Daudziem Porsche 356 ir viens no nozīmīgākajiem modeļiem šī ražotāja bagātajā vēsturē. Sākumā šī bija pirmā masveidā ražotā automašīna, ko ražoja slavenais Štutgartes uzņēmums. Tas bija arī modelis, kas kļuva populārs entuziasmu braucēju vidū abās dīķa pusēs . Bet pats galvenais, tas pārveidoja Porsche no maza mēroga darbuzņēmēja par vienu no lielākajiem nosaukumiem nozarē. Tas bija diezgan liels sasniegums, jo pirmie Porsche 356 tika izgatavoti vecās dzirnavās mazajā Austrijas pilsētā Gmuendā. Kā būtu ar veiksmes stāstu?
Porsche 356 vēsture
Porsche 356 stāsts sākas ar tā garīgo priekšteci leģendāro Betlu. Šo ikdienišķo un diezgan nesportisko automobili izstrādāja Ferdinands Porše jaundibinātajam Volkswagen automobiļu ražotājam. Galvenā ideja bija izveidot vienkāršu un pieejamu transportlīdzekli masām. Līdz ar to Volkswagen nosaukums, kas tulkojumā nozīmē Automašīna cilvēkiem . Rezultātā iegūtais Volkswagen Type 1, vēlāk pazīstams kā Bettle, ir kļuvis par vienu no visu laiku ietekmīgākajiem transportlīdzekļiem. Bet, lai gan dizains tika pabeigts 30. gadu beigās, gaidāmais Otrais pasaules karš ievērojami atlika tā masveida ražošanu.
Porsche 356 bija Fernanda dēla Ferija ideja. Pēc kara beigām viņš izmantoja Bettle kā sava dizaina pamatu. Kā reiz teica, viņš nolēma uzbūvēt ideālu sacīkšu automašīnu, jo nevarēja tādu atrast. Pamatideja bija tāda, ka Porsche 356 būtu viegls un nekomplekss, kas to atšķirs no citiem tā laika sporta automobiļiem . Un tā kā pēckara Austrijā, kur Ferry bāzēja savu biznesu, materiālu bija maz, tas daudzās daļās dalījās ar Bettle. Tomēr šis stop-gap risinājums izrādījās viens no galvenajiem tā turpmākās popularitātes iemesliem.
Ikoniskais izskats, kas sākās ar Porsche 356
Dažas lietas automobiļu rūpniecībā ir tik ikoniskas un mūžīgas, ka tās nav jāiepazīstina, jo viena no tām ir Porsche forma. Gadu desmitiem lielākajai daļai viņu transportlīdzekļu bija viena un tā pati dizaina valoda, un tiem bija līdzīgas stila norādes . Tas visspilgtāk izpaužas 911 klāstā, kura pamatforma palika nemainīga visās paaudzēs. Un tieši Porsche 356 bija auto, kas aizsāka šo tendenci.
Neatkarīgi no Bettle, Porsche 356 dizainu iedvesmoja sacīkšu automašīnu koncepcijas, pie kurām iepriekš strādāja Ferijs un viņa tēvs Ferdinands. 64. tipa sacīkšu braucējs un vienvietīgais Cisitalia Grand Prix ir spilgtākie šīs ietekmes piemēri . Neskatoties uz atšķirībām nolūkos un piedziņas konfigurācijās, ir viegli saskatīt līdzību starp šīm automašīnām un 356. Šīm automašīnām ir racionāls, asarai līdzīgs dizains, kas ir nodrošinājis iespaidīgu aerodinamiku.
Dažādos ražošanas laikos tika izgatavoti četri atšķirīgi Porsche 356 varianti. Pirmie modeļi, kas tagad pazīstami kā prototipi, tika ar rokām izgatavoti Austrijā, un tiem bija alumīnija virsbūves paneļi . Sekmīgajiem Vācijā ražotajiem automobiļiem bija tērauda virsbūve, un tie tika nosaukti par 356 A, 356 B un 356 C. Atšķirības starp šiem trim modeļiem ir nelielas un galvenokārt kosmētiskas.
Porsche 356 mehāniskie pamati
Ņemot vērā tā sacīkšu centienus, Porsche 356, vismaz teikt, bija mazs dzinējs. Atkarībā no modeļa un ražošanas gada to tilpums bija tikai no 1,1 līdz 2 litriem . Faktiski šai automašīnai bija tāds pats dzinēja bloks un dažas citas detaļas kā Beetle. Tomēr tā cilindru galvas un lielākā daļa ar degšanu saistīto komponentu tika rūpīgi pārveidoti. Ar visām šīm modifikācijām jauda bija no 60 zirgspēkiem līdz maksimāli 95 zirgspēkiem vēlajam 2L modelim. Tas var nešķist daudz, taču dzinējam bija jātiek galā tikai ar 1600 mārciņām, kas bija tas, cik šie Porsche svēra pie pilnas slodzes.
Tomēr šim automobilim vissvarīgākā ir šī dzinēja forma, nevis tā jauda. Tāpat kā Bettle, arī šis bija plakans 4 bokseris ar divām cilindru rindām, kas atrodas plakaniski viena pret otru . Šāda konfigurācija padara to kompaktu un spējīgu ievietot mazās vietās. Turklāt tāds dzinējs kā šis dzinējs atrodas zemu, kas pazemina smaguma centru un uzlabo vadāmību. Vēl viena būtiska īpašība ir tā, ka šie dzinēji ir ar gaisa dzesēšanu jeb Luftgekult, kā saka vācieši. Tas novērš nepieciešamību pēc radiatoriem un dzesēšanas šķidruma šļūtenēm, vienkāršojot dzinēja nodalījuma izkārtojumu un samazinot svaru.
