Rara vez sucede en la historia del automóvil que un automóvil cambie toda la perspectiva del segmento, establezca nuevos estándares e influya en generaciones de diseñadores e ingenieros de automóviles. En 1965, Lamborghini hizo precisamente eso. Hizo historia, revolucionó la forma en que percibimos los autos deportivos y presentó un auto tan avanzado que Enzo Ferrari, su mayor competidor, salió furioso del Salón del Automóvil de Torino.. Pero, ¿qué podría frustrarlo tanto como para perderse el evento más importante del año? La respuesta es el Lamborghini Miura, el primer superdeportivo y uno de los iconos más significativos de la industria. Aquí está su historia.
Para comprender completamente la esencia de Miura, primero debemos centrarnos en su trasfondo. En 1966, Lamborghini era una empresa de pocos años y concebida a raíz de un famoso rencor entre Ferruccio Lamborghini y Enzo Ferrari. Ferruccio cautivó al mostrarle a Ferrari que era capaz de construir autos deportivos de clase mundial, y con el 350 GT presentado en 1963, hizo exactamente eso. Sin embargo, Ferruccio no estaba completamente satisfecho a pesar de que el 350 GT era un automóvil mejor y más avanzado que los modelos similares de la serie 250 de Ferrari. Necesitaba algo tan avanzado y agresivo que su competidor pareciera desesperadamente obsoleto y lento. Entonces, reunió a un equipo estelar de diseñadores e ingenieros junto con su famoso piloto de pruebas Bob Wallace. Su tarea era crear un automóvil que nunca antes se había visto y hacerlo mejor, más rápido y más capaz que cualquier Ferrari actualmente en producción. Un marco de tiempo y un presupuesto limitados acompañaron las expectativas muy elevadas de Ferruccio. Sin embargo, Gian Paolo Dallara, como ingeniero jefe, se sintió muy motivado y aceptó el proyecto.
El corazón del nuevo automóvil sería el motor V12 de 3.9 litros de Bizzarrini que debutó en el Lamborghini 350 GT unos años antes. Giotto Bizzarrini, otro ex empleado de Ferrari, era un ingeniero joven y talentoso que le dio al Lamborghini su primer motor adecuado en forma de V12 de altas revoluciones. Aunque el motor era bastante compacto, Dallara decidió colocarlo transversalmente detrás del conductor creando un vehículo de distancia entre ejes corta pero permitiendo más espacio en el interior y un excelente equilibrio de peso. Fue una idea muy innovadora, no vista antes, pero requirió un trabajo inmenso para construir una caja de cambios de 5 velocidades adecuada para encajar en el estrecho espacio entre el motor y la suspensión trasera . Dallara trabajó horas extras para completar el primer chasis rodante a fines de 1965, mientras que Marcelo Gandini en Bertone trabajó en el diseño para cubrir esta obra maestra mecánica.
El diseño de Miura fue tan innovador como la tecnología subyacente. Gandini trabajó en estrecha colaboración con Dallara, ya que la idea inicial debía adaptarse cuidadosamente para adaptarse a la construcción avanzada. El automóvil tenía que ser razonablemente cómodo, con características interiores y puertas funcionales, pero aún con un aspecto agresivo, rápido y aerodinámico.
Poniendo todo su corazón en este proyecto, Gandini logró crear una forma dramática que es al mismo tiempo increíblemente dinámica pero inmensamente hermosa con líneas cuidadosamente esculpidas, silueta baja y varias características de diseño únicas como faros que saltan o puertas que parecen toros. cuernos cuando está abierto. Era el detalle que más le gustaba a Ferruccio ya que el toro es el logo de la empresa, y Miura era el nombre derivado de la famosa línea de toros de lidia de España . Este modelo estableció la tradición de llamar a los modelos Lamborghini con nombres similares.
El coche se presentó oficialmente en 1966 y fue recibido con entusiasmo por los coleccionistas y la prensa automovilística. El periodista lo reconoció como un intento heroico y un vehículo muy avanzado con numerosas primicias en la industria. Los clientes quedaron seducidos por las líneas sensuales, el enorme precio y el increíble rendimiento. La primera versión se llamó P400 y presentaba un V12 de 3.9 litros con 350 hp. Con un tiempo de 0 a 60 mph de 5,2 segundos y una velocidad máxima de 180 mph, Miura también fue uno de los autos más rápidos de la época. Sin embargo, a pesar de ser lanzado, el auto estaba lejos de ser perfecto. Ferruccio tenía tantas ganas de vencer a Ferrari que ordenó que el cuarto auto construido fuera el primero vendido, acortó el proceso de prueba y, como resultado, dejó a Miura ligeramente sin terminar. Entre los expertos en autos deportivos de la época, bromeaba que los primeros propietarios de Miura también eran los impulsores del desarrollo de la fábrica.
