Timp de zeci de ani, Aston Martin DB5 servește drept exemplu principal al modului în care ingineria britanică și designul italian sunt o potrivire auto făcută în rai. Cu toate acestea, în ciuda faptului că este unul dintre cele mai bune modele Aston, acest model legendar servește drept prima icoană culturală auto recunoscută la nivel global, fiind prezentat în atât de multe filme cu James Bond. DB5 a fost și este în continuare simbolul stilului, rafinamentului și farmecului britanic sofisticat . În același timp, un model GT foarte serios capabil să sară continente la viteze (atunci) incredibile. Știind că generații de pasionați de mașini au crescut jucându-se cu mașinile de jucărie DB5 și văzându-le pe ecranul argintiu, este ușor de înțeles cum această mașină emblematică este atât de solicitată de colecționari. Iată povestea sa incredibilă.
Evoluţie
Deși Aston Martin a fost înființată la începutul secolului al XX-lea, compania așa cum o cunoaștem astăzi s-a născut, de fapt, în 1947, când David Brown Limited a cumpărat compania și a investit masiv în reconstrucție și modernizare. Acesta a marcat începutul unei noi ere de noi tehnologii, noi modele, noi clienți și noi succese în curse, cum ar fi câștigarea legendarei 24 de ore de la Le Mans în 1959 . După ce DB4 s-a dovedit a fi un succes în rândul clienților, compania avea nevoie de un succesor care să poată ține pasul cu Ferrari-urile și Maseratis-urile vremii, dar să ofere totuși puțin mai mult rafinament și confort decât concurenții. Soluția a fost simplă, dar eficientă în îmbunătățirea conceptului DB4 din toate punctele de vedere, îmbunătățind și mai mult designul, tehnologia și performanța și creând modelul final Gran Turismo cu două uși din anii 1960.
DB5 a fost introdus în 1963, folosind o platformă DB4, dar motor, tehnologie și caracteristici noi. Cu toate acestea, cea mai izbitoare caracteristică vizuală a fost designul său, iar DB5 a avut repere similare cu DB4, cum ar fi farurile rotunde și un profil semi-fastback. Cu toate acestea, silueta generală a fost mult mai rafinată, mai sportivă și puțin mai mică . Lucrarea de proiectare a fost realizată de celebra Carrozzeria Touring din Milano și a prezentat faimosul său proces de construcție Superleggera. Pentru a face corpul cât mai ușor, artizanii italieni au creat mai întâi un schelet din fire de oțel pe care erau montate panouri subțiri de aluminiu.
Inima lui DB5 a fost magnificul său motor cu șase cilindri în linie, care avea doi arbori cu came în cap, un design foarte avansat pentru începutul anilor ’60. Cu o cilindree de 4,0 litri și carburatoare triple SU, această unitate din aluminiu a furnizat 282 CP, propulsând modelele anterioare la 0 până la 60 mph în aproximativ 8 secunde și o viteză maximă aproape de 150 mph (240 km/h). Acestea erau numere foarte impresionante pentru acea vreme și chiar și astăzi, DB5 bine sortat poate naviga fericit pe autostrăzi la viteze mari. Mașinile timpurii foloseau transmisia manuală cu 4 trepte cu overdrive, dar modelele ulterioare au câștigat o cutie ZF cu 5 trepte, îmbunătățind dinamica de conducere . Clienții care preferau automatul au avut opțiunea unei cutii Borg-Warner cu 3 trepte care a îmbunătățit confortul, dar a redus ușor performanța generală. Suspensia fata spate era independenta dar la spate, DB5 avea puntea spate activa, solutie foarte comuna pentru perioada.
Când a fost lansat, noul Aston Martin DB5 avea un preț de 4.282 de lire sterline sau aproximativ 12.000 de dolari. Acea sumă era suficientă pentru a-ți cumpăra o casă în suburbii în acele vremuri. Totuși, chiar și cu un preț atât de mare, performanța lui DB5, alura de lux și frumusețea pură au atras mulți cumpărători, iar compania a fost măturată de comenzi de la entuziaști bogați.
Nivelul de lux și confort a justificat prețul ridicat pe care DB5 îl avea ca standard. Fiecare model a fost livrat cu geamuri electrice, interior din piele și scaune rabatabile, mochetă din lână, bord din lemn și roți din sârmă cu aer condiționat ca opțiune . Desigur, ca întotdeauna cu mașinile Aston Martin, DB5 a fost construit manual, ceea ce a adăugat un aspect de exclusivitate acestui model.
