Seit Jahrzehnten dient der Aston Martin DB5 als Paradebeispiel dafür, wie britische Ingenieurskunst und italienisches Design eine himmlische Kombination aus Automobilen bilden. Obwohl dieses legendäre Modell eines der besten Aston-Modelle ist, dient es als erste weltweit erkennbare Ikone der Automobilkultur, die in so vielen James-Bond-Filmen zu sehen ist. Der DB5 war und ist immer noch der Inbegriff von Stil, Raffinesse und raffiniertem britischem Charme . Gleichzeitig ein sehr seriöses GT-Modell, das Kontinente mit (damals) unglaublichen Geschwindigkeiten überspringen kann. Wenn man weiß, dass Generationen von Autoenthusiasten damit aufgewachsen sind, mit DB5-Spielzeugautos zu spielen und sie auf der Leinwand zu sehen, ist es leicht zu verstehen, warum dieses legendäre Auto bei Sammlern so gefragt ist. Hier ist seine unglaubliche Geschichte.
Evolution
Obwohl Aston Martin im frühen 20. Jahrhundert gegründet wurde, wurde das Unternehmen, wie wir es heute kennen, tatsächlich im Jahr 1947 geboren, als David Brown Limited das Unternehmen kaufte und stark in den Wiederaufbau und die Modernisierung investierte. Es markierte den Beginn einer neuen Ära mit neuer Technologie, neuen Modellen, neuen Kunden und neuen Rennerfolgen wie dem Sieg bei den legendären 24 Stunden von Le Mans im Jahr 1959 . Nachdem sich der DB4 bei den Kunden als Renner erwiesen hatte, brauchte das Unternehmen einen Nachfolger, der mit damaligen Ferraris und Maseratis mithalten konnte, aber dennoch etwas mehr Raffinesse und Komfort als die Konkurrenz bot. Die Lösung war einfach, aber effektiv, um das DB4-Konzept in jeder Hinsicht zu verbessern, das Design, die Technologie und die Leistung weiter zu verbessern und das ultimative zweitürige Gran Turismo-Modell der 1960er Jahre zu schaffen.
Der DB5 wurde 1963 eingeführt und verwendete eine DB4-Plattform, aber neue Motoren, Technologien und Funktionen. Das auffälligste visuelle Merkmal war jedoch sein Design, und der DB5 hatte ähnliche Hinweise wie der DB4, wie runde Scheinwerfer und ein Semi-Fastback-Profil. Dennoch war die Gesamtsilhouette viel raffinierter, sportlicher und etwas niedriger . Die Designarbeit wurde von der berühmten Carrozzeria Touring aus Mailand durchgeführt und zeigte ihren berühmten Superleggera-Bauprozess. Um die Karosserie so leicht wie möglich zu machen, schufen italienische Handwerker zunächst ein Skelett aus Stahldrähten, auf dem dünne Aluminiumplatten montiert wurden.
Das Herz des DB5 war sein prächtiger Reihensechszylinder-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen, ein sehr fortschrittliches Design für die frühen 60er Jahre. Mit 4,0 Liter Hubraum und dreifachen SU-Vergasern leistete dieses Vollaluminium-Aggregat 282 PS und beschleunigte die früheren Modelle in etwa 8 Sekunden von 0 auf 60 mph und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von fast 240 km/h. Das waren für die damalige Zeit sehr beeindruckende Zahlen, und auch heute noch kann ein gut sortierter DB5 mit hohen Geschwindigkeiten glücklich über die Autobahnen cruisen. Die frühen Autos verwendeten das 4-Gang-Schaltgetriebe mit Overdrive, aber spätere Modelle erhielten eine 5-Gang-ZF-Box, die die Fahrdynamik verbesserte . Kunden, die die Automatik bevorzugten, hatten eine Option auf eine 3-Gang-Borg-Warner-Box, die den Komfort verbesserte, aber die Gesamtleistung leicht reduzierte. Die hintere Vorderradaufhängung war unabhängig, aber hinten hatte der DB5 eine angetriebene Hinterachse, eine für die damalige Zeit sehr verbreitete Lösung.
Als er auf den Markt kam, hatte der brandneue Aston Martin DB5 einen Preis von 4.282 Pfund oder rund 12.000 US-Dollar. Diese Summe reichte damals aus, um sich ein Haus in der Vorstadt zu kaufen. Trotz eines so hohen Preises zogen die Leistung, der luxuriöse Reiz und die schiere Schönheit des DB5 viele Käufer an, und das Unternehmen wurde mit Bestellungen von wohlhabenden Enthusiasten überschwemmt.
Das Maß an Luxus und Komfort rechtfertigte den hohen Preis, den der DB5 serienmäßig hatte. Jedes Modell wurde optional mit elektrischen Fensterhebern, Lederausstattung und Liegesitzen, Wollteppichen, Holzarmaturenbrett und Speichenrädern mit Klimaanlage geliefert . Natürlich wurde der DB5, wie immer bei Autos von Aston Martin, von Hand gebaut, was diesem Modell den Reiz der Exklusivität verlieh.