Tāpat kā dzinējs, arī citi galvenie komponenti, piemēram, piekare un stūre, tika pārveidoti, lai tie atbilstu jaunajai lomai. Brauciens bija gandrīz ideāls līdzsvars starp komfortu un vadāmību, padarot 356 kā mājās uz jebkura seguma . Visbeidzot, disku bremzes bija asas, vienlaikus pietiekami izturīgas, lai slodzes laikā neizbalētu.
Porsche 356 popularitātes iemesli
Kad Porsche 356 tika atklāts 1948. gadā, tas bija pilnīgs pretstats gandrīz katram mūsdienu sporta auto. Vieglums un vienkāršība, tās redzamākās iezīmes, bija krasā pretstatā tam, ko tajā laikā piedāvāja citi ražotāji . Šī veiklā mazā automašīna ātri piesaistīja autovadītāju uzmanību, kuri meklēja kaut ko citu. Turklāt, kad tas sāka uzvarēt dažādos sacīkšu pasākumos, piemēram, uzvaras klasē Lemānā 1951. gadā, kļuva skaidrs, ka Porsche 356 mainīja spēli. Un, atskatoties uz visu situāciju, ir viegli saprast, kāpēc.
Viena lieta, ko Porsche 356 pierādīja, ir tāda, ka pat tad, ja automašīna nav ārkārtīgi jaudīga, tā var būt ātra un jautra braukšanai. Tas bija vismaz tad, kad vadītājs bija apguvis savu paraksta zīmes apstrādi, ko izraisīja dzinējs, kas atrodas aizmugurē . Protams, ar ierobežotu jaudu pie krāna nebija nedz maksimālais ātrums, nedz paātrinājums. Taču Porsche bija aizraujoši braukt pa līkumotiem ceļiem tā plašās piekares dēļ. Un aizmugurē uzstādītā piedziņa, kas spiež uz riteņiem zem tā, nodrošināja izcilu saķeri slidenos apstākļos.
Tā arī izrādījās uzticama iekārta, kas var izturēt daudz ļaunprātīgas izmantošanas. Un pat tad, kad tas sabojājās, tā labošana parasti bija lēta, jo daudzas tā sastāvdaļas bija kopīgas ar Bettle. Tā kā pircēji galu galā atzina šīs vērtības, līdz ražošanas beigām 1965. gadā tika pārdoti vairāk nekā 75 000 Porsche 356. Liels panākums automašīnai, kuras sākotnējais ražošanas mērķis bija aptuveni 500 vienības gadā.
Porsche 356 mantojums
Ir divi galvenie aspekti, kas jāņem vērā, nosakot, kā Porsche 356 ietekmēja automobiļu pasauli. Pirmkārt, tā nozīme ir pašam ražotājam . Pirms šī sportiskā automobiļa laišanas ražošanā Porsche būtībā bija inženieru birojs, kas galvenokārt izstrādāja transportlīdzekļus ārējiem klientiem. Tolaik viņu ražotnes aprobežojās ar improvizētu darbnīcu, kurā tika izgatavoti pirmie 50 Porsche 356. Ar savu popularitāti braucēju vidū un konkurētspēju trasē šī automašīna galu galā kļuva par pārdošanas hitu. Tas ne tikai uzlaboja uzņēmuma klātbūtni un finansiālo stabilitāti, bet arī pierādīja, ka viegla sporta automašīna ar dzinēju aizmugurē ir dzīvotspējīga koncepcija. Bija tikai loģiski izmantot to pašu pamatrecepti, izstrādājot tās pēcteci, pirmo no daudzajām 911 automašīnām. Un šī ir leģenda, kas nav jāiepazīstina.
Taču Porsche 356 arī demonstrēja, kā viegls, labi uzbūvēts auto var savilkties ar daudz jaudīgākiem līdziniekiem . Ietekme uz automobiļu nozari bija nozīmīga, jo tā pavēra ceļu dažādiem līdzīgiem modeļiem. Ja nebūtu bijis Porsche 356, tādas automašīnas kā Mini Cooper vai Lotus, iespējams, pat nebūtu pastāvējušas. Turklāt tā veiksmīgā aizmugures dzinēja automašīnas izmantošana sacīkšu vajadzībām lika citiem ražotājiem pārvērtēt savu augstas veiktspējas modeļu izkārtojumus. Neapšaubāmi, tas palīdzēja šajās automašīnās uzsākt pāreju uz vidus dzinēja iestatījumiem.
Secinājums par Porsche 356
Kā parādīts šajā rakstā, Porsche 356 Ferry Porsche iztēlojās kā ideālu sacīkšu automašīnu. Sākotnējā ideja bija tāda, ka tas pārdos tikai tik daudz, lai finansētu citus gaidāmos transportlīdzekļu dizainus. Tomēr šī vieglā un veiklā sporta automašīna drīz kļuva ļoti populāra, tādējādi mainot automobiļu pasaules seju.