Chiar dacă noul DB5 era destul de capabil să lupte cu concurenții din Italia, Aston a introdus curând versiunea de performanță supremă numită Vantage. Cu o admisie mai mare, un profil diferit al camei și alte modificări, DB5 Vantage a fost capabil să producă 325 CP și să ajungă la 60 mph în doar 6,5 secunde . În mod rezonabil mai scump și puțin mai greu de trăit în utilizarea de zi cu zi, această versiune a fost limitată la doar 65 de exemple produse între 1963 și 1965. Proprietarii au raportat că modelele Vantage erau puțin mai zgomotoase, aveau o capacitate de turație și un consum mai mari, împreună cu performanțe îmbunătățite.
Când DB5 a fost lansat în 1963, Aston Martin nu avea planuri pentru o versiune decapotabilă, dar în curând a cerut un astfel de design de la Carrozzeria Touring din Milano. În acele vremuri, modelele Gran Turismo deschise erau foarte populare. Deoarece DB5 era unul dintre cele mai bune disponibile, era logic ca clienții pretențioși să obțină o alternativă la coupe-ul închis. Convertibleul DB5 a fost disponibil la sfârșitul anului 1963 și au fost construite doar aproximativ 123 de exemple, dintre care doar șapte aveau instalat un pachet de performanță Vantage de dorit. Acele mașini sunt acum piese incredibil de rare și valoroase din istoria Aston Martin.
Interesant este că DB5 nu era disponibil doar ca coupe sau cabriolet, ci și ca Shooting Brake, un break cu două uși cu aspect unic. Acest stil de caroserie a fost popular printre entuziaștii discriminatori cărora le plăcea să meargă la vânătoare cu mașinile lor sport . Cu o linie extinsă a acoperișului și o zonă mai mare pentru bagaje, DB5 Shooting Brake a fost convenabil, deși nu este cel mai extatic model al seriei. Se știe că sunt fabricate doar aproximativ 12 mașini, cele mai multe dintre ele carosate de către specialiștii în caroserie ai Aston, nu chiar de Carrozzeria Touring.
Aston Martin DB4 a avut o carieră remarcabilă în competiție, dar compania nu a intenționat niciodată ca DB5 să meargă la curse, deși avea mai multă putere și performanță. Consiliul de conducere al lui Aston Martin și-a dat seama că programul de curse era costisitor și că resursele lor ar trebui direcționate mai bine în producția de exemple de drum. Putem considera aceasta o decizie înțeleaptă, deoarece mijlocul anilor 60 a fost vremuri de schimbări tehnologice semnificative, iar DB5 avea un aspect al motorului față/unității din spate care a demodat încet. Chiar dacă DB5 nu a concurat, nu a diminuat reputația lui Aston ca o marcă de mașini sport de cel mai înalt nivel .
Producția DB5 a durat doar trei ani model (din 1963 până în 1965), timp în care au fost construite exact 1.059 de mașini, inclusiv decapotabile și conversii Shooting Brake. Chiar dacă DB5 a fost înlocuit în curând cu DB6 similar și cu modele DBS mai avansate, de atunci a rămas popular și solicitat de colecționari. Combinația dintre aspectul veșnic și un tren de transmisie capabil a făcut ca conducerea DB5 să fie o experiență de neuitat. Interesant este că în 2020, Aston Martin a anunțat că va construi o serie foarte limitată de 25 de mașini „re-create” – replici construite din fabrică, cu puține îmbunătățiri pentru utilizarea modernă. Desigur, toate cele 25 de mașini s-au epuizat imediat după anunț.
Conexiunea cu James Bond
Deși DB5 are o listă impresionantă de nume de celebrități care s-au bucurat de farmecul său de-a lungul anilor, una este deosebit de interesantă, deoarece reprezintă probabil cea mai bună plasare a produselor din cultura populară.
În 1964, producătorii „Goldfinger” au abordat Aston Martin cu o solicitare de a prezenta un nou DB5 ca transport personal al Agentului Secret al Majestăților Sale. Compania a livrat patru semi-prototipuri pentru filmări și nu se aștepta la mare lucru de la acea colaborare. Cu toate acestea, datorită muncii excelente de cameră și regie, urmărirea Goldfinger a devenit unul dintre cele mai bune momente din saga James Bond și a intrat în istoria cinematografiei. Personajul James Bond era exact ceea ce avea nevoie Aston pentru a personifica un client ideal pentru DB5, iar producătorii aveau nevoie de o mașină perfectă care să-și însoțească personajul în aventurile sale. DB5 a devenit atât de sinonim cu James Bond, încât a mai fost prezentat de șase ori, chiar și în cel mai recent film numit „No Time To Die”. Desigur, o astfel de semnificație culturală incredibilă înseamnă că DB5 este o piesă neprețuită din istoria și moștenirea auto și cinematografică.
