Stereotipi i klišeji oduvijek su bili dio našeg društva, a oni o automobilima i ljudima koji ih voze nisu iznimka. To posebno vrijedi za glavne automobilske marke i, predvidljivo, rijetko su pozitivni. Na primjer, vozači BMW-a su agresivni prema drugim vozačima i nikad ne koriste pokazivače smjera. Saabe voze sofisticirani ljudi, poput arhitekata ili dizajnera. A osoba koja vozi Jaguar vjerojatno je uključena u posao čija legalnost može biti upitna. Ovaj je stereotip, kao i većina drugih, neopravdan, jer ništa ne sugerira da vozači Jaguara manje poštuju zakon od ostalih. Ipak, neki od njihovih modela pridonijeli su takvom imidžu, a Jaguar MKII je jedan od njih. Iako proizvođač očito nije namjeravao da ovaj elegantni automobil bude percipiran kao takav, postoji nekoliko razloga zašto je to učinio.
Jaguar MKII – Pozadina
Jaguar vuče korijene iz ranih 1920-ih kada je Sir William Lyons sa svojim poslovnim partnerom počeo proizvoditi bočne prikolice za motocikle. Kasnije su se proširili na proizvodnju jeftinih automobila koristeći šasiju i mehaniku iz izvora, a samo je karoserija bila njihova vlastita kreacija. Nakon Drugog svjetskog rata, tvrtka, sada preimenovana u Jaguar, počela je proizvoditi automobile iz temelja . I sudeći po onome što je brzo stiglo iz njihove tvornice, bili su prilično dobri u tome. Na primjer, 50-ih godina Jaguar je napravio uspješnu seriju XK dvosjeda s otvorenim krovom, koji je na kraju evoluirao u legendarni E-type. Ili XKSS visokih performansi, najbrži cestovni automobil u svoje vrijeme.
I dok su ti automobili bili uspješni i donosili dobre prihode, William Lyons, zvani Mr.Jaguar, bio je uporan u stvaranju limuzine sa sportskim obilježjima. Ovo bi bio automobil koji kombinira praktičnost i performanse, isporučen u elegantnom omotu. Ili, kako je on to lijepo sažeo – Grace . . . prostor . . . Tempo . Jedan od prvih automobila dizajniranih i napravljenih u skladu s ovom novom filozofijom bio je Jaguar MKI, koji je predstavljen 1955. godine. Ovaj automobil je bio ispred svog vremena, izvana i iznutra, što su kupci vrlo brzo prepoznali. Također je dokazano da ideja sportske limuzine ima ogroman potencijal i da bi je se svi budući modeli trebali pridržavati . Stoga ne čudi da je novi MKII Jaguar, kada je predstavljen, izgledao slično automobilu koji je zamijenio. Bilo je, međutim, mnogo evolucijskih promjena, koje su ga učinile boljim i osigurale mu mjesto u automobilskoj Kući slavnih.
Jaguar MKII izvana
S dužinom od 15 stopa, MKII je imao sve preduvjete da ispuni jedan od prvih zahtjeva gospodina Jaguara – prostor. Ali nije veličina ono što ovaj automobil čini prostranim nego način na koji je pametno iskorišten. Svaka ploča karoserije je oblikovana kako bi pružila što više prostora, a da pritom ne ugrožava izgled . Kao rezultat toga, Jaguar MKII imao je dovoljno mjesta za pet odraslih i njihovu prtljagu. To ga je učinilo izvrsnim za duga putovanja ili, kako je prvotno zamišljeno, kao brzi poslovni automobil.
Na sljedeći zahtjev – gracioznost – koji se najbolje opisuje činjenicom da je ovo, po mnogima, jedan od najlegendarnijih Jaguara ikada napravljenih. Sa svojom uglađenom linijom karoserije i niskom siluetom, automobil izgleda kao da se kreće, čak i kada stoji. Savršenih je proporcija i pojednostavljen iz bilo kojeg kuta, bez ičega što strši izvan mjesta.
Ali s dvostrukim parom prednjih svjetala i uskom, savijajućom rešetkom, prednji je kraj daleko najstrašniji. Stražnji dio završava lučnim poklopcem prtljažnika i četvrtinama koje drže okomita stražnja svjetla . Čeličnu karoseriju dopunjuju mnogi kromirani detalji, poput legendarne oznake ‘Jaguar’ na branicima i kromirane trake duž bočne strane automobila. Ovi završni detalji samo naglašavaju gracioznost i elegantnost Jaguara MKII.
