Sokak számára a Porsche 356 az egyik legjelentősebb modell a gyártó gazdag történetében. Kezdetnek ez volt az első sorozatgyártású autó, amelyet a híres stuttgarti cég gyártott. Ez volt az a modell is, amely a tó mindkét oldalán népszerűvé vált a lelkes sofőrök körében . De ami a legfontosabb, a Porschét kisvállalkozóból az iparág egyik legnagyobb nevévé változtatta. Ez nagy teljesítmény volt, hiszen az első Porsche 356-osok egy régi malomban készültek az osztrák kisvárosban, Gmuendben. Mit szólnál ehhez egy sikertörténethez?
A Porsche 356 története
A Porsche 356 története szellemi elődjével, a legendás Bettlel kezdődik. Ezt a hétköznapi és meglehetősen sportszerűtlen autót Ferdinand Porsche az újonnan alapított Volkswagen autógyártó számára tervezte. A fő ötlet egy egyszerű és megfizethető jármű létrehozása volt a tömegek számára. Innen származik a Volkswagen név, ami fordításban az emberek autóját jelenti . Az így létrejött Volkswagen Type 1, később közismertebb nevén Bettle, minden idők egyik legbefolyásosabb járműve lett. De bár a tervezés a 30-as évek végére elkészült, a közelgő második világháború jelentősen elhalasztotta a tömeggyártást.
A Porsche 356 Fernand fiának, Ferrynek az ötlete volt. A háború befejezése után a Bettle-t saját tervezésének alapjául használta. Ahogy egyszer mondta, úgy döntött, hogy megépíti a tökéletes versenyautót, mert nem talált egyet. Az alapötlet az volt, hogy a Porsche 356 könnyű és egyszerű lesz, ami megkülönbözteti a többi korabeli sportautótól . És mivel a háború utáni Ausztriában, ahol a Ferry alapította a tevékenységét, kevés volt az anyag, sok részét megosztaná a Bettle-lel. Mégis, ez a stop-gap megoldás bizonyult a jövőbeni népszerűség egyik fő okának.
Az ikonikus megjelenés a Porsche 356-nál kezdődött
Az autóiparban bizonyos dolgok annyira ikonikusak és időtlenek, hogy nem kell bemutatni őket, a Porsche formája is ezek közé tartozik. Évtizedek óta a legtöbb járművük ugyanazt a tervezési nyelvet és hasonló stílusjegyeket tartalmazott . Ez a legszembetűnőbb a 911-es sorozatnál, amelynek alapformája minden generáción át ugyanaz maradt. És a Porsche 356 volt az az autó, amely elindította ezt a trendet.
A Bettle mellett a Porsche 356 tervezését olyan versenyautó-koncepciók ihlették, amelyeken Ferry és apja, Ferdinand dolgozott korábban. A Type 64 versenyző és a Cisitalia Grand Prix együléses a legszembetűnőbb példái ennek a hatásnak . A célok és a hajtáslánc-konfigurációk közötti különbségek ellenére könnyen észrevehető a hasonlóság ezen autók és a 356 között. Ezeknek az autóknak áramvonalas, könnycseppszerű kialakításuk van, ami lenyűgöző aerodinamikát biztosít.
A Porsche 356 négy különböző változata készült a gyártás különböző időszakaiban. A korai modelleket, amelyeket ma prototípusként ismernek, kézzel készítették Ausztriában, és alumínium karosszériaelemekkel rendelkeztek . Az egymást követő német gyártású autók acél karosszériával rendelkeztek, és 356 A, 356 B és 356 C elnevezéseket kaptak. A három modell közötti különbségek csekélyek, és többnyire kozmetikai jellegűek.
A Porsche 356 mechanikus alapjai
Tekintettel a versenyzési vágyaira, a Porsche 356-nak legalábbis apró motorja volt. A modelltől és a gyártási évtől függően a lökettérfogat mindössze 1,1 és 2 liter között változott . Ami azt illeti, ennek az autónak ugyanaz a motorblokkja és néhány alkatrésze volt, mint a Bogárnak. Ennek ellenére a hengerfejeket és a legtöbb égéssel kapcsolatos alkatrészt alaposan áttervezték. Mindezekkel a módosításokkal a kimenő teljesítmény 60 lóerőtől maximum 95 lóerőig terjedt a késői 2 literes modellnél. Lehet, hogy ez nem tűnik soknak, de a motornak csak 1600 fontot kellett megbirkóznia, ennyit nyomtak ezek a Porschék teljes terhelés mellett.
Ennek az autónak azonban a motor formája, nem pedig az ereje a legfontosabb. Akárcsak a Bettle, ez is egy lapos 4-es boxer volt, két hengersorral, amelyek egymásnak feküdtek . Egy ilyen konfiguráció kompakttá teszi, és kis helyeken is elfér. Ráadásul az ehhez hasonló motorok alacsonyan ülnek, ami csökkenti a tömegközéppontot és javítja a kezelhetőséget. Egy másik jelentős jellemző, hogy ezek a motorok léghűtésesek, vagyis Luftgekult, ahogy a németek mondják. Így nincs szükség radiátorokra és hűtőfolyadék-tömlőkre, egyszerűsödik a motortér elrendezése és csökken a tömeg.
