Kõik, kellel on oldtimer või eksootiline auto, samuti need, kes tõsiselt kaaluvad selle soetamist, teavad kindlasti, et nende omamine võib olla ühtaegu nii rahuldust pakkuv kui ka nõudlik. Ühelt poolt näevad paljud klassikalised mudelid suurepäraselt välja ja neid võib olla põnev sõita, kui rooli taga on õige paar käsi. Kuid nende heas korras hoidmine on tavaliselt keeruline nii kulude kui ka mehaanikute kättesaadavuse osas, kes teavad, mida teha. Ja mis veelgi hullem, kui keegi otsustab enamusest neist klassikutest lahkuda, leiab ta tavaliselt, et nende edasimüügihind on oluliselt langenud või et potentsiaalseid ostjaid ei ole palju.
Siiski on turul mõned autod, mis räägivad teistsugust lugu – mudelid, mis ei ole mitte ainult ihaldusväärsed, vaid on aja jooksul ka kallimaks muutunud. Nii et selles artiklis toome välja 10 parima auto nimekirja, mille väärtus on viimase 10 aasta jooksul kõige rohkem tõusnud.
1994 Toyota Celica Mk6
Aastate jooksul jäi kuuenda põlvkonna Celica, mis oli tootmises aastatel 1994-1999, varju viienda põlvkonna mudeli kõrval, mida ta asendas – auto, mis sai kuulsaks oma WRC-saavutuste tõttu. Ja see oli ebaõiglane, sest see 2-ukseline kupee võib pakkuda palju, sealhulgas mitu erinevat mootorit, käigukasti ja jõuülekande konfiguratsiooni. Kuid neist kõigist on GT-Four variant ilmselt kõige huvitavam, sest see on varustatud turbolaadimisega 4-silindrilise mootori ja võimeka nelikveosüsteemiga.
Praegune keskmine turuhind: 7.297€
Väärtuse kasv viimase 10 aasta jooksul: +105%
1986 Toyota Supra Mk3
Kui räägitakse Suprast, meenub enamikule autohuvilistele kohe ikooniline 4. põlvkonna mudel ja selle unustamatu roll originaalfilmis “Fast and Furious”. See aitas kahtlemata suurendada selle eelkäija, Mk3 Supra populaarsust, mis oli tootmises 1986-1993. Nagu kõik teisedki seda ikoonilist nimesildi kandvad mudelid, on see saadaval ainult 2-ukselise kupeena, millel on valikus rida kuues mootor, millest turbomootoriga 1JZ on kõige soodsam. Koos viiekäigulise käigukasti ja kindla vedrustusega on teil tõeline maanteel liikuv koletis.
Praegune keskmine turuhind: 16.367€.
Väärtuse kasv viimase 10 aasta jooksul: +44.5%
2003 Nissan 350Z
Selliste autodega nagu 240Z või 200SX on Nissan alati olnud hea suuteline tegema võimekaid sportautosid, mis pakuvad tasakaalustatud segu jõudlusest ja usaldusväärsusest. Ja pärast lühikest pausi 90ndate lõpus, on nad veel kord proovinud seda teha 350Z-ga. 290 hobujõudu arendava V6-mootori, kindla šassii ja kerge konstruktsiooniga on sellel kõik eeldused, et see on igas keskkonnas hästi toimiv sportlane. Seega pole ime, et see oli suur hitt oma tootmisperioodi jooksul, mis kestis 2003-2007.
Praegune keskmine turuhind: 18.607€
Väärtuse kasv viimase 10 aasta jooksul: +47.2%
1991 Mazda RX-7
Taas kord pöördume tagasi “Fast and Furious” filmi ja Toretto leegitseva Mk3 RX-7 juurde. Kuid erinevalt paljudest seal kujutatud liialdustest ei olnud see eriline efekt, peamiselt tänu selle ainulaadsele, kahekordse turbolaadimisega Wankel-mootorile, mis arendab 280 hobujõudu ja pöörleb kuni 9000 pööret minutis. Eespool on pop-up esituled ja taga suur spoiler, kuid ka ülejäänud osa sellest 2-ukselisest kupeest on üsna uimastava välimusega. Kolmanda põlvkonna Mazda Mk3 oli tootmises aastatel 1992-1998.
