Desetljećima, Aston Martin DB5 služi kao vrhunski primjer kako su britanski inženjering i talijanski dizajn automobilski spoj napravljen na nebu. Međutim, unatoč tome što je jedan od najboljih Astonovih modela, ovaj legendarni model služi kao prva globalno prepoznatljiva automobilska kulturna ikona, koja se pojavljuje u mnogim filmovima o Jamesu Bondu. DB5 je bio i još uvijek je oličenje stila, profinjenosti i sofisticiranog britanskog šarma . Ujedno, vrlo ozbiljan GT model sposoban skakati po kontinentima (tada) nevjerojatnim brzinama. Znajući da su generacije zaljubljenika u automobile odrasle igrajući se s DB5 autićima i gledajući ih na srebrnom ekranu, lako je razumjeti kako je ovaj kultni automobil toliko tražen od strane kolekcionara. Evo njegove nevjerojatne priče.
Evolucija
Iako je Aston Martin osnovan početkom 20. stoljeća, tvrtka kakvu danas poznajemo zapravo je rođena 1947. godine, kada je David Brown Limited kupio tvrtku i uložio velika sredstva u rekonstrukciju i modernizaciju. Označio je početak nove ere nove tehnologije, novih modela, novih kupaca i novih trkaćih uspjeha poput pobjede na legendarnim 24 sata Le Mansa 1959. godine . Nakon što se DB4 pokazao kao hit među kupcima, tvrtki je trebao nasljednik koji bi mogao držati korak s Ferrarijima i Maseratijima tog vremena, ali i dalje nuditi nešto više profinjenosti i udobnosti od konkurenata. Rješenje je bilo jednostavno, ali učinkovito u poboljšanju koncepta DB4 u svakom pogledu, dodatnom poboljšanju dizajna, tehnologije i performansi te stvaranju ultimativnog modela Gran Turismo s dvoja vrata iz 1960-ih.
DB5 je predstavljen 1963., koristeći DB4 platformu, ali novi motor, tehnologiju i značajke. Međutim, najupečatljivija vizualna značajka bio je njegov dizajn, a DB5 je imao slične znakove kao DB4, poput okruglih prednjih svjetala i polu-fastback profila. Ipak, ukupna silueta bila je mnogo profinjena, sportskija i nešto niža . Projektiranje je izvela poznata Carrozzeria Touring iz Milana i uključivala je svoj poznati proces izgradnje Superleggera. Kako bi tijelo bilo što lakše, talijanski su obrtnici prvo izradili kostur od čeličnih žica na koji su montirane tanke aluminijske ploče.
Srce DB5 bio je njegov veličanstveni šesterokrevetni motor koji je imao dvije bregaste osovine iznad glave, vrlo napredan dizajn za rane 60-e. S obujmom od 4,0 litara i trostrukim SU rasplinjačima, ova potpuno aluminijska jedinica isporučila je 282 KS, pokrećući ranije modele od 0 do 60 mph za oko 8 sekundi i najveću brzinu blizu 150 mph (240 km/h). To su bile vrlo impresivne brojke za ono vrijeme, a čak i danas dobro sređeni DB5 može sretno krstariti autocestama velikim brzinama. Rani automobili koristili su 4-brzinski ručni mjenjač s overdriveom, ali kasniji modeli dobili su ZF kutiju s 5 stupnjeva prijenosa, poboljšavajući dinamiku vožnje . Kupci koji su preferirali automatik imali su opciju Borg-Warner kutije s 3 brzine koja je poboljšala udobnost, ali malo smanjila ukupne performanse. Stražnji prednji ovjes bio je neovisan, ali straga, DB5 je imao živu stražnju osovinu, vrlo uobičajeno rješenje za to razdoblje.
Kada je objavljen, potpuno novi Aston Martin DB5 bio je po cijeni od 4.282 funte ili oko 12.000 dolara. Ta je svota tih dana bila dovoljna da ti kupim kuću u predgrađu. Ipak, čak i uz tako visoku cijenu, performanse DB5, luksuzna privlačnost i čista ljepota privukli su mnoge kupce, a tvrtku su preplavile narudžbe bogatih entuzijasta.
Razina luksuza i udobnosti opravdala je visoku cijenu koju je DB5 imao kao standard. Svaki model je isporučen s električnim prozorima, kožnom unutrašnjosti i naslonima sjedala, vunenim tepisima, drvenom armaturom i žičanim kotačima s klima uređajem kao opcija . Naravno, kao i uvijek s automobilima Aston Martin, DB5 je rađen ručno što je ovom modelu dodalo čar ekskluzivnosti.
