Σπάνια συμβαίνει στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας ένα αυτοκίνητο να αλλάξει ολόκληρη την προοπτική της κατηγορίας, να θέσει νέα πρότυπα και να επηρεάσει γενιές σχεδιαστών και μηχανικών αυτοκινήτων. Το 1965, η Lamborghini έκανε ακριβώς αυτό. Δημιούργησε ιστορία, έφερε επανάσταση στον τρόπο με τον οποίο αντιλαμβανόμαστε τα σπορ αυτοκίνητα και παρουσίασε ένα αυτοκίνητο τόσο προηγμένο που ο Enzo Ferrari, ο μεγαλύτερος ανταγωνιστής του, βγήκε οργή από το Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο.. Τι θα μπορούσε όμως να τον απογοητεύσει τόσο πολύ που έχασε το μεγαλύτερο γεγονός της χρονιάς; Η απάντηση είναι η Lamborghini Miura, το πρώτο supercar και ένα από τα σημαντικότερα είδωλα της βιομηχανίας. Εδώ είναι η ιστορία του.
Για να κατανοήσουμε πλήρως την ουσία του Miura, πρέπει πρώτα να εστιάσουμε στο υπόβαθρό του. Το 1966, η Lamborghini ήταν μια εταιρεία λίγων ετών και δημιουργήθηκε ως αποτέλεσμα της διάσημης μνησικακίας μεταξύ Ferruccio Lamborghini και Enzo Ferrari. Ο Ferruccio εντυπωσίασε δείχνοντας στη Ferrari ότι ήταν ικανός να κατασκευάζει σπορ αυτοκίνητα παγκόσμιας κλάσης και με το 350 GT που παρουσιάστηκε το 1963, έκανε ακριβώς αυτό. Ωστόσο, ο Ferruccio δεν ήταν πλήρως ικανοποιημένος παρά το γεγονός ότι το 350 GT ήταν ένα πιο προηγμένο και καλύτερο αυτοκίνητο από παρόμοια μοντέλα της Ferrari 250-Series. Χρειαζόταν κάτι τόσο προηγμένο και επιθετικό που ο ανταγωνιστής του θα φαινόταν απελπιστικά ξεπερασμένος και αργός. Έτσι, συγκέντρωσε ένα all-star πλήρωμα σχεδιαστών και μηχανικών μαζί με τον διάσημο δοκιμαστή του Bob Wallace. Το καθήκον τους ήταν να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που δεν είχε ξαναδεί και να το κάνουν καλύτερο, ταχύτερο και πιο ικανό από οποιαδήποτε Ferrari που παράγεται αυτή τη στιγμή. Ένα περιορισμένο χρονικό πλαίσιο και ο προϋπολογισμός συνόδευσαν πολύ υψηλές προσδοκίες από τον Ferruccio. Ωστόσο, ο Gian Paolo Dallara, ως αρχιμηχανικός, ένιωσε μεγάλο κίνητρο και αποδέχθηκε το έργο.
Η καρδιά του νέου αυτοκινήτου θα ήταν ο V12 κινητήρας 3,9 λίτρων της Bizzarrini που έκανε το ντεμπούτο του στη Lamborghini 350 GT λίγα χρόνια νωρίτερα. Ο Giotto Bizzarrini, ένας άλλος πρώην υπάλληλος της Ferrari, ήταν νέος και ταλαντούχος μηχανικός που έδωσε στη Lamborghini τον πρώτο της σωστό κινητήρα με τη μορφή V12 με υψηλές στροφές. Παρόλο που ο κινητήρας ήταν αρκετά συμπαγής, ο Dallara αποφάσισε να τον βάλει εγκάρσια πίσω από τον οδηγό δημιουργώντας ένα όχημα με κοντό μεταξόνιο, επιτρέποντας όμως περισσότερο χώρο στο εσωτερικό και εξαιρετική ισορροπία βάρους. Ήταν μια πολύ καινοτόμος ιδέα, που δεν είχε ξαναδεί, αλλά χρειάστηκε τεράστια δουλειά για να κατασκευαστεί ένα κατάλληλο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων για να χωράει στο στενό χώρο μεταξύ του κινητήρα και της πίσω ανάρτησης . Ο Dallara δούλεψε υπερωρίες για να ολοκληρώσει το πρώτο κυλιόμενο σασί μέχρι τα τέλη του 1965, ενώ ο Marcelo Gandini στο Bertone εργάστηκε στη σχεδίαση για να καλύψει αυτό το μηχανικό αριστούργημα.
