Az Aston Martin DB5 évtizedek óta a kiváló példa arra, hogy a brit mérnöki tervezés és az olasz dizájn a mennyben teremtett autóipari párosítás. Mindazonáltal, annak ellenére, hogy az egyik legjobb Aston modell, ez a legendás modell az első világszerte felismerhető autóipari kulturális ikon, amely számos James Bond-filmben szerepel. A DB5 a stílus, a kifinomultság és a kifinomult brit báj megtestesítője volt és továbbra is az . Ugyanakkor egy nagyon komoly GT-modell, amely (akkor) hihetetlen sebességgel képes kontinenseket ugrani. Tudva, hogy autórajongó generációk nőttek fel a DB5 játékautókkal való játék közben, és látva őket az ezüst képernyőn, könnyen megérthetjük, hogy a gyűjtők mennyire keresik ezt az ikonikus autót. Itt van a hihetetlen története.
Evolúció
Bár az Aston Martint a 20. század elején hozták létre, a ma ismert cég valójában 1947-ben született, amikor a David Brown Limited megvásárolta a céget, és jelentős összegeket fektetett be az újjáépítésbe és a modernizációba. Ez az új technológia, az új modellek, az új ügyfelek és az olyan új versenysikerek új korszakának kezdetét jelentette, mint például a legendás Le Mans-i 24 órás verseny megnyerése 1959-ben . Miután a DB4 sikeresnek bizonyult a vásárlók körében, a cégnek szüksége volt egy utódra, amely lépést tudott tartani a korabeli Ferrarikkal és Maseratisokkal, de még mindig valamivel több kifinomultságot és kényelmet kínál, mint a versenytársak. A megoldás egyszerű, de hatékony volt a DB4 koncepció minden tekintetben továbbfejlesztésében, továbbfejlesztve a tervezést, a technológiát és a teljesítményt, és létrehozta az 1960-as évek tökéletes Gran Turismo kétajtós modelljét.
A DB5-öt 1963-ban mutatták be, DB4 platformon, de új motorral, technológiával és szolgáltatásokkal. A legszembetűnőbb vizuális jellemző azonban a dizájn volt, és a DB5-nek a DB4-hez hasonló jegyei voltak, például kerek fényszórók és félig gyorsított profil. Ennek ellenére az általános sziluett sokkal kifinomultabb, sportosabb és egy kicsit alacsonyabb volt . A tervezési munkákat a híres milánói Carrozzeria Touring végezte, és bemutatta a híres Superleggera építési folyamatot. Annak érdekében, hogy a test a lehető legkönnyebb legyen, az olasz kézművesek először egy acélhuzalokból készült vázat készítettek, amelyre vékony alumínium paneleket szereltek fel.
A DB5 szíve a csodálatos, egyenes hatos motor volt, amely iker felső vezérműtengelyt tartalmazott, a ’60-as évek elejére jellemző, nagyon fejlett dizájnnal. A 4,0 literes lökettérfogattal és a háromszoros SU karburátorral ez a teljesen alumíniumból készült egység 282 LE-t adott le, a korábbi modelleket körülbelül 8 másodperc alatt gyorsította 0–60 mérföld/órára, végsebessége pedig közel 150 mérföld/óra (240 km/h). Ezek akkoriban nagyon lenyűgöző számok voltak, és a jól összeválogatott DB5 még ma is boldogan száguld az autópályákon nagy sebességgel. A korai autók 4 sebességes kézi sebességváltót használnak túlhajtással, de a későbbi modellek 5 sebességes ZF-boxot kaptak, javítva a menetdinamikát . Az automatát preferáló vásárlók 3 sebességes Borg-Warner dobozt választhattak, amely javította a kényelmet, de némileg csökkentette az általános teljesítményt. A hátsó első felfüggesztés független volt, de hátul a DB5-nek feszültség alatti hátsó tengelye volt, ami nagyon elterjedt megoldás abban az időszakban.
Megjelenésekor a vadonatúj Aston Martin DB5 ára 4282 font volt, vagyis körülbelül 12 000 dollár. Ez az összeg elég volt ahhoz, hogy házat vegyen magának a külvárosban akkoriban. Ennek ellenére, még ilyen magas ár mellett is, a DB5 teljesítménye, luxus csábítása és puszta szépsége sok vásárlót vonzott, és a céget ellepték a gazdag rajongók megrendelései.
A luxus és a kényelem szintje indokolta a DB5 alapfelszereltségének magas árát. Minden modellt elektromos ablakokkal, bőr belsővel és dönthető ülésekkel, gyapjú szőnyeggel, fa műszerfallal és drótkerekekkel szállítottunk klímaberendezéssel . Természetesen, mint mindig az Aston Martin autók esetében, a DB5-öt is kézzel készítették, ami exkluzivitást kölcsönzött ennek a modellnek.
