Stereotipi un klišejas vienmēr ir bijuši mūsu sabiedrības sastāvdaļa, un tie, kas attiecas uz automašīnām un cilvēkiem, kuri tās vada, nav nekāds izņēmums. Īpaši tas attiecas uz lielākajiem automobiļu zīmoliem, un, kā var prognozēt, reti tie ir pozitīvi. Piemēram, BMW vadītāji ir agresīvi pret citiem autovadītājiem un nekad nelieto bākugunis. Ar Saab brauc izsmalcināti cilvēki, piemēram, arhitekti vai dizaineri. Un persona, kas brauc ar Jaguar, iespējams, ir iesaistīta uzņēmējdarbībā, kuras likumība var būt apšaubāma. Šis stereotips, tāpat kā vairums citu, ir nepamatots, jo nekas neliecina, ka Jaguāru vadītāji mazāk ievēro likumus nekā citi. Tomēr daži modeļi ir veicinājuši šādu tēlu, un Jaguar MKII ir viens no tiem. Lai gan ražotājs acīmredzot nav vēlējies, lai šo eleganto automobili tā uztvertu, ir vairāki iemesli, kāpēc tas tā ir noticis.
Jaguar MKII – fons
Jaguar pirmsākumi meklējami 20. gadsimta 20. gadu sākumā, kad sers Viljams Lionss kopā ar savu biznesa partneri sāka ražot blakusvāģus motocikliem. Vēlāk viņi sāka ražot lētas automašīnas, izmantojot šasijas un mehāniku no ārvalstīm, un tikai virsbūvi izgatavoja pašu spēkiem. Pēc Otrā pasaules kara uzņēmums, tagad pārdēvēts par Jaguar, sāka būvēt automobiļus no nulles. Un, spriežot pēc tā, kas ātri iznāca no viņu rūpnīcas, viņi bija diezgan labi. Piemēram, 50. gados Jaguar izveidoja veiksmīgu XK divvietīgo automobiļu ar atvērtu jumtu sēriju, kas vēlāk pārtapa par leģendāro E-type. Vai augstas veiktspējas XKSS, kas savā laikā bija ātrākais autotransporta līdzeklis.
Lai gan šie automobiļi bija veiksmīgi un nesa labus ienākumus, Viljams Lionss jeb Jaguar kungs bija nelokāmi pārliecināts, ka vēlas radīt sedanu ar sportiskām pilnpiedziņas īpašībām. Tas būtu automobilis, kas apvieno praktiskumu un veiktspēju elegantā ietērpā. Vai arī, kā viņš to skaisti rezumēja – žēlastība… Telpa . . . . Temps. Viens no pirmajiem automobiļiem, kas tika izstrādāts un izgatavots saskaņā ar šo jauno filozofiju, bija Jaguar MKI, kas tika prezentēts 1955. gadā. Šis automobilis apsteidza savu laiku gan iekšpusē, gan ārpusē, un pircēji to ātri vien novērtēja. Tas arī pierādīja, ka sportiskā sedana idejai ir milzīgs potenciāls un ka visiem turpmākajiem modeļiem būtu jāpievienojas šai idejai. Tāpēc nav nekāds pārsteigums, ka, kad tika prezentēts nākamais Jaguar MKII, tas izskatījās līdzīgi tam automobilim, kuru tas aizstāja. Tomēr tika veiktas daudzas evolūcijas izmaiņas, kas to padarīja labāku un nodrošināja tam vietu automobiļu slavas zālē.
Jaguar MKII no ārpuses
Ar 15 pēdu garumu MKII bija visas priekšnoteikumi, lai izpildītu vienu no Jaguāra kunga pirmajām prasībām – telpu. Taču ne jau izmērs padara šo automobili ietilpīgu, bet gan veids, kā tas ir gudri izmantots. Katrs virsbūves panelis ir veidots tā, lai nodrošinātu pēc iespējas vairāk vietas, vienlaikus neapdraudot izskatu. Tādējādi Jaguar MKII bija pietiekami daudz vietas pieciem pieaugušajiem un viņu bagāžai. Tas to padarīja lieliski piemērotu gariem braucieniem vai, kā sākotnēji bija iecerēts, kā ātru vadības automobili.
Nākamā prasība – graciozitāte, ko vislabāk raksturo fakts, ka šis, pēc daudzu domām, ir viens no ikoniskākajiem Jaguar automobiļiem, kādi jebkad izgatavoti. Pateicoties gludai virsbūves līnijai un zemajam siluetam, automašīna šķiet kustīga pat tad, kad tā stāv uz vietas. Tas ir perfekti proporcionāls un racionāli veidots no jebkura leņķa, un tajā nekas neaizņem savu vietu.
Taču priekšpuse ar dubultiem priekšējiem lukturiem un šauru, izliektu režģi ir neapšaubāmi iespaidīgākā. Aizmugurējā daļa noslēdzas ar izliektu bagāžnieka vāku un ceturtdaļpaneļiem, kuros atrodas vertikāli aizmugurējie lukturi. Tērauda virsbūvi papildina daudzas hromētas detaļas, piemēram, ikoniskā “Jaguar” emblēma uz spārniem un hromēta josla gar automobiļa sāniem. Šīs apdares detaļas tikai pasvītro to, cik graciozs un elegants ir Jaguar MKII.
