Daugeliui „Porsche 356“ yra vienas reikšmingiausių modelių turtingoje šio gamintojo istorijoje. Pradžiai tai buvo pirmasis masinės gamybos automobilis, kurį pagamino garsioji Štutgarte įsikūrusi įmonė. Tai taip pat buvo modelis, kuris išpopuliarėjo tarp entuziastingų vairuotojų abiejose tvenkinio pusėse . Tačiau svarbiausia, kad „Porsche“ iš nedidelio rangovo tapo vienu didžiausių pramonės vardų. Tai buvo didelis pasiekimas, nes pirmieji „Porsche 356“ buvo pagaminti sename malūne mažame Austrijos miestelyje Gmuend. Kaip apie tai sėkmės istorijai?
„Porsche 356“ istorija
„Porsche 356“ istorija prasideda nuo jo dvasinio pirmtako – legendinio „Bettle“. Šį kasdienišką ir gana nesportišką automobilį Ferdinandas Porsche sukūrė naujai įkurtam Volkswagen automobilių gamintojui. Pagrindinė idėja buvo sukurti paprastą ir prieinamą transporto priemonę masėms. Iš čia kilo „Volkswagen“ pavadinimas, kuris verčiamas kaip „Automobilis žmonėms“ . Sukurtas Volkswagen Type 1, vėliau labiau žinomas kaip Bettle, tapo viena įtakingiausių visų laikų transporto priemonių. Tačiau nors dizainas buvo baigtas iki 30-ųjų pabaigos, artėjantis Antrasis pasaulinis karas gerokai atidėjo jo masinę gamybą.
„Porsche 356“ buvo Fernando sūnaus Ferry idėja. Pasibaigus karui, jis naudojo „Bettle“ kaip pagrindą savo dizainui. Kaip kadaise sakė, jis nusprendė sukurti tobulą lenktyninį automobilį, nes jo nerado. Pagrindinė idėja buvo ta, kad „Porsche 356“ būtų lengvas ir nesudėtingas, todėl jis skirsis nuo kitų to meto sportinių automobilių . Kadangi pokario Austrijoje, kur „Ferry“ turėjo savo verslą, medžiagų buvo nedaug, daug dalių jis dalintųsi su „Bettle“. Vis dėlto šis „stop-gap“ sprendimas pasirodė esąs viena iš pagrindinių jo būsimo populiarumo priežasčių.
Ikoniška išvaizda, kuri prasidėjo nuo „Porsche 356“.
Kai kurie dalykai automobilių pramonėje yra tokie ikoniški ir nesenstantys, kad jų nereikia pristatyti, o „Porsche“ forma yra viena iš jų. Dešimtmečius dauguma jų transporto priemonių turėjo tą pačią dizaino kalbą ir panašius stiliaus ženklus . Tai labiausiai matyti naudojant 911 seriją, kurios pagrindinė forma išliko tokia pati per visas kartas. Ir „Porsche 356“ buvo tas automobilis, kuris pradėjo šią tendenciją.
Be „Bettle“, „Porsche 356“ dizainą įkvėpė lenktyninių automobilių koncepcijos, prie kurių anksčiau dirbo Ferry ir jo tėvas Ferdinandas. „Type 64“ lenktynininkas ir „Cisitalia Grand Prix“ vienvietis automobilis yra ryškiausi šios įtakos pavyzdžiai . Nepaisant paskirties ir pavaros konfigūracijų skirtumų, nesunku pastebėti šių automobilių ir 356 panašumą. Šie automobiliai turi supaprastintą, ašarą primenantį dizainą, kuris užtikrino įspūdingą aerodinamiką.
Skirtingais jo gamybos laikais buvo pagaminti keturi skirtingi „Porsche 356“ variantai. Ankstyvieji modeliai, dabar žinomi kaip prototipai, buvo gaminami rankomis Austrijoje ir turėjo aliuminio kėbulo plokštes . Vėlesni Vokietijoje pagaminti automobiliai turėjo plieninį kėbulą ir buvo pavadinti 356 A, 356 B ir 356 C. Skirtumai tarp šių trijų modelių yra nedideli ir dažniausiai kosmetiniai.
Porsche 356 mechaniniai pagrindai
Atsižvelgiant į jo lenktyninius siekius, „Porsche 356“ turėjo, bent jau pasakyti, mažytį variklį. Priklausomai nuo modelio ir pagaminimo metų, jų tūris svyravo nuo 1,1 iki 2 l . Tiesą sakant, šis automobilis turėjo tą patį variklio bloką ir kai kurias kitas dalis, kaip ir „Beetle“. Vis dėlto jo cilindrų galvutės ir dauguma su degimu susijusių komponentų buvo kruopščiai perdaryti. Atlikus visas šias modifikacijas, vėlyvojo 2L modelio galia svyravo nuo 60 arklio galių iki maksimalios 95 arklio galių. Tai gali atrodyti nedaug, tačiau variklis turėjo atlaikyti tik 1600 svarų, tiek svėrė šie „Porsche“ automobiliai esant pilnai apkrovai.