Annak ellenére, hogy az új DB5 képes volt felvenni a harcot az olaszországi versenytársakkal, az Aston hamarosan bemutatta a Vantage névre keresztelt csúcsteljesítményű verziót. Nagyobb szívónyílással, eltérő bütykösprofillal és néhány egyéb finomítással a DB5 Vantage 325 LE-s teljesítményre volt képes, és mindössze 6,5 másodperc alatt gyorsult fel 60 mérföld/óra sebességre . Az ésszerűen drágább és a mindennapi használatban kicsit nehezebben megélhető verzió csak 65 példányra korlátozódott, amelyet 1963 és 1965 között gyártottak. A tulajdonosok arról számoltak be, hogy a Vantage modellek valamivel hangosabbak voltak, nagyobb volt a fordulatszámuk és a fogyasztásuk, valamint a jobb teljesítményük.
Amikor 1963-ban megjelent a DB5, az Aston Martin nem tervezte kabrió változatát, de hamarosan egy ilyen kialakítást kért a milánói Carrozzeria Touringtól. Abban az időben a nyitott Gran Turismo modellek nagyon népszerűek voltak. Mivel a DB5 az egyik legjobb elérhető volt, logikus volt, hogy az igényes vásárlók alternatívát kapjanak a zárt kupé helyett. A DB5 kabrió 1963 végén volt elérhető, és csak körülbelül 123 példány készült, amelyek közül csak hétben volt telepítve a kívánt Vantage teljesítménycsomag. Ezek az autók ma már hihetetlenül ritka és értékes darabjai az Aston Martin történetének.
Érdekes módon a DB5 nem csak kupéként vagy kabrióként volt elérhető, hanem Shooting Brakeként is, egy egyedi megjelenésű, kétajtós kombiként. Ez a karosszéria-stílus népszerű volt a diszkriminatív rajongók körében, akik szerettek sportkocsiikkal vadászni . Meghosszabbított tetővonalával és nagyobb csomagterével a DB5 Shooting Brake kényelmes volt, bár nem a sorozat legizgalmasabb modellje. Csak körülbelül 12 autó készült, ezek többségét valójában az Aston karosszéria-specialistái építették fel, nem maga a Carrozzeria Touring.
Az Aston Martin DB4 figyelemreméltó versenykarrierje volt, de a cég soha nem kívánta a DB5-öt versenyezni, pedig nagyobb volt az erő és a teljesítmény. Az Aston Martin igazgatótanácsa rájött, hogy a versenyprogram drága, és erőforrásaikat jobban kellene fordítani az országúti példák elkészítésére. Bölcs döntésnek tekinthetjük ezt, mivel a 60-as évek közepe jelentős technológiai változások időszaka volt, és a DB5 első motor/hátsó hajtás elrendezése lassan kiment a divatból. Annak ellenére, hogy a DB5 nem versenyzett, nem csökkentette az Aston hírnevét, mint a legmagasabb rangú sportautó márka .
A DB5 gyártása mindössze három modellévig tartott (1963-tól 1965-ig), ezalatt pontosan 1059 autó készült, beleértve a kabriókat és a Shooting Brake átalakításokat. Annak ellenére, hogy a DB5-öt hamarosan felváltották a hasonló DB6 és fejlettebb DBS modellek, azóta is népszerű és keresett a gyűjtők körében. Az örökké tartó megjelenés és a megfelelő hajtáslánc kombinációja azt jelentette, hogy a DB5 vezetése felejthetetlen élmény volt. Érdekes módon 2020-ban az Aston Martin bejelentette, hogy 25 darab „újjáteremtő” autóból álló nagyon korlátozott sorozatot fog készíteni – gyárilag gyártott replikákat, kevés fejlesztéssel a mai használatra. Természetesen a bejelentés után mind a 25 autó azonnal elkelt.
A James Bond-kapcsolat
Bár a DB5 lenyűgöző listát tartalmaz a hírességekről, akik az évek során élvezték varázsát, egy különösen érdekes, mivel valószínűleg a legjobb termékelhelyezést képviseli a populáris kultúrában.
1964-ben a „Goldfinger” producerei megkeresték az Aston Martint azzal a kéréssel, hogy egy új DB5-öt mutassanak be Őfelségei titkos ügynökének személyes szállításaként. A cég négy félprototípust szállított a forgatáshoz, és nem várt sokat ettől az együttműködéstől. A kitűnő operatőri munkának és a rendezésnek köszönhetően azonban a Goldfinger-üldözés a James Bond-saga egyik legjobb pillanata lett, és bekerült az operatőr történetébe. A James Bond karakter volt az, amire Astonnak szüksége volt egy ideális vásárló megszemélyesítéséhez a DB5 számára, a producereknek pedig egy tökéletes autóra volt szükségük, hogy elkísérjék karakterüket kalandjaiban. A DB5 olyan szinonimává vált James Bondhoz, hogy még hatszor szerepelt, még a „Nincs idő meghalni” című filmben is. Természetesen az ilyen hihetetlen kulturális jelentősége azt jelenti, hogy a DB5 felbecsülhetetlen értékű darabja az autóipar és filmművészet történetének és örökségének.
