Accade raramente nella storia dell’auto che un’auto cambi l’intera prospettiva del segmento, stabilisca nuovi standard e influenzi generazioni di progettisti e ingegneri di automobili. Nel 1965 Lamborghini fece proprio questo. Ha creato la storia, ha rivoluzionato il modo in cui percepiamo le auto sportive e ha presentato un’auto così avanzata che Enzo Ferrari, il suo più grande concorrente, è uscito di corsa dal Salone di Torino con rabbia. Ma cosa potrebbe frustrarlo così tanto da perdere il più grande evento dell’anno? La risposta è la Lamborghini Miura, la prima supercar e una delle icone più significative del settore. Ecco la sua storia.
Per comprendere appieno l’essenza di Miura, dobbiamo prima concentrarci sul suo background. Nel 1966 la Lamborghini era un’azienda di pochi anni e concepita a seguito di un famoso rancore tra Ferruccio Lamborghini ed Enzo Ferrari. Ferruccio è stato entusiasta di mostrare alla Ferrari di essere in grado di costruire auto sportive di livello mondiale, e con la 350 GT introdotta nel 1963, ha fatto proprio questo. Tuttavia, Ferruccio non era completamente soddisfatto nonostante la 350 GT fosse un’auto più avanzata e migliore rispetto a modelli simili della Ferrari Serie 250. Aveva bisogno di qualcosa di così avanzato e aggressivo che il suo concorrente sembrasse disperatamente antiquato e lento. Così, ha riunito un equipaggio all-star di designer e ingegneri insieme al suo famoso collaudatore Bob Wallace. Il loro compito era creare un’auto mai vista prima e renderla migliore, più veloce e più capace di qualsiasi Ferrari attualmente in produzione. Un lasso di tempo e un budget limitati hanno accompagnato le aspettative molto elevate di Ferruccio. Tuttavia, Gian Paolo Dallara, in qualità di ingegnere capo, si è sentito molto motivato e ha accettato il progetto.
Il cuore della nuova vettura sarebbe il motore V12 da 3,9 litri di Bizzarrini che ha debuttato sulla Lamborghini 350 GT qualche anno prima. Giotto Bizzarrini, un altro ex dipendente Ferrari, era un giovane e talentuoso ingegnere che diede alla Lamborghini il suo primo vero motore sotto forma di V12 ad alti regimi. Nonostante il motore fosse abbastanza compatto, la Dallara decise di metterlo trasversalmente dietro al guidatore creando un veicolo a passo corto ma consentendo più spazio all’interno e un ottimo bilanciamento dei pesi. Era un’idea molto innovativa, mai vista prima, ma ha richiesto un lavoro immenso per costruire un vero cambio a 5 marce per adattarsi allo spazio ristretto tra il motore e la sospensione posteriore . La Dallara fece gli straordinari per completare il primo autotelaio entro la fine del 1965, mentre Marcelo Gandini in Bertone lavorò al progetto per coprire questo capolavoro meccanico.
Il design di Miura era innovativo quanto la tecnologia sottostante. Gandini ha lavorato a stretto contatto con Dallara poiché l’idea iniziale doveva essere accuratamente adattata per adattarsi a una costruzione avanzata. L’auto doveva essere ragionevolmente confortevole, con caratteristiche interne e porte funzionali, ma comunque aggressiva, veloce e aerodinamica.
Mettendo tutto il suo cuore in questo progetto, Gandini è riuscito a creare una forma drammatica che è allo stesso tempo incredibilmente dinamica ma immensamente bella con linee accuratamente scolpite, silhouette bassa e diverse caratteristiche di design uniche come i fari che si aprono o le porte che sembrano quelle di un toro corna quando è aperto. Era il dettaglio che piacque particolarmente a Ferruccio poiché il toro è il logo dell’azienda, e Miura era il nome derivato dalla famosa stirpe dei tori da combattimento spagnoli . Questo modello ha stabilito la tradizione di chiamare modelli Lamborghini con nomi simili.
L’auto fu ufficialmente rilasciata nel 1966 e accolta con entusiasmo dai collezionisti e dalla stampa automobilistica. Il giornalista lo ha riconosciuto come un tentativo eroico e un veicolo molto avanzato con numerosi primati nel settore. I clienti sono stati sedotti dalle linee sensuali, dal prezzo enorme e dalle prestazioni incredibili. La prima versione si chiamava P400 e presentava un V12 da 3,9 litri con 350 CV. Con un tempo da 0 a 60 mph di 5,2 secondi e una velocità massima di 180 mph, Miura è stata anche una delle auto più veloci dell’epoca. Tuttavia, nonostante fosse stata lanciata, l’auto era tutt’altro che perfetta. Ferruccio voleva così tanto battere la Ferrari che ordinò che la quarta vettura costruita fosse la prima venduta, accorciò il processo di test e, di conseguenza, rese la Miura leggermente incompiuta. Tra gli esperti di auto sportive dell’epoca, si scherzava sul fatto che i primi proprietari di Miura fossero anche i piloti di sviluppo della fabbrica.