Ο σχεδιασμός της Miura ήταν εξίσου καινοτόμος όσο και η τεχνολογία κάτω από αυτό. Ο Gandini συνεργάστηκε στενά με τον Dallara αφού η αρχική ιδέα έπρεπε να προσαρμοστεί προσεκτικά ώστε να ταιριάζει σε προηγμένες κατασκευές. Το αυτοκίνητο έπρεπε να είναι αρκετά άνετο, με εσωτερικά χαρακτηριστικά και λειτουργικές πόρτες, αλλά να φαίνεται επιθετικό, γρήγορο και αεροδυναμικό.
Βάζοντας όλη του την καρδιά σε αυτό το έργο, ο Gandini κατάφερε να δημιουργήσει ένα δραματικό σχήμα που είναι ταυτόχρονα απίστευτα δυναμικό αλλά απίστευτα όμορφο με προσεκτικά σμιλεμένες γραμμές, χαμηλή σιλουέτα και πολλά μοναδικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά όπως προβολείς που αναδύονται ή πόρτες που μοιάζουν με ταύρους. κέρατα όταν είναι ανοιχτά. Ήταν η λεπτομέρεια που άρεσε ιδιαίτερα στον Ferruccio αφού ο ταύρος είναι το λογότυπο της εταιρείας και το όνομα Miura ήταν το όνομα που προήλθε από τη διάσημη σειρά των ταύρων μάχης της Ισπανίας . Αυτό το μοντέλο καθιέρωσε την παράδοση να αποκαλούνται τα μοντέλα της Lamborghini με παρόμοια ονόματα.
Το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε επίσημα το 1966 και έγινε δεκτό με ενθουσιασμό από τους συλλέκτες και τον τύπο του αυτοκινήτου. Ο δημοσιογράφος το αναγνώρισε ως μια ηρωική απόπειρα και ένα πολύ προηγμένο όχημα με πολυάριθμες πρωτιές στον κλάδο. Οι πελάτες παρασύρθηκαν από τις αισθησιακές γραμμές, την τεράστια τιμή και την απίστευτη απόδοση. Η πρώτη έκδοση ονομαζόταν P400 και διέθετε V12 3,9 λίτρων με 350 ίππους. Με χρόνο από 0 έως 60 mph στα 5,2 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 180 mph, το Miura ήταν επίσης ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα της εποχής. Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι κυκλοφόρησε, το αυτοκίνητο απέχει πολύ από το τέλειο. Ο Ferruccio ήθελε να νικήσει τη Ferrari τόσο πολύ που διέταξε ότι το τέταρτο αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε ήταν το πρώτο που πουλήθηκε, συντόμευσε τη διαδικασία δοκιμών και, ως αποτέλεσμα, έκανε τον Miura ελαφρώς ημιτελές. Μεταξύ των ειδικών σπορ αυτοκινήτων της περιόδου, υπήρχε ένα αστείο ότι οι πρώτοι ιδιοκτήτες της Miura ήταν επίσης οι οδηγοί ανάπτυξης του εργοστασίου.
Δεδομένου ότι η Miura δεν τελειοποιήθηκε, μετά από λίγα μόλις χρόνια, η Lamborghini κυκλοφόρησε μια νέα έκδοση – P400S. Χαρακτήριζε μια μικρή αύξηση στην ισχύ και έναν V12 με υψηλές στροφές που αποδίδει τώρα 370 ίππους. Είχε επίσης αναθεωρημένη ανάρτηση, φαρδύτερους τροχούς και ελαστικά και αρκετές αλλαγές στην αεροδυναμική του αυτοκινήτου. Όλα αυτά χρειάζονταν αφού οι ιδιοκτήτες ανέφεραν ότι η μύτη του αυτοκινήτου σηκώθηκε με μεγάλες ταχύτητες . Παρόλο που το αυτοκίνητο ήταν αισθητά πιο σταθερό και καλύτερο στην οδήγηση, η διαδικασία ανάπτυξης συνεχίστηκε και το 1971 κυκλοφόρησε η τελική και πιθανώς η καλύτερη έκδοση – Miura SV.
Το Miura SV διέθετε έναν ελαφρώς αναβαθμισμένο κινητήρα με 385 ίππους, καλύτερες επιδόσεις και λίγες μηχανικές και εξωτερικές αλλαγές. Παραδόθηκε με φαρδύτερους πίσω τροχούς, πιο εμφανείς θόλους τροχών και εσωτερικό εξοπλισμό και μπορεί να αναγνωριστεί από την έλλειψη «βλεφαρίδων» γύρω από τους προβολείς. Ορισμένα μεταγενέστερα μοντέλα είχαν ακόμη και διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, το οποίο βελτίωσε περαιτέρω τον χειρισμό . Τα προβλήματα σταθερότητας στις υψηλές ταχύτητες επιλύθηκαν και το Miura SV ήταν πιο φυτεμένο και καλύτερο στην οδήγηση. Φυσικά, το Miura SV είναι επίσης το πιο περιζήτητο από όλα τα μοντέλα Miura.
