avtomobili po posebnih zahtevah nadgrajeni iz obstoječih specifikacij. Ljudje, ki so imeli srečo, da so vozili enega od teh sedmih primerkov, pričajo, da je bil SV/J brutalen in komaj dovolj zakonit, a nepozabna izkušnja.
Čeprav so postavitev, moč in vodljivost Miure namigovali na to, da bi bil to fantastičen dirkalnik, je Ferruccio odločno nasprotoval kakršnim koli dirkaškim podvigom. V nasprotju s tekmecem iz Maranella je menil, da so dirkanje izguba časa, zato Miura nikoli ni imel nobene možnosti za tekmovanje v takrat priljubljenem razredu GT. Bob Wallace, tovarniški testni voznik, je ustvaril Miuro J, praktično dirkaški prototip, vendar je bil izgubljen v požaru v zgodnjih 70. letih.
Kot bi lahko pričakovali, je bil Lamborgini Miura najljubši športni avtomobil iz poznih 60-ih – zgodnjih 70-ih let. Tudi po ceni 20.000 dolarjev, ki je bila več kot primerljiva s Ferrarijem, je bil Lamborghinijev čakalni seznam dolg in je spominjal na “Kdo je kdo”. Ljudje, kot so Frank Sinatra, Rod Stewart, Miles Davis in Reza Pahlavi Shah iz Irana, so imeli v lasti Miuras, ko so bili novi . Vendar pa privlačnost tega neverjetnega avtomobila pritegne številne sodobne navdušence, zato dobro obnovljene primerke zdaj cenijo Adam Carolla, Jay Leno in Nicolas Cage, ki je imel v lasti primer bivšega Shaha.
Kar zadeva proizvodnjo, bi lahko Lamborghini Miura šteli za precej uspešnega, v sedemletnem obdobju proizvodnje pa je bilo izdelanih natanko 764 avtomobilov, vključno z nekaj prototipi z odprto streho. Čeprav ne gre za veliko število, ga, če ga postavimo v tržno perspektivo že v poznih 60. in zgodnjih 70. letih in glede na visoko ceno, lahko brez dvoma imenujemo velik uspeh. V svojem nekoliko kratkem, a izjemno zanimivem življenju je Miura uspela postati simbol časa in zmagoslavja inženiringa, ki je v naslednjih desetletjih vplival na celotno zvrst superšportnikov.. Nenazadnje se je izkazalo kot popolno maščevanje za Ferruccia in lekcija, ki je Enzo nikoli ni pozabil.