Praegune keskmine turuhind: 24.170€
Väärtuse kasv viimase 10 aasta jooksul: +143%
1979. aasta Jaguar XJ
Selleks, et olla tõeline Jaguar, peab iga Jaguar täitma mitmeid nõudeid, sealhulgas sportlikud näitajad, mugav sõit ja stiilne disain. Üks mudelitest, mis teeb seda kõike ja isegi veidi rohkem, tänu oma ikoonilisele esiosale koos topelt esitulede ja suure kroomitud võrega, on Mk3 XJ. See luksuslik 4-ukseline salong oli saadaval Jaguari kuulsa XK kuues mootoriga või võimsamates variantides V12 mootoriga. Seda, kui hea oli kolmanda põlvkonna XJ, näitab ilmselt kõige paremini asjaolu, et see oli tootmises 1979-1992.
Praegune keskmine turuhind: 24.026€.
Väärtuse kasv viimase 10 aasta jooksul: +97.9%
1968 Chevrolet Corvette
Läbi aastakümnete sama põhiretsepti alusel – suur V8-mootor, lihtne mehaanika ja hämmastav välimus – ehitatud Chevrolet Corvette on ilmselt parim ameeriklaste valmistatud sportauto. Seega ei ole üllatav, et need klaaskiust kere 2-kohalised sõidukid on autohuviliste seas väga ihaldusväärsed. Mudel, mille populaarsus kasvas kõige märgatavamalt, on kolmanda põlvkonna C3, mida valmistati aastatel 1968-1982. See haiblikas auto oli saadaval kupee või kabrioletina ning selle kapoti all olid kuulsad, peaaegu hävimatud Chevy small-block mootorid.
Praegune keskmine turuhind: 32.432€.
Väärtuse kasv viimase 10 aasta jooksul: +29.7%
1992 Maserati Ghibli
Mk3 Ghibli on suurepärane näide autost, mis paistab silma rohkem kui ühel viisil. Aastatel 1992-1998 toodetud 2-ukseline kupee kehastas seda, mida Maserati oli ja on siiani. Ühes otsas oli muljetavaldav bi-turboga V6-mootor, mille kaks turbolaadurit aitasid arendada 330 hobujõudu. Lisaks hämmastavatele võimsustele pakkus Ghibli ka palju luksust, sealhulgas nahkpolsterdust ja puidukaunistusi kogu interjööris. Ja muidugi, kuna tegemist on Itaalia sportautoga, näeb see Maserati iga nurga alt hingematvalt välja.
Praegune keskmine turuhind: 32.633€.
Väärtuse kasv viimase 10 aasta jooksul: +39.4%
1969 Alfa Romeo GT Junior
Alfa Romeol on bensiinifännide seas eriline koht ja sellised autod nagu GT Junior näitavad suurepäraselt, miks see nii on. Omal ajal oli see vaid Alfa tootevaliku sisseastumismudel, kuid see pakkus samasugust põnevust nagu tema küpsemad – ja kallimad – õed-vennad. See oli varustatud 1,3- või 1,6-liitrise mootori, tagaveo ja laitmatu juhitavusega, mis tegi sellest kohese hiti nende seas, kes naudivad kurvilistel teedel kihutamist. Aastatel 1965-1977 kestnud tootmisperioodi jooksul valmistati neid kergeid 2-ukselisi kupeesid üle 100 000.
Praegune keskmine turuhind: 40.904€.
Väärtuse kasv viimase 10 aasta jooksul: +41.2%
1994 Ferrari F355
Kuigi iga Ferrari on omal moel meistriteos, on mõned neist lihtsalt veidi paremad kui teised. Üks selline mudel on kahtlemata F355, mis võeti kasutusele 1994. aastal ja jäi tootmisse viieks aastaks. See Maranelo 2-ukseline meistriteos oli saadaval kolmes kerevormis – berlinetta, targa või kabriolett -, millest igaühel olid omad eelised. Kuid kõige muljetavaldavam omadus, nagu iga teise Ferrari puhul, on mootor – V8-mootor, mis toodab 380 hobujõudu ja kiirendab autot peaaegu 300 km/h.