Obwohl der neue DB5 durchaus in der Lage war, es mit der Konkurrenz aus Italien aufzunehmen, stellte Aston bald die ultimative Performance-Version namens Vantage vor. Mit einem größeren Einlass, einem anderen Nockenprofil und einigen anderen Optimierungen war der DB5 Vantage in der Lage, 325 PS zu produzieren und in nur 6,5 Sekunden auf 60 mph zu kommen . Relativ teurer und im Alltagsgebrauch etwas schwerer zu ertragen, war diese Version auf nur 65 Exemplare limitiert, die zwischen 1963 und 1965 produziert wurden. Besitzer berichteten, dass Vantage-Modelle etwas lauter waren, eine höhere Drehzahl und einen höheren Verbrauch sowie eine verbesserte Leistung hatten.
Als der DB5 1963 auf den Markt kam, hatte Aston Martin keine Pläne für eine Cabrio-Version, forderte aber bald ein solches Design bei Carrozzeria Touring in Mailand an. Damals waren offene Gran Turismo-Modelle sehr beliebt. Da der DB5 einer der besten verfügbaren war, war es nur konsequent, dass anspruchsvolle Kunden eine Alternative zum geschlossenen Coupé bekommen. Das DB5-Cabriolet war Ende 1963 erhältlich, und es wurden nur etwa 123 Exemplare gebaut, von denen nur sieben ein wünschenswertes Vantage-Leistungspaket installiert hatten. Diese Autos sind heute unglaublich seltene und wertvolle Stücke der Geschichte von Aston Martin.
Interessanterweise war der DB5 nicht nur als Coupé oder Cabrio erhältlich, sondern auch als Shooting Brake, ein einzigartig aussehender zweitüriger Kombi. Beliebt war diese Karosserieform bei anspruchsvollen Enthusiasten, die gerne mit ihren Sportwagen auf die Jagd gingen . Mit einer verlängerten Dachlinie und einem größeren Gepäckraum war der DB5 Shooting Brake praktisch, wenn auch nicht das ekstatisch gefälligste Modell der Serie. Es ist bekannt, dass nur etwa 12 Autos hergestellt werden, von denen die meisten tatsächlich von Astons Karosseriespezialisten und nicht von Carrozzeria Touring selbst gebaut wurden.
Der Aston Martin DB4 hatte eine bemerkenswerte Wettkampfkarriere, aber das Unternehmen beabsichtigte nie, dass der DB5 Rennen fährt, obwohl er mehr Kraft und Leistung hatte. Der Vorstand von Aston Martin erkannte, dass das Rennprogramm teuer war und dass seine Ressourcen besser auf die Produktion der Straßenfahrzeuge ausgerichtet werden sollten. Wir können dies als eine kluge Entscheidung betrachten, da Mitte der 60er Jahre Zeiten bedeutender technologischer Veränderungen waren und der DB5 ein Frontmotor-/Heckantriebs-Layout hatte, das langsam aus der Mode kam. Auch wenn der DB5 keine Rennen fuhr, tat dies Astons Ruf als Sportwagenmarke der Spitzenklasse keinen Abbruch .
Die DB5-Produktion dauerte nur drei Modelljahre (von 1963 bis 1965), in denen genau 1.059 Autos gebaut wurden, darunter Cabrios und Shooting Brake-Umbauten. Obwohl der DB5 bald durch ähnliche DB6 und fortschrittlichere DBS-Modelle ersetzt wurde, ist er seitdem bei Sammlern beliebt und gefragt geblieben. Die Kombination aus unvergänglichem Aussehen und einem leistungsfähigen Antriebsstrang machte das Fahren des DB5 zu einem unvergesslichen Erlebnis. Interessanterweise kündigte Aston Martin im Jahr 2020 an, eine sehr begrenzte Auflage von 25 „Nachbau“-Autos zu bauen – fabrikgefertigte Nachbauten mit wenigen Verbesserungen für den modernen Gebrauch. Alle 25 Autos waren natürlich sofort nach Bekanntgabe ausverkauft.
Die James-Bond-Verbindung
Obwohl der DB5 eine beeindruckende Liste von prominenten Namen hat, die im Laufe der Jahre seinen Charme genossen haben, ist einer besonders interessant, da er wahrscheinlich die beste Produktplatzierung in der Populärkultur darstellt.
1964 wandten sich die Produzenten von „Goldfinger“ an Aston Martin mit der Bitte, einen neuen DB5 als persönliches Transportmittel für den Geheimagenten Ihrer Majestät vorzustellen. Das Unternehmen lieferte vier Halbprototypen für Dreharbeiten und erwartete nicht viel von dieser Zusammenarbeit. Doch dank exzellenter Kameraführung und Regie wurde die Goldfinger-Jagd zu einem der besten Momente der James-Bond-Saga und ging in die Filmgeschichte ein. Die James-Bond-Figur war genau das, was Aston brauchte, um einen idealen Kunden für DB5 zu verkörpern, und die Produzenten brauchten ein perfektes Auto, um ihre Figur bei seinen Abenteuern zu begleiten. Der DB5 wurde so zum Synonym für James Bond, dass er sechs weitere Male vorkam, sogar im neuesten Film mit dem Titel „No Time To Die“. Diese unglaubliche kulturelle Bedeutung bedeutet natürlich, dass DB5 ein unschätzbares Stück Automobil- und Filmgeschichte und Erbe ist.