Παρόλο που το Miura SV ήταν η τελευταία επίσημη έκδοση πριν σταματήσει η παραγωγή το 1973, μια ακόμη παραλλαγή σπάνια αναφέρθηκε στην επίσημη βιβλιογραφία. Ωστόσο, προσφέρθηκε σε πολύτιμους πελάτες ως αναβάθμιση. Ονομάστηκε Miura SV/J, ήταν ένα μοντέλο “εργοστασιακής καυτής ράβδου” που διέθετε ακραίες βελτιώσεις στον κινητήρα, την ανάρτηση και τη σχεδίαση . Μόνο περίπου επτά αυτοκίνητα μετατράπηκαν από τις προδιαγραφές SV/J και όλα είχαν φαρδύτερους τροχούς και θόλους τροχών, αεροτομές και αναβαθμισμένους κινητήρες που απέδιδαν κοντά στους 430 ίππους! Ακόμη και μετά το τέλος της παραγωγής, αυτά τα αυτοκίνητα αναβαθμίστηκαν από τις υπάρχουσες προδιαγραφές με ειδικά αιτήματα. Οι άνθρωποι που είχαν την τύχη να οδηγήσουν ένα από αυτά τα επτά παραδείγματα μαρτυρούν ότι το SV/J ήταν βάναυσο και μόλις νόμιμο, αλλά μια αξέχαστη εμπειρία.
Παρόλο που η διάταξη, η ισχύς και τα χαρακτηριστικά χειρισμού του Miura υποδήλωναν ότι θα ήταν μια φανταστική αγωνιστική μηχανή, ο Ferruccio ήταν σθεναρά αντίθετος σε οποιοδήποτε αγωνιστικό εγχείρημα. Σε αντίθεση με τον αντίπαλό του από το Μαρανέλο, πίστευε ότι οι αγώνες ήταν χάσιμο χρόνου, οπότε ο Miura δεν είχε ποτέ καμία πιθανότητα να αγωνιστεί στην τότε δημοφιλή κατηγορία GT. Ο Bob Wallace, ένας εργοστασιακός οδηγός δοκιμών, δημιούργησε το Miura J, πρακτικά ένα αγωνιστικό πρωτότυπο, αλλά χάθηκε σε μια πυρκαγιά στις αρχές της δεκαετίας του ’70.
Όπως θα περίμενε κανείς, η Lamborgini Miura ήταν το αγαπημένο σπορ αυτοκίνητο από τα τέλη της δεκαετίας του ’60 – αρχές της δεκαετίας του ’70 jet set. Ακόμη και σε τιμή 20.000 δολαρίων που ήταν κάτι παραπάνω από συγκρίσιμη για τη Ferrari, η λίστα αναμονής της Lamborghini ήταν μεγάλη και έμοιαζε με το «Who is Who». Άνθρωποι όπως ο Φρανκ Σινάτρα, ο Ροντ Στιούαρτ, ο Μάιλς Ντέιβις και ο Ρεζά Παχλαβί Σάχη του Ιράν κατείχαν τον Μιούρα όταν ήταν νέος . Ωστόσο, η ελκυστικότητα αυτού του απίστευτου αυτοκινήτου προσελκύει πολλούς σύγχρονους λάτρεις, έτσι τα καλά ανακαινισμένα παραδείγματα λατρεύονται τώρα από τον Adam Carolla, τον Jay Leno και τον Nicolas Cage, οι οποίοι ήταν κάτοχοι του πρώην Shahah.
Όσον αφορά την παραγωγή, η Lamborghini Miura θα μπορούσε να θεωρηθεί αρκετά επιτυχημένη και κατά τη διάρκεια της επταετούς περιόδου παραγωγής της, κατασκευάστηκαν ακριβώς 764 αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων μερικών πρωτοτύπων ανοιχτής οροφής. Αν και δεν είναι μεγάλος αριθμός, βάζοντας το στην προοπτική της αγοράς στα τέλη της δεκαετίας του ’60 και στις αρχές της δεκαετίας του ’70 και όσον αφορά την υψηλή τιμή του, μπορούμε να το χαρακτηρίσουμε μεγάλη επιτυχία, χωρίς αμφιβολία. Κατά τη διάρκεια της κάπως σύντομης αλλά εξαιρετικά ενδιαφέρουσας ζωής της, η Miura κατάφερε να γίνει σύμβολο μιας εποχής και ενός θριάμβου της μηχανικής, που επηρέασε ολόκληρο το είδος supercar για τις επόμενες δεκαετίες. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, αποδείχθηκε ότι ήταν τέλεια εκδίκηση για τον Ferruccio και ένα μάθημα που ο Enzo δεν ξέχασε ποτέ.