A motorhoz hasonlóan a többi fontos elemet, például a felfüggesztést és a kormányzást is áttervezték, hogy megfeleljenek az új szerepkörnek. Az utazás szinte ideális egyensúlyt teremtett a kényelem és a kezelhetőség között, így a 356 minden felületen otthonosan mozog . Végül a tárcsafékek élesek voltak, miközben elég robusztusak voltak ahhoz, hogy terhelés alatt ne fakuljanak el.
A Porsche 356 népszerűségének okai
Amikor 1948-ban bemutatták, a Porsche 356 szinte minden kortárs sportautó teljes ellentéte volt. Könnyűsége és egyszerűsége, legszembetűnőbb jellemzői éles ellentétben álltak azzal, amit akkoriban más gyártók kínáltak . Így ez az agilis kisautó gyorsan felkeltette azoknak a sofőröknek a figyelmét, akik valami mást kerestek. Továbbá, amikor elkezdett nyerni különböző versenyeken, mint például az 1951-es Le Mans-i osztálygyőzelem, nyilvánvalóvá vált, hogy a Porsche 356 megváltoztatta a játékot. És ha visszatekintünk az egész helyzetre, könnyen beláthatjuk, miért.
A Porsche 356 egy dolgot bebizonyított, hogy még ha nem is rendkívül erős, az autó gyors és szórakoztató lehet vezetni. Ez legalább akkor történt, amikor a sofőr elsajátította az aláírás-jelkezelést, amelyet a hátsó motor okoz . Persze, korlátozott erővel a csapnál sem a végsebesség, sem a gyorsulás nem volt felhólyagos. A Porsche azonban izgalmas volt kanyargós utakon vezetni a bőséges felfüggesztése miatt. A hátul elhelyezett hajtáslánc pedig az alatta lévő kerekeket nyomva kiemelkedő tapadást biztosított csúszós körülmények között.
Megbízható gépnek is bizonyult, amely sok visszaélést is kibír. És még akkor is, ha elromlott, a javítás általában olcsó volt, mivel sok alkatrészét megosztotta a Betttle-lel. Mivel a vásárlók végül felismerték ezeket az értékeket, több mint 75 000 Porsche 356-ot adtak el a gyártás 1965-ös végére. Nagy siker egy olyan autónál, amelynek eredeti gyártási célja megközelítőleg évi 500 darab volt.
A Porsche 356 öröksége
Két fő szempontot kell figyelembe venni annak megállapításakor, hogy a Porsche 356 milyen hatással volt az autóiparra. Először is ez a jelentősége a gyártó számára . A sportos autó gyártásba helyezése előtt a Porsche lényegében egy mérnöki iroda volt, amely elsősorban külső ügyfelek számára tervezett járműveket. Akkoriban a gyártó létesítményeik egy rögtönzött műhelyre korlátozódtak, ahol az első 50 Porsche 356-os készült. A pilóták körében népszerűségével és a pályán való versenyképességével ez az autó végül az eladások sikerévé vált. Ez a vállalat jelenlétének és pénzügyi stabilitásának javítása mellett azt is bebizonyította, hogy a hátsó motorral szerelt könnyű sportautó életképes koncepció. Logikus volt, hogy ugyanazt az alapreceptet alkalmazzuk utódjának, a sok 911-es autó közül az elsőnek a tervezésekor. És ez egy legenda, amelyet nem kell bemutatni.
De a Porsche 356 azt is bemutatta, hogy egy könnyű, jól felépített autó hogyan tud nyakig menni sokkal erősebb társaival . Az autóiparra gyakorolt hatás jelentős volt, mivel ennek következtében utat nyitott a különböző hasonló modellek előtt. Ha nem lett volna a Porsche 356, az olyan autók, mint a Mini Cooper vagy a Lotus, talán nem is léteztek volna. Ezen túlmenően a hátsó motoros autó sikeres versenyzési alkalmazása arra késztette a többi gyártót, hogy újraértékeljék a nagy teljesítményű modelljeik elrendezését. Kétségtelenül ez segített beindítani ezekben az autókban a középmotoros beállítások felé való átállást.
A következtetés a Porsche 356-ról
Amint az ebből a cikkből kiderül, a Porsche 356-ot a Ferry Porsche tökéletes versenyautóként képzelte el. A kezdeti elképzelés az volt, hogy csak annyit adnak el, hogy finanszírozza a következő járműterveket. Ez a könnyű és fürge sportautó azonban hamarosan nagyon népszerűvé vált, következésképpen megváltoztatta az autóipar arculatát.
