Dešimtmečius „Aston Martin DB5“ buvo puikus pavyzdys, kaip britų inžinerija ir itališkas dizainas yra danguje sukurtas automobilių atitikmuo. Tačiau nepaisant to, kad šis legendinis modelis yra vienas geriausių Aston modelių, jis yra pirmoji visame pasaulyje atpažįstama automobilių kultūros ikona, rodoma daugelyje Džeimso Bondo filmų. DB5 buvo ir tebėra stiliaus, rafinuotumo ir rafinuoto britiško žavesio pavyzdys . Tuo pačiu labai rimtas GT modelis, galintis šokinėti žemynus (tuo metu) neįtikėtinu greičiu. Žinant, kad automobilių entuziastų kartos užaugo žaisdamos su DB5 žaisliniais automobiliais ir matydami juos sidabriniame ekrane, nesunku suprasti, kaip šis ikoniškas automobilis taip paklausus kolekcininkų. Štai jos neįtikėtina istorija.
Evoliucija
Nors „Aston Martin“ buvo įkurta XX amžiaus pradžioje, tokia, kokią mes žinome šiandien, iš tikrųjų gimė 1947 m., kai David Brown Limited įsigijo įmonę ir daug investavo į rekonstrukciją bei modernizavimą. Tai pažymėjo naujos naujų technologijų, naujų modelių, naujų klientų ir naujos lenktynių sėkmės, pavyzdžiui, legendinio 24 valandų Le Mano laimėjimo 1959 m., eros pradžią . Po to, kai DB4 pasirodė esąs populiarus tarp klientų, įmonei reikėjo įpėdinio, kuris galėtų neatsilikti nuo to meto „Ferrari“ ir „Maseratis“, tačiau vis tiek pasiūlytų šiek tiek daugiau rafinuotumo ir komforto nei konkurentai. Sprendimas buvo paprastas, bet veiksmingas visais atžvilgiais tobulinant DB4 koncepciją, toliau tobulinant dizainą, technologijas ir našumą bei sukuriant geriausią septintojo dešimtmečio dviejų durų „Gran Turismo“ modelį.
DB5 buvo pristatytas 1963 m., naudojant DB4 platformą, bet naują variklį, technologiją ir funkcijas. Tačiau ryškiausias vaizdinis bruožas buvo jo dizainas, o DB5 turėjo panašių ženklų kaip DB4, pavyzdžiui, apvalius priekinius žibintus ir pusiau atsuktą profilį. Visgi bendras siluetas buvo daug rafinuotas, sportiškesnis ir kiek žemesnis . Projektavimo darbus atliko garsioji Milano „Carrozzeria Touring“ ir pristatė garsųjį „Superleggera“ statybos procesą. Siekdami, kad korpusas būtų kuo lengvesnis, italų amatininkai pirmiausia sukūrė karkasą iš plieninių vielų, ant kurių buvo sumontuotos plonos aliuminio plokštės.
DB5 širdis buvo jo nuostabus tiesių šešių cilindrų variklis, kuriame buvo du viršutiniai skirstomieji velenai – labai pažangus septintojo dešimtmečio pradžios dizainas. Su 4,0 litrų darbinio tūrio ir trigubais SU karbiuratoriais šis aliuminio blokas išvystydavo 282 AG, o ankstesni modeliai iki 0–60 mylių per valandą įsibėgėjo maždaug per 8 sekundes, o maksimalus greitis buvo beveik 150 mylių per valandą (240 km/h). Tuo metu tai buvo labai įspūdingi skaičiai, ir net šiandien gerai surūšiuotas DB5 gali laimingai važiuoti greitkeliais dideliu greičiu. Ankstyvieji automobiliai naudojo 4 greičių mechaninę pavarų dėžę su padidinta pavara, tačiau vėlesni modeliai gavo 5 greičių ZF dėžę, pagerinusią vairavimo dinamiką . Klientai, kurie pirmenybę teikė automatiniam varikliui, galėjo pasirinkti 3 greičių Borg-Warner dėžę, kuri pagerino komfortą, bet šiek tiek sumažino bendrą našumą. Galinė priekinė pakaba buvo nepriklausoma, tačiau gale DB5 turėjo galinę ašį, kuri buvo labai įprasta tuo laikotarpiu.
Kai jis buvo išleistas, visiškai naujas Aston Martin DB5 kainavo 4 282 svarus arba maždaug 12 000 USD. Tos sumos pakako, kad tais laikais nupirktum namą priemiestyje. Vis dėlto, net ir esant tokiai aukštai kainai, DB5 našumas, prabangos žavesys ir didžiulis grožis pritraukė daugybę pirkėjų, o įmonė buvo apipilta turtingų entuziastų užsakymais.
Prabangos ir komforto lygis pateisino aukštą DB5 standartinę kainą. Kiekvienas modelis buvo tiekiamas su elektra valdomais langais, odiniu salonu ir atlošiamomis sėdynėmis, vilnone kilimine danga, mediniu brūkšniu ir vieliniais ratais su oro kondicionieriumi . Žinoma, kaip visada su Aston Martin automobiliais, DB5 buvo sukurtas rankomis, o tai suteikė šiam modeliui išskirtinumo.