Jaguar MKII mehānika
Vienādojuma pēdējo daļu – tempu -, kā jau paredzams, nodrošina mehānika, kas atrodas zem meistarīgi veidotā ķermeņa. MKII ir aprīkots ar slaveno XK dzinēju, kas bija paša Jaguar izstrādāts un savā ziņā ir inženierijas šedevrs. Tas tika izstrādāts un attīstīts, pamatojoties uz zināšanām, kas iegūtas Otrā pasaules kara laikā, kad Jaguar inženieri apkalpoja kara tehniku. Viņi vēlējās, lai šis rindu sešcilindru dzinējs būtu izturīgs, uzticams un, ja nepieciešams, arī jaudīgs. Fakts , ka Jaguar izmantoja šos dzinējus vairāk nekā četras desmitgades, liecina, ka viņiem tas ir izdevies.
Jaguar MKII bija pieejami trīs XK dzinēja varianti ar 2,5, 3,4 vai 3,8 litru darba tilpumu. Šī atšķirība, paredzami, noteica arī jaudu, kas svārstījās no 120 līdz 220 zirgspēkiem. Tiem bija manuālā pārnesumkārba vai, kā papildu papildaprīkojums, automātiskā pārnesumkārba. Automobiļu nosaukums un apdares līmenis, kas ietvēra 240, 340 un 380, intuitīvi norādīja uz motora darba tilpumu.
Turklāt, lai Jaguar MKII varētu tikpat efektīvi apstāties, kā braukt, tam bija disku bremzes visapkārt. Lai gan tolaik tas jau bija kļuvis par normu sporta automašīnām, tas nebija izplatīts starp luksusa sedaniem un līdzīgiem transportlīdzekļiem. Lai uzsvērtu šo īpašību, Jaguar aprīkoja MKII ar īpašu bagāžnieka emblēmu, kas to atspoguļoja. Tomēr tās mērķis nebija izrādīties vai kas tamlīdzīgs. Tā vietā disku bremžu uzlīmei ir jābrīdina vadītājs, kas sēž aiz Jaguāra, par ātrās bremzēšanas spēju un jānovērš aizmugures sadursmes.
Priekšējā balstiekārta ar dubultiem sviru balstiem un spirālveida atsperēm bija pārņemta no iepriekšējā MKI modeļa. Tomēr tika veikti daži uzlabojumi, piemēram, uzlabota ģeometrija, lai uzlabotu pagriezienu vadāmību. Līdzīgi ir arī aizmugurē, kur Jaguar MKII joprojām bija dzenošā ass, tāpat kā MKI, ko tas aizstāja. Taču šis automobilis bija ievērojami platāks, kas palīdzēja novērst nepietiekamo stūrējamību mazā ātrumā, no kuras cieta iepriekšējais automobilis. 380 modeļi bija aprīkoti ar diferenciāļiem ar ierobežotu sadalījumu, kas bija īpaši noderīgi uz nelīdzenas virsmas.
Kāda ir Jaguar MKII reputācija?
Jaguar MKII bija patiešām cienīgs sporta sedana titula, jo tas bija aprīkots ar visām funkcijām un uzlabojumiem salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi. Jaudīgākais modelis 380 varēja no 0 līdz 60 paātrināties mazāk nekā 9 sekundēs un viegli sasniegt 125 km/h. Kopā ar atsaucīgu balstiekārtu un asām bremzēm tas padarīja MKII ātru uz visiem ceļiem. Taču tam bija arī ietilpīgs salons, kurā pieci cilvēki varēja ietilpt, un liels bagāžnieks. Tas viss pavisam nejauši padarīja šo automašīnu par ideālu bēgšanas automašīnu, ko noziedznieki bieži izvēlas banku aplaupīšanas gadījumos. Fakts bija tāds, ka tajā laikā policijai nebija nekā tāda, kas varētu kaut attāli turēt līdzi Jaguar MKII. Līdzīgi kā tas bija ar Lotus Carlot dažus gadu desmitus vēlāk. Un, lai cīnītos ar šiem izvairīgajiem Jags, policija ieguva savu MKII automobiļu parku.
Pēc tam filmējies dažās no labākajām filmām, kādas jebkad uzņemtas. Filmā ” Itāļu darbs” galvenais ļaundaris un viņa palīgi bieži redzami braucoši ar melnu Jaguar MKII 240. Savukārt sarkanais auto bija neatņemama Get Carter filmas uzņemšanas laukuma sastāvdaļa, jo ar to brauca Maikla Keina atveidotā varoņa tēls.
Jaguar MKII iegāde šodien
Astoņus gadus ilgās ražošanas laikā tika saražoti 84 000 Jaguar MKII sporta sedanu. Taču, ņemot vērā laiku, kad šīs automašīnas parasti tika izmantotas katru dienu, laika gaitā daudzas no tām tika pazaudētas. Pēc aptuvenām aplēsēm mazāk nekā puse no tiem joprojām braukā pa ceļiem vai ir atjaunošanas kārtībā. Pašlaik Jaguar MKII cenas svārstās no 30 000 līdz 70 000 ASV dolāru atkarībā no stāvokļa un apdares līmeņa. Un neskarti eksemplāri dažkārt tiek pārdoti par vairāk nekā 100 000 ASV dolāru.
Jaguar MKII – īsumā
Jaguar MKII ir Lielbritānijā ražots sporta sedans, kas ražots no 1959. līdz 1967. gadam. No ārpuses tam bija eleganta un gluda virsbūve, kuras stils apsteidza savu laiku. No apakšas to darbināja Jaguar ikoniskais XK dzinējs, kas bija apvienots ar izcilu balstiekārtu un asām bremzēm. Jaguar MKII bija piemērots tiem, kas vēlējās stilu, veiktspēju un praktiskumu vienā iepakojumā.
