Stereotyper och klichéer har alltid varit en del av vårt samhälle, och de som gäller bilar och de som kör dem är inget undantag. Detta gäller särskilt för stora bilmärken, och som väntat är de sällan positiva. BMW-förare är till exempel aggressiva mot andra bilister och använder aldrig sina blinkers. Saabbilar körs av sofistikerade personer, som arkitekter och designers. Och en person som kör en Jaguar är förmodligen inblandad i en verksamhet vars laglighet kan ifrågasättas. Denna stereotyp, liksom de flesta andra, är obefogad, eftersom ingenting tyder på att Jaguarförare är mindre laglydiga än andra. Ändå bidrog vissa av deras modeller till en sådan bild, och Jaguar MKII är en av dem. Även om tillverkaren uppenbarligen inte hade för avsikt att denna eleganta bil skulle uppfattas som en sådan, finns det flera skäl till varför den gjorde det.
Jaguar MKII – bakgrunden
Jaguars rötter går tillbaka till det tidiga 1920-talet då Sir William Lyons började tillverka sidovagnar till motorcyklar tillsammans med sin affärspartner. Senare utökade de sin verksamhet till att tillverka lågprisbilar med hjälp av inköpta chassin och mekanik, och endast karossen var egentillverkad. Efter andra världskriget började företaget, som nu bytte namn till Jaguar, bygga bilar från grunden. Och att döma av det som snabbt kom från deras fabrik var de ganska duktiga på det. På 50-talet tillverkade Jaguar till exempel en framgångsrik serie XK-bilar med öppet tak och två säten, som så småningom utvecklades till den legendariska E-type. Eller en högpresterande XKSS, den snabbaste vägbilen på sin tid.
Även om dessa bilar var framgångsrika och genererade bra inkomster var William Lyons, även kallad Mr Jaguar, fast besluten att skapa en sedan med sportiga egenskaper. Det skulle vara en bil som kombinerar praktiska egenskaper och prestanda i en elegant förpackning. Eller, som han vackert sammanfattade det – Grace . . . Rymd . . . . Tempo. En av de första bilarna som utformades och tillverkades enligt denna nya filosofi var Jaguar MKI, som lanserades 1955. Den här bilen låg före sin tid, både invändigt och utvändigt, vilket snabbt uppmärksammades av köparna. Den bevisade också att idén med den sportiga sedanen hade en enorm potential och att alla framtida modeller borde följa den. Det är därför ingen överraskning att när en efterföljande MKII Jaguar introducerades såg den ut som den bil den ersatte. Det fanns dock många evolutionära förändringar som gjorde den bättre och säkrade dess plats i bilens Hall of Fame.
Jaguar MKII på utsidan
Med en längd på 15 fot hade MKII alla förutsättningar för att uppfylla ett av Jaguars första krav – utrymme. Men det är inte storleken som gör den här bilen rymlig, utan det sätt på vilket den används på ett smart sätt. Varje karosseripanel är skulpterad för att ge så mycket utrymme som möjligt utan att kompromissa med utseendet. Jaguar MKII hade därför tillräckligt med utrymme för fem vuxna personer och deras bagage. Detta gjorde den utmärkt för långa resor eller, som det var tänkt från början, som en snabb ledarbil.
Nästa krav är elegans, som bäst beskrivs av det faktum att detta är en av de mest ikoniska Jaguars som någonsin tillverkats. Med sin eleganta karosslinje och låga siluett ser bilen ut att röra sig, även när den står stilla. Den är perfekt proportionerad och strömlinjeformad från alla vinklar, utan att något sticker ut från sin plats.
Men med ett dubbelt par strålkastare och en smal, böjd grill är fronten den överlägset mest formidabla. Baksidan avslutas med ett välvt bagageluckan och kvartspaneler som rymmer vertikala bakljus. Stålkarossen kompletteras av många kromdetaljer, till exempel det ikoniska Jaguar-märket på stötfångarna och en kromad remsa längs bilens sida. Dessa detaljer understryker bara hur graciös och elegant Jaguar MKII är.