Visgi, šiam automobiliui svarbiausia šio variklio forma, o ne jo galia. Kaip ir „Bettle“, tai buvo plokščias 4 dydžio bokseris su dviem cilindrų stulpeliais, išdėstytais vienas prieš kitą . Dėl tokios konfigūracijos jis kompaktiškas ir tinkamas mažose vietose. Be to, toks variklis kaip šis variklis sėdi žemai, o tai pažemina svorio centrą ir pagerina valdymą. Dar viena reikšminga savybė – šie varikliai yra aušinami oru, arba Luftgekult, kaip sako vokiečiai. Tai pašalina radiatorių ir aušinimo skysčio žarnų poreikį, supaprastina variklio skyriaus išdėstymą ir sumažina svorį.
Kaip ir variklis, kiti pagrindiniai komponentai, tokie kaip pakaba ir vairo mechanizmas, buvo perdaryti, kad atitiktų naują vaidmenį. Važiuojant buvo beveik idealus balansas tarp komforto ir valdymo, todėl 356 tapo namuose ant bet kokio paviršiaus . Galiausiai, diskiniai stabdžiai buvo aštrūs, o pakankamai tvirti, kad neišnyktų veikiant apkrovai.
Porsche 356 populiarumo priežastys
1948 m. pristatytas „Porsche 356“ buvo visiška priešingybė beveik kiekvienam šiuolaikiniam sportiniam automobiliui. Lengvumas ir paprastumas, ryškiausios jo savybės, visiškai priešinosi tuo, ką tuo metu siūlė kiti gamintojai . Šis judrus mažas automobilis greitai patraukė vairuotojų, ieškančių kažko kitokio, dėmesį. Be to, pradėjus laimėti įvairiuose lenktynių renginiuose, pavyzdžiui, 1951 m. laimėjus klasėje Le Mane, paaiškėjo, kad „Porsche 356“ pakeitė žaidimą. O pažvelgus į visą situaciją, nesunku suprasti, kodėl.
Vienas dalykas, kurį įrodė „Porsche 356“, yra tai, kad net jei jis nėra nepaprastai galingas, automobilis gali būti greitas ir smagus vairuoti. Taip buvo bent jau tada, kai vairuotojas buvo įvaldęs savo parašo ženklo valdymą, kurį sukėlė variklis, esantis gale . Žinoma, esant ribotai galiai prie čiaupo, nei didžiausias greitis, nei pagreitis nebuvo pūslių. Tačiau „Porsche“ buvo jaudinantis važiavimas vingiuotais keliais dėl didelės pakabos. Gale sumontuota pavara, spaudžianti po ja esančius ratus, užtikrino puikų sukibimą slidžiomis sąlygomis.
Tai taip pat pasirodė esanti patikima mašina, kuria galima daug piktnaudžiauti. Ir net tada, kai jis sugestų, jį sutvarkyti paprastai būdavo nebrangu, nes daugelis jo komponentų dalijosi su „Bettle“. Kadangi pirkėjai galiausiai atpažino šias vertybes, iki gamybos pabaigos 1965 m. buvo parduota daugiau nei 75 000 „Porsche 356“. Didelė sėkmė automobiliui, kurio pradinis gamybos tikslas buvo maždaug 500 vienetų per metus.
„Porsche 356“ palikimas
Nustatant, kaip „Porsche 356“ paveikė automobilių pasaulį, reikia atsižvelgti į du pagrindinius aspektus. Pirma, tai svarbu pačiam gamintojui . Prieš pradėdamas gaminti šį sportinį automobilį, „Porsche“ iš esmės buvo inžinierių biuras, daugiausia kūręs transporto priemones išorės klientams. Tuo metu jų gamybos įrenginiai apsiribojo improvizuotomis dirbtuvėmis, kuriose buvo pagaminti pirmieji 50 „Porsche 356“. Dėl savo populiarumo tarp vairuotojų ir konkurencingumo trasoje šis automobilis ilgainiui tapo pardavimų hitu. Tai ne tik pagerino įmonės buvimą ir finansinį stabilumą, bet ir įrodė, kad lengvas sportinis automobilis su varikliu gale yra perspektyvi idėja. Buvo logiška naudoti tą patį pagrindinį receptą kuriant jo įpėdinį, pirmąjį iš daugelio 911 automobilių. Ir tai yra legenda, kurios nereikia pristatyti.
Tačiau „Porsche 356“ taip pat pademonstravo, kaip lengvas, gerai sukonstruotas automobilis gali derėtis su daug galingesniais automobiliais . Poveikis automobilių pramonei buvo reikšmingas, nes atvėrė kelią įvairiems panašiems modeliams. Jei ne „Porsche 356“, tokių automobilių kaip „Mini Cooper“ ar „Lotus“ galbūt net nebūtų buvę. Be to, sėkmingas automobilio su galiniu varikliu naudojimas lenktynėms privertė kitus gamintojus iš naujo įvertinti savo didelio našumo modelių išdėstymą. Be jokios abejonės, tai padėjo paskatinti šių automobilių perėjimą prie vidutinio variklio sąrankos.
Išvada apie „Porsche 356“.
Kaip parodyta šiame straipsnyje, „Porsche 356“ Ferry Porsche įsivaizdavo kaip tobulą lenktyninį automobilį. Pradinė idėja buvo, kad jos parduotų tik tiek, kad būtų galima finansuoti kitus būsimus transporto priemonių dizainus. Tačiau šis lengvas ir vikrus sportinis automobilis greitai tapo labai populiarus, todėl pakeitė automobilių pasaulio veidą.