Iako je novi DB5 bio prilično sposoban boriti se s konkurentima iz Italije, Aston je ubrzo predstavio verziju ultimativnih performansi nazvanu Vantage. S većim usisom, drugačijim profilom brega i nekim drugim ugađanjima, DB5 Vantage je bio sposoban proizvesti 325 KS i doći do 60 mph za samo 6,5 sekundi . Razmjerno skuplja i malo teža za život u svakodnevnoj upotrebi, ova verzija je bila ograničena na samo 65 primjeraka proizvedenih između 1963. i 1965. godine. Vlasnici su izvijestili da su Vantage modeli bili nešto glasniji, imali su veći kapacitet okretaja i potrošnju, uz poboljšane performanse.
Kada je DB5 pušten u prodaju 1963., Aston Martin nije imao planove za kabriolet verziju, ali je ubrzo zatražio takav dizajn od Carrozzerije Touring u Milanu. U to vrijeme, otvoreni su modeli Gran Turismo bili vrlo popularni. Budući da je DB5 bio jedan od najboljih dostupnih, bilo je logično da zahtjevni kupci dobiju alternativu zatvorenom coupeu. DB5 kabriolet je bio dostupan krajem 1963. godine, a konstruirana su samo oko 123 primjerka, od kojih je samo sedam imalo instaliran poželjan Vantage paket performansi. Ti su automobili sada nevjerojatno rijetki i vrijedni dijelovi povijesti Aston Martina.
Zanimljivo je da DB5 nije bio dostupan samo kao kupe ili kabriolet, već i kao Shooting Brake, karavan s dvoja vrata jedinstvenog izgleda. Ova karoserija bila je popularna među diskriminirajućim entuzijastima koji su voljeli ići u lov sa svojim sportskim automobilima . S proširenom linijom krova i većim prtljažnim prostorom, DB5 Shooting Brake bio je prikladan, iako ne i najugodniji model serije. Poznato je da je proizvedeno samo oko 12 automobila, a većinu njih zapravo su izradili Astonovi stručnjaci za karoseriju, a ne sama Carrozzeria Touring.
Aston Martin DB4 imao je izvanrednu natjecateljsku karijeru, ali tvrtka nikada nije namjeravala da DB5 ide na utrke, iako je imao više snage i performansi. Uprava Aston Martina shvatila je da je trkaći program skup i da bi njihove resurse trebalo bolje usmjeriti u proizvodnju primjeraka za vožnju po cesti. Ovo možemo smatrati mudrom odlukom budući da su sredina 60-ih bila vremena značajnih tehnoloških promjena, a DB5 je imao prednji/stražnji pogonski raspored koji je polako izašao iz mode. Iako se DB5 nije utrkivao, to nije umanjilo reputaciju Astona kao marke sportskog automobila najvišeg reda .
Proizvodnja DB5 trajala je samo tri modelske godine (od 1963. do 1965.), tijekom kojih je konstruirano točno 1059 automobila, uključujući kabriolete i Shooting Brake preinake. Iako je DB5 ubrzo zamijenjen sličnim DB6 i naprednijim DBS modelima, od tada je ostao popularan i tražen od strane kolekcionara. Kombinacija vječnog izgleda i sposobnog pogona značila je da je vožnja DB5 bila nezaboravno iskustvo. Zanimljivo je da je 2020. Aston Martin najavio da će proizvoditi vrlo ograničenu seriju od 25 “rekreacijskih” automobila – tvornički izrađenih replika s nekoliko poboljšanja za modernu upotrebu. Naravno, svih 25 automobila rasprodano je odmah nakon objave.
Veza s Jamesom Bondom
Iako DB5 ima impresivan popis slavnih imena koji su uživali u njegovim čarima tijekom godina, jedan je posebno zanimljiv jer predstavlja vjerojatno najbolji plasman proizvoda u popularnoj kulturi.
Godine 1964., producenti “Goldfingera” obratili su se Aston Martinu sa zahtjevom da predstavi novi DB5 kao osobni prijevoz Tajnog agenta Njezina Veličanstva. Tvrtka je isporučila četiri poluprototipa za snimanje i od te suradnje nije puno očekivala. No, zahvaljujući izvrsnom snimateljskom radu i režiji, potjera Goldfingera postala je jedan od najboljih trenutaka sage o Jamesu Bondu i ušla u povijest kinematografije. Lik Jamesa Bonda bio je upravo ono što je Aston trebao utjeloviti idealnog kupca za DB5, a producenti su trebali savršeni automobil koji će pratiti njihov lik u njegovim avanturama. DB5 je postao toliko sinonim za Jamesa Bonda da je predstavljen još šest puta, čak i u najnovijem filmu pod nazivom “No Time To Die”. Naravno, takav nevjerojatan kulturni značaj znači da je DB5 neprocjenjiv dio automobilske i kinematografske povijesti i baštine.