Jaguar MKII:s mekanik
Den sista delen av ekvationen – tempo – levereras som väntat av mekaniken under den mästerligt skulpterade kroppen. MKII drivs av den berömda XK-motorn, som var Jaguars egen konstruktion och på sätt och vis ett tekniskt mästerverk. Den utformades och utvecklades utifrån de kunskaper som förvärvades under andra världskriget när Jaguars ingenjörer servade krigsmaskiner. De ville att den här sexkärniga bilen skulle vara robust, pålitlig och, när det behövdes, kraftfull. Och det faktum att Jaguar använde dessa motorer i mer än fyra decennier tyder på att de lyckades.
Jaguar MKII fanns med tre varianter av XK-motorn, med en cylindervolym på 2,5, 3,4 eller 3,8 liter. Denna skillnad avgjorde naturligtvis också effekten, som varierade från 120 till 220 hästkrafter. Dessa var kopplade till en manuell växellåda eller, som ett extrakostnadsalternativ, en automatväxel. Bilarnas namn och utrustningsnivå, som bestod av 240, 340 och 380, skulle intuitivt avslöja motorkapaciteten.
För att få den att stanna lika effektivt som den körde hade Jaguar MKII dessutom skivbromsar runt om. Även om detta redan då började bli en norm för sportbilar var det inte vanligt bland lyxiga sedans och liknande fordon. Och för att betona den här funktionen utrustade Jaguar MKII med ett särskilt bakluckemblem som återspeglar den. Syftet var dock inte att visa upp sig eller något liknande. Istället ska skivbromsmärket varna föraren bakom Jaguaren för dess förmåga att stanna snabbt och förhindra kollisioner bakifrån.
Den främre upphängningen, med dubbla wishbones och spiralfjädrar, var en överföring från den utgående MKI-modellen. Ändå gjordes vissa uppgraderingar, som till exempel justeringar av geometrin för att förbättra kurvtagningen. Det är ungefär samma sak baktill, där Jaguar MKII fortfarande hade en levande axel, precis som den MKI som den ersatte. Men den här bilen var betydligt bredare, vilket hjälpte till att avhjälpa den understyrning i låga hastigheter som den utgående bilen led av. 380-modellerna var utrustade med begränsad splitdifferential, en funktion som var särskilt användbar på lösa underlag.
Vad gav Jaguar MKII sitt rykte?
Med sina funktioner och uppgraderingar jämfört med den tidigare generationen var Jaguar MKII verkligen värd titeln sportsedan. Den mest kraftfulla modellen, 380, skulle gå från 0 till 60 på mindre än 9 sekunder och kunde lätt nå 125 mph. Tillsammans med en responsiv fjädring och vassa bromsar gjorde detta MKII snabb på alla vägar. Men den hade också en rymlig interiör med plats för fem personer och en stor bagageutrymme. Allt detta gjorde den, helt oavsiktligt, till den perfekta flyktbilen, som ofta valdes av brottslingar vid bankrån. Faktum är att polisen på den tiden inte hade något som ens i närheten kunde hålla jämna steg med Jaguar MKII. Precis som det var med Lotus Carlot några decennier senare. Och för att kunna hantera dessa undvikande Jags fick polisen följaktligen en egen flotta av MKII-bilar.
Sedan har han medverkat i några av de bästa filmerna som någonsin gjorts. I The Italian Job ser man ofta den huvudsakliga skurken och hans medhjälpare köra en svart Jaguar MKII 240. Och en röd bil var en integrerad del av Get Carter-filmen, som en bil som kördes av Michael Canes rollfigur.
Att köpa en Jaguar MKII idag
Det tillverkades knappt 84 000 sportiga Jaguar MKII-bilar under den åttaåriga produktionstiden. Men med tanke på den tid som dessa bilar vanligtvis användes dagligen, har många av dem gått förlorade med tiden. En grov uppskattning är att mindre än hälften av dem fortfarande finns kvar på vägarna i dag eller är i ett återställbart skick. För närvarande varierar priserna för en Jaguar MKII mellan 30 000 och 70 000 dollar, beroende på skick och utrustning. Exemplar i oskadat skick säljs ibland för över 100 000 dollar.
Jaguar MKII – i korthet
Jaguar MKII är en brittisk sportlimousin som tillverkades mellan 1959 och 1967. På utsidan hade den en elegant och smidig kaross med en stil som låg före sin tid. Undertill drevs den av Jaguars ikoniska XK-motor, tillsammans med en fantastisk fjädring och vassa bromsar. Jaguar MKII var därför det bästa valet för alla som ville ha stil, prestanda och praktiska egenskaper i ett och samma paket.