Nors naujasis DB5 buvo gana pajėgus kovoti su konkurentais iš Italijos, „Aston“ netrukus pristatė aukščiausios kokybės versiją, pavadintą „Vantage“. Dėl didesnio įsiurbimo, kitokio kumštelio profilio ir kai kurių kitų patobulinimų DB5 Vantage galėjo pagaminti 325 AG ir pasiekti 60 mylių per valandą vos per 6,5 sekundės . Pakankamai brangesnė ir šiek tiek sunkiau gyventi kasdien, ši versija buvo apribota tik 65 pavyzdžiais, pagamintais 1963–1965 m. Savininkai pranešė, kad „Vantage“ modeliai buvo šiek tiek triukšmingesni, jų sūkių galia ir sąnaudos buvo didesnės, taip pat pagerėjo našumas.
Kai DB5 buvo išleistas 1963 m., Aston Martin neturėjo planų sukurti kabrioletą, bet netrukus paprašė tokio dizaino iš Milano Carrozzeria Touring. Tais laikais atviri Gran Turismo modeliai buvo labai populiarūs. Kadangi DB5 buvo vienas geriausių turimų, buvo logiška, kad reiklūs klientai gauna alternatyvą uždaram kupė. DB5 kabrioletas buvo prieinamas 1963 m. pabaigoje ir buvo pagaminti tik apie 123 pavyzdžiai, iš kurių tik septyniuose buvo įdiegtas pageidaujamas „Vantage“ našumo paketas. Tie automobiliai dabar yra neįtikėtinai reti ir vertingi „Aston Martin“ istorijos kūriniai.
Įdomu tai, kad DB5 buvo galima įsigyti ne tik kaip kupė ar kabrioletą, bet ir kaip „Shooting Brake“ – unikaliai atrodantį dviejų durų universalą. Šį kėbulo stilių pamėgo išrankūs entuziastai, mėgstantys eiti medžioti su savo sportiniais automobiliais . Su pailginta stogo linija ir didesne bagažo erdve DB5 Shooting Brake buvo patogus, nors ir ne pats ekstaziškiausias šios serijos modelis. Yra žinoma, kad pagaminta tik apie 12 automobilių, iš kurių daugumą kėbulo pagamino „Aston“ kėbulo specialistai, o ne pati „Carrozzeria Touring“.
„Aston Martin DB4“ turėjo nepaprastą konkurencinę karjerą, tačiau bendrovė niekada neketino DB5 lenktyniauti, nors jis turėjo daugiau galios ir našumo. „Aston Martin“ valdyba suprato, kad lenktynių programa yra brangi ir kad jų ištekliai turėtų būti geriau nukreipti į kelių pavyzdžius. Galime laikyti tai išmintingu sprendimu, nes septintojo dešimtmečio vidurys buvo reikšmingų technologijų pokyčių laikas, o DB5 turėjo priekinio variklio / galinės pavaros išdėstymą, kuris pamažu išėjo iš mados. Nors DB5 nedalyvavo lenktynėse, tai nesumenkino Aston, kaip aukščiausios klasės sportinių automobilių markės, reputacijos .
DB5 gamyba truko tik trejus modelio metus (nuo 1963 iki 1965 m.), per tą laiką buvo pagaminti lygiai 1059 automobiliai, įskaitant kabrioletus ir Shooting Brake konversijas. Nors DB5 netrukus buvo pakeistas panašiais DB6 ir pažangesniais DBS modeliais, nuo to laiko jis išliko populiarus ir paklausus kolekcionierių. Nuolatinės išvaizdos ir galingos pavaros derinys lėmė, kad vairavimas DB5 buvo nepamirštama patirtis. Įdomu tai, kad 2020 m. „Aston Martin“ paskelbė, kad gamins labai ribotą 25 „atkūrimo“ automobilių seriją – gamykloje pagamintų kopijų su mažais patobulinimais, skirtus šiuolaikiniam naudojimui. Žinoma, visi 25 automobiliai buvo išparduoti iškart po paskelbimo.
Džeimso Bondo ryšys
Nors DB5 turi įspūdingą sąrašą įžymybių, kurios daugelį metų mėgavosi savo žavesiu, vienas iš jų yra ypač įdomus, nes yra bene geriausias produktų rodymas populiariojoje kultūroje.
1964 m. „Goldfinger“ prodiuseriai kreipėsi į „Aston Martin“ su prašymu pristatyti naują DB5 kaip asmeninį Jos Didenybių slaptojo agento transportą. Fotografavimui bendrovė pristatė keturis pusiau prototipus ir iš to bendradarbiavimo daug nesitikėjo. Tačiau dėl puikaus operatoriaus darbo ir režisūros „Auksinio piršto“ gaudynės tapo vienu geriausių Džeimso Bondo sagos momentų ir įėjo į kinematografijos istoriją. Džeimso Bondo personažas buvo kaip tik tai, ko Aston prireikė idealiam DB5 klientui, o gamintojams reikėjo tobulo automobilio, kuris lydėtų jų personažą jo nuotykiuose. DB5 tapo tokiu sinonimu kaip Džeimsas Bondas, kad buvo parodytas dar šešis kartus, net naujausiame filme „Nėra laiko mirti“. Žinoma, tokia neįtikėtina kultūrinė reikšmė reiškia, kad DB5 yra neįkainojama automobilių ir kinematografijos istorijos bei paveldo dalis.