Poiché la Miura non è stata perfezionata, dopo solo un paio d’anni, Lamborghini ha rilasciato una nuova versione: la P400S. Presentava un leggero aumento di potenza e un V12 ad alti regimi ora erogava 370 CV. Aveva anche sospensioni riviste, ruote e pneumatici più larghi e diverse modifiche apportate all’aerodinamica dell’auto. Tutto ciò era necessario poiché i proprietari riferirono che il muso dell’auto era stato sollevato ad alta velocità . Anche se l’auto era notevolmente più stabile e migliore da guidare, il processo di sviluppo è continuato e nel 1971 è stata rilasciata la versione finale e probabilmente la migliore: la Miura SV.
La Miura SV presentava un motore leggermente aggiornato con 385 CV, prestazioni migliori e poche modifiche meccaniche ed esterne. È stato consegnato con ruote posteriori più larghe, passaruota più prominenti e equipaggiamento interno e può essere riconosciuto dalla mancanza di “ciglia” attorno ai fari. Alcuni modelli successivi avevano anche differenziale a slittamento limitato, che migliorava ulteriormente la maneggevolezza . I problemi di stabilità alle alte velocità sono stati risolti e la Miura SV era più piantata e migliore da guidare. Naturalmente, la Miura SV è anche il più ricercato di tutti i modelli Miura.
Anche se la Miura SV era l’ultima versione ufficiale prima della cessazione della produzione nel 1973, un’altra variante è stata raramente menzionata nella letteratura ufficiale. Tuttavia, è stato offerto a clienti preziosi come aggiornamento. Chiamato Miura SV/J, era un modello “hot rod di fabbrica” che presentava miglioramenti estremi al motore, alle sospensioni e al design . Solo circa sette auto sono state convertite dalle specifiche SV/J e tutte hanno ruote e passaruota più larghi, spoiler e motori aggiornati che erogavano quasi 430 CV! Anche dopo la fine della produzione, quelle auto sono state aggiornate rispetto alle specifiche esistenti su richieste speciali. Le persone che hanno avuto la fortuna di guidare uno di quei sette esemplari testimoniano che SV/J era brutale e a malapena legale su strada, ma un’esperienza indimenticabile.
Anche se il layout, la potenza e le caratteristiche di manovrabilità della Miura suggerivano che sarebbe stata una fantastica macchina da corsa, Ferruccio era fortemente contrario a qualsiasi impresa di corse. Contrariamente al suo rivale di Maranello, pensava che correre fosse una perdita di tempo, quindi Miura non ha mai avuto alcuna possibilità di competere nell’allora popolare classe GT. Bob Wallace, un collaudatore ufficiale, creò la Miura J, praticamente un prototipo da corsa, ma andò perduta in un incendio nei primi anni ’70.
Come ci si può aspettare, la Lamborgini Miura è stata l’auto sportiva preferita della fine degli anni ’60 – inizio anni ’70 del jet set. Anche a un prezzo di $ 20.000 più che paragonabile alla Ferrari, la lista d’attesa di Lamborghini era lunga e somigliava al “Chi è chi”. Persone come Frank Sinatra, Rod Stewart, Miles Davis e Reza Pahlavi Shah dell’Iran possedevano Miuras quando erano nuove . Tuttavia, il fascino di questa incredibile macchina attira molti appassionati moderni, quindi gli esempi ben restaurati sono ora apprezzati da Adam Carolla, Jay Leno e Nicolas Cage, che possedeva l’ex Shah.
In termini di produzione, la Lamborghini Miura potrebbe essere considerata un discreto successo e durante i suoi sette anni di produzione furono costruite esattamente 764 vetture, inclusi alcuni prototipi scoperti. Anche se non è un gran numero, mettendolo nella prospettiva del mercato tra la fine degli anni ’60 e l’inizio degli anni ’70 e per quanto riguarda il suo prezzo elevato, possiamo definirlo un grande successo, senza dubbio. Durante la sua vita un po’ breve ma immensamente interessante, Miura è riuscita a diventare un simbolo di un tempo e di un trionfo dell’ingegneria, che ha influenzato l’intero genere delle supercar per i decenni a venire. Infine, ma non meno importante, si è rivelata una perfetta rivincita per Ferruccio e una lezione che Enzo non ha mai dimenticato.