Mehanika Jaguara MKII
Završni dio jednadžbe – tempo – je, očekivano, isporučen od strane mehanike ispod majstorski isklesanog tijela. MKII pokreće poznati XK motor, koji je Jaguarov vlastiti dizajn i, na neki način, inženjersko remek-djelo. Dizajniran je i razvijen na temelju znanja stečenog tijekom Drugog svjetskog rata kada su Jaguarovi inženjeri servisirali ratne strojeve. Htjeli su da ovaj redni šest motor bude robustan, pouzdan i, kada je potrebno, snažan. A činjenica da je Jaguar koristio ove motore više od četiri desetljeća sugerira da su uspjeli .
Jaguar MKII bio je dostupan s tri varijante XK motora, s kapacitetom od 2,5, 3,4 ili 3,8 litara. Ta je razlika, očekivano, odredila i izlaznu snagu koja se kretala od 120 do 220 konjskih snaga. Bili su upareni s ručnim mjenjačem ili, kao dodatna opcija, automatskim mjenjačem. Naziv automobila i razina opreme, koji se sastojao od 240, 340 i 380, intuitivno bi odavali kapacitet motora.
Nadalje, kako bi se zaustavio jednako učinkovito kao što je i otišao, Jaguar MKII posvuda je imao disk kočnice. Iako su to već tada postajale norma za sportske automobile, to nije bilo uobičajeno među luksuznim limuzinama i sličnim vozilima. A kako bi naglasio ovu značajku, Jaguar je MKII opremio posebnim amblemom prtljažnika koji ga odražava . Njegova svrha, međutim, nije bila pokazivanje ili nešto slično. Umjesto toga, naljepnica disk kočnice trebala bi upozoriti vozača iza Jag-a na njegove mogućnosti brzog zaustavljanja i spriječiti sudare straga.
Prednji ovjes, s dvostrukim poprečnim ramenima i zavojnim oprugama, bio je preuzet s odlaznog modela MKI. Ipak, napravljene su neke nadogradnje, poput podešavanja geometrije za poboljšanje skretanja u zavojima. Otprilike je isto straga, gdje je Jaguar MKII još uvijek imao pokretnu osovinu, poput MKI-ja kojeg je zamijenio. Ali ovaj je bio znatno širi, što je pomoglo u liječenju podupravljanja pri malim brzinama od kojeg je bolovao prethodni automobil. Modeli 380 bili su opremljeni ograničenim split diferencijalima, značajkom koja je osobito korisna na labavim površinama.
Što je Jaguaru MKII donijelo reputaciju?
Sa svojim značajkama i nadogradnjama u odnosu na prethodnu generaciju, Jaguar MKII bio je istinski dostojan titule sportske limuzine. Najsnažniji model, 380, ubrzava od 0 do 60 za manje od 9 sekundi i može lako doseći 125 mph. U kombinaciji s osjetljivim ovjesom i oštrim kočnicama, to je učinilo MKII brzim na svakoj cesti. No, imao je i prostranu unutrašnjost, s dovoljno mjesta za pet osoba i velikim prtljažnikom. Sve to, sasvim slučajno, učinilo ga je savršenim automobilom za bijeg, koji kriminalci često biraju prilikom pljački banaka. Činjenica je bila da u to vrijeme policija nije imala ništa što bi moglo ni približno pratiti Jaguar MKII. Slično kao što je bilo s Lotus Carlotom nekoliko desetljeća poslije. A kako bi se uhvatila u koštac s tim Jaguarima koji izmiču, policija je stoga dobila vlastitu flotu MKII automobila.
Zatim su se pojavili u nekim od najboljih filmova ikada snimljenih. U Talijanskom poslu , glavni negativac i njegovi pomoćnici često se vide kako voze crni Jaguar MKII 240. A crveni je bio sastavni dio filmskog seta Get Carter, kao automobil koji vozi lik kojeg tumači Michael Cane.
Danas kupujete Jaguar MKII
Sramežljivih 84.000 sportskih limuzina Jaguar MKII proizvedeno je tijekom 8 godina duge proizvodnje. Ali, s obzirom na vrijeme kada su se ti automobili obično koristili svakodnevno, s vremenom su mnogi izgubljeni. Prema gruboj procjeni, manje od polovice ih je još danas na cesti ili u stanju koje se može obnoviti . Trenutačno se cijene za Jaguar MKII kreću od 30.000 do 70.000 USD, ovisno o stanju i razini opreme. A primjerci u netaknutim uvjetima ponekad se prodaju za više od 100.000 dolara.
Jaguar MKII – ukratko
Jaguar MKII je sportska limuzina britanske proizvodnje proizvedena između 1959. i 1967. godine. Izvana je imao elegantnu i uglađenu karoseriju čiji je stil bio ispred svog vremena. Ispod ga je pokretao Jaguarov kultni XK motor, uparen s vrhunskim ovjesom i oštrim kočnicama. Kao takav, Jaguar MKII bio je pravi izbor za one koji su željeli stil, performanse i praktičnost u jednom paketu.