Praegune keskmine turuhind: 111.935€.
Väärtuse kasv viimase 10 aasta jooksul: +31.7%
1973 Porsche 911 Carrera RS
Carrera on Porsche 911 mudel, mis on austusavaldus nende edukale osalemisele Mehhiko maastikuvõistlustel 50ndatel aastatel, mis on väga sarnane näiteks Mille Migliale Itaalias. Lisaks tähendab RS Rennsport, mis on saksakeelne sõna Race Sport, mis on homologeerimise eesmärgil tehtud kergekaaluline, eemaldatud versioon. Võrreldes tavaliste autodega on sellel õhkjahutusega 2,7-liitrine lameda kuues mootoriosa, millel on tollal revolutsiooniline Boschi kütuse sissepritse, jäigem vedrustus ja ainulaadne “pardisaba” spoiler tagaosas. Kuna 911 Carrera RS on selline spetsiaalselt valmistatud sõiduk, oli see tootmises alles 1973. aastal.
Praegune keskmine turuhind: 432.610€.
Väärtuse kasv viimase 10 aasta jooksul: +64.9%
Parimad näpunäited tulevase parima klassikalise ostu ostmiseks
Niisiis, need olid need mudelid, mille väärtus on viimase 10 aasta jooksul kõige märgatavamalt tõusnud. Kuid siinkohal mõtlete ilmselt, kuidas märgata neid autosid, mis võivad tulevikus sama teha ja seega olla suurepärane investeerimisvõimalus. Noh, kui me oleme ausad, siis see on pigem nagu aktsiaturg, nii et ei ole mingit täpset või lõplikku võimalust tulevaste suundumuste kindlalt ennustada. Siiski on olemas mõned nõuanded ja nipid, mis aitavad teil nimekirja kitsendada ja märgata midagi, mis tulevikus tõenäolisemalt nõutuks muutub.
Alustage sellest, et mõelge kõigile autodele, mis olid omal ajal üsna populaarsed või peenemad, kuid mis siis unustati, mis tavaliselt muudab nad odavaks. Seejärel koostage pärast praeguste turuhindade ja saadavuse kontrollimist nimekiri mudelitest, mis teid huvitavad ja mis on teie eelarve piires. Järgmine samm on välja selgitada, millised neist autodest müüvad kiiremini kui teised, sest see võib olla hea märk püsivast nõudlusest. Ja sealt edasi peate lihtsalt ootama, et õige auto ilmuks kuulutustesse.
Kui olete leidnud auto, mida te potentsiaalselt ostaksite, on järgmine samm enam-vähem sama, mis iga sõiduki puhul. Peate kontrollima sõiduki seisukorda ja hooldusajalugu, pöörates samal ajal suurt tähelepanu võimalikele defektidele. Viimane on klassikaliste või haruldaste autode puhul ülioluline, sest isegi näiliselt väikese vea parandamine võib olla keeruline ja kallis. Seega, et vältida ebameeldivaid üllatusi, püüdke teada saada kõik konkreetse mudeli tavalised nõrgad kohad ja asjad, mille parandamine on kulukas.
Lõpuks, kui olete ostnud auto, millest loodate saada klassikaks, siis soovite veenduda, et see on ja jääb parimas võimalikus vormis. See hõlmab muidugi regulaarset hooldust ja üksikasjalikku kontrolli vähemalt kord aastas, mis peaks paljastama kõik, mis võib olla viimases hädas. Kuid kui teil on vanem auto, siis on teie suurim vaenlane korrosioon, sest paljud oldtimerid kipuvad palju mädanema. Seega, kui märkate kasvõi pisikest roostepaistet, laske see kohe kontrollida ja parandada, enne kui see levib nagu kulupõleng.
Kokkuvõte
Lisaks sellele, et klassikaline auto on lõbus omada ja sõita, võib see olla ka suurepärane investeerimisvõimalus. Seda muidugi juhul, kui olete valinud õige mudeli ja hoidnud selle laitmatus korras. Aga kui sul oleks, siis võiks selle müümine olla sama rõõmustav kui selle omamine…