Dado que el Miura no se perfeccionó, después de solo un par de años, Lamborghini lanzó una nueva versión: P400S. Presentaba un ligero aumento en la potencia y un V12 de altas revoluciones ahora entregaba 370 hp. También tenía suspensión revisada, ruedas y neumáticos más anchos y varios cambios realizados en la aerodinámica del automóvil. Todo eso era necesario ya que los dueños reportaron que el morro del auto se levantaba a altas velocidades . Aunque el automóvil era notablemente más estable y mejor para conducir, el proceso de desarrollo continuó y, en 1971, se lanzó la última y probablemente la mejor versión: Miura SV.
El Miura SV presentaba un motor ligeramente mejorado con 385 hp, mejor rendimiento y pocos ajustes mecánicos y exteriores. Se entregó con ruedas traseras más anchas, pasos de rueda más prominentes y equipamiento interior y se puede reconocer por la falta de “pestañas” alrededor de los faros. Algunos modelos posteriores incluso tenían diferencial de deslizamiento limitado, lo que mejoró aún más el manejo . Se solucionaron los problemas de estabilidad a altas velocidades, y el Miura SV estaba más plantado y mejor para conducir. Por supuesto, el Miura SV también es el más buscado de todos los modelos de Miura.
Aunque el Miura SV fue la última versión oficial antes de que cesara la producción en 1973, rara vez se menciona una variante más en la literatura oficial. Aún así, se ofreció a clientes valiosos como una actualización. Llamado Miura SV/J, era un modelo “hot rod de fábrica” que presentaba mejoras extremas en el motor, la suspensión y el diseño . ¡Solo alrededor de siete autos se convirtieron a partir de las especificaciones SV / J, y todos obtuvieron ruedas y arcos de rueda más anchos, alerones y motores mejorados que entregaron cerca de 430 hp! Incluso después de que terminó la producción, esos autos se actualizaron de las especificaciones existentes por solicitudes especiales. Las personas que tuvieron la suerte de conducir uno de esos siete ejemplos atestiguan que SV/J fue brutal y apenas legal en la carretera, pero una experiencia inolvidable.
A pesar de que el diseño, la potencia y las características de manejo del Miura sugerían que sería una máquina de carreras fantástica, Ferruccio se opuso firmemente a cualquier empresa de carreras. A diferencia de su rival de Maranello, pensó que las carreras eran una pérdida de tiempo, por lo que Miura nunca tuvo ninguna posibilidad de competir en la entonces popular clase GT. Bob Wallace, piloto de pruebas de fábrica, creó el Miura J, prácticamente un prototipo de carreras, pero se perdió en un incendio a principios de los 70.
Como era de esperar, Lamborgini Miura era el automóvil deportivo favorito de la jet set de finales de los 60 y principios de los 70. Incluso a un precio de $ 20,000 que era más que un Ferrari comparable, la lista de espera de Lamborghini era larga y se parecía al “Quién es quién”. Personas como Frank Sinatra, Rod Stewart, Miles Davis y Reza Pahlavi Shah de Irán eran propietarios de Miuras cuando eran nuevos . Sin embargo, el atractivo de este increíble automóvil atrae a muchos entusiastas modernos, por lo que Adam Carolla, Jay Leno y Nicolas Cage, quienes fueron dueños del ex Shah, aprecian ahora los ejemplos bien restaurados.
En términos de producción, Lamborghini Miura podría considerarse todo un éxito, y durante su período de producción de siete años, se construyeron exactamente 764 automóviles, incluidos algunos prototipos descapotables. Si bien no es un número elevado, poniéndolo en la perspectiva del mercado allá por finales de los 60 y principios de los 70 y en cuanto a su alto precio, podemos llamarlo un gran éxito, sin duda. Durante su vida algo corta pero inmensamente interesante, Miura logró convertirse en un símbolo de una época y el triunfo de la ingeniería, que influyó en todo el género de los superdeportivos en las próximas décadas.. Por último, pero no menos importante, resultó ser la venganza perfecta para Ferruccio y una lección que Enzo nunca olvidó.
