Stereotipai ir klišės visada buvo mūsų visuomenės dalis, o stereotipai apie automobilius ir juos vairuojančius žmones – ne išimtis. Tai ypač pasakytina apie pagrindinius automobilių prekės ženklus, ir, kaip galima nuspėti, retai kada jie būna teigiami. Pavyzdžiui, BMW vairuotojai agresyviai elgiasi su kitais vairuotojais ir niekada nenaudoja posūkių rodiklių. “Saab” vairuoja išprusę žmonės, pavyzdžiui, architektai ar dizaineriai. O “Jaguar” vairuojantis asmuo tikriausiai užsiima verslu, kurio teisėtumas gali kelti abejonių. Šis stereotipas, kaip ir dauguma kitų, yra nepagrįstas, nes niekas nerodo, kad Jaguarų vairuotojai mažiau laikosi įstatymų nei kiti. Vis dėlto kai kurie jų modeliai prisidėjo prie tokio įvaizdžio kūrimo, ir “Jaguar MKII” yra vienas iš jų. Nors gamintojas aiškiai nenorėjo, kad šis elegantiškas automobilis būtų taip suvokiamas, yra keletas priežasčių, kodėl taip nutiko.
“Jaguar MKII” – fonas
“Jaguar” šaknys siekia 1920-ųjų pradžią, kai seras Williamas Lyonsas kartu su savo verslo partneriu pradėjo gaminti šoninius vežimėlius motociklams. Vėliau jie pradėjo gaminti pigius automobilius, naudodami užsakomąsias važiuokles ir mechaniką, tik kėbulą gamino patys. Po Antrojo pasaulinio karo bendrovė, dabar pervadinta “Jaguar”, pradėjo kurti automobilius nuo nulio. Ir, sprendžiant iš to, kas greitai išėjo iš jų gamyklos, jiems tai sekėsi neblogai. Pavyzdžiui, šeštajame dešimtmetyje “Jaguar” sėkmingai gamino atvirų dviviečių XK su atviru stogu seriją, kuri ilgainiui virto legendiniu “E-type”. Arba didelio našumo XKSS – savo laiku greičiausias keliais važiuojantis automobilis.
Nors šie automobiliai buvo sėkmingi ir atnešė nemažai pajamų, Williamas Lyonsas, dar žinomas kaip ponas Jaguaras, tvirtai norėjo sukurti sportišką sedaną. Tai būtų automobilis, kuriame dera praktiškumas ir našumas, ir kuris būtų elegantiškai supakuotas. Arba, kaip jis gražiai apibendrino, – malonė… Erdvė … Tempas. Vienas pirmųjų automobilių, suprojektuotų ir pagamintų laikantis šios naujos filosofijos, buvo 1955 m. pristatytas “Jaguar MKI”. Šis automobilis buvo pranašesnis už savo laikmetį tiek iš vidaus, tiek iš išorės, ir pirkėjai tai greitai pastebėjo. Jis taip pat įrodė, kad sportiško sedano idėja turi didžiulį potencialą ir kad visi būsimi modeliai turėtų jos laikytis. Todėl nenuostabu, kad kai buvo pristatytas vėlesnis “Jaguar MKII”, jis atrodė panašiai kaip ir automobilis, kurį pakeitė. Tačiau buvo daug evoliucinių pakeitimų, dėl kurių automobilis tapo geresnis ir užsitikrino vietą automobilių šlovės muziejuje.
“Jaguar MKII” išorė
15 pėdų ilgio MKII turėjo visas sąlygas, kad atitiktų vieną iš pirmųjų pono Jaguaro reikalavimų – erdvę. Tačiau šis automobilis erdvus ne dėl dydžio, o dėl to, kaip jis sumaniai panaudotas. Kiekviena kėbulo panelė yra iškalta taip, kad būtų kuo daugiau erdvės, tačiau nenukentėtų išvaizda. Todėl “Jaguar MKII” užteko vietos penkiems suaugusiems žmonėms ir jų bagažui. Dėl to jis puikiai tiko ilgoms kelionėms arba, kaip buvo numatyta iš pradžių, kaip greitas vadovų automobilis.
Kitas reikalavimas – grakštumas, kurį geriausiai apibūdina tai, kad šis automobilis, daugelio nuomone, yra vienas ikoniškiausių kada nors pagamintų “Jaguar”. Dėl aptakių kėbulo linijų ir žemo silueto automobilis atrodo tarsi judantis, net kai stovi vietoje. Iš bet kokio kampo jis puikiai proporcingas ir supaprastintas, niekas nesikiša iš savo vietos.
Tačiau priekinė dalis su dviguba priekinių žibintų pora ir siauromis, lenktomis grotelėmis yra bene įspūdingiausia. Galinė dalis baigiasi išlenktu bagažinės dangčiu ir ketvirčio paneliais, kuriuose yra vertikalūs galiniai žibintai. Plieninį kėbulą papildo daugybė chromuotų detalių, pavyzdžiui, ikoninis “Jaguar” ženkliukas ant sparnų ir chromuota juosta palei automobilio šoną. Šie apdailos elementai tik pabrėžia, koks grakštus ir elegantiškas yra “Jaguar MKII”.
“Jaguar MKII” mechanika
Paskutinę lygties dalį – tempą – kaip ir buvo galima nuspėti, užtikrina po meistriškai suformuotu kėbulu esanti mechanika. MKII varomas garsiuoju XK varikliu, kuris buvo paties “Jaguar” sukurtas ir tam tikra prasme yra inžinerijos šedevras. Jis buvo suprojektuotas ir sukurtas remiantis žiniomis, įgytomis Antrojo pasaulinio karo metais, kai “Jaguar” inžinieriai aptarnavo karo mašinas. Jie norėjo, kad šis eilinis šešių cilindrų variklis būtų tvirtas, patikimas ir, kai reikia, galingas. Tai , kad “Jaguar” šiuos variklius naudojo daugiau nei keturis dešimtmečius, rodo, kad jiems tai pavyko.
“Jaguar MKII” buvo galima įsigyti su trimis XK variklio variantais: 2,5, 3,4 arba 3,8 litro darbo tūrio. Šis skirtumas, kaip galima nuspėti, lėmė ir variklio galią, kuri svyravo nuo 120 iki 220 arklio galių. Jie buvo komplektuojami su mechanine pavarų dėže arba, kaip papildoma galimybė, su automatine pavarų dėže. Automobilių pavadinimai ir apdailos lygiai – 240, 340 ir 380 – intuityviai išduoda variklio darbinį tūrį.
Be to, kad “Jaguar MKII” sustotų taip pat efektyviai, kaip ir važiuotų, visame “Jaguar MKII” buvo įrengti diskiniai stabdžiai. Nors tuo metu tai jau buvo įprasta sportiniuose automobiliuose, tarp prabangių sedanų ir panašių transporto priemonių tai nebuvo įprasta. Norėdamas pabrėžti šią savybę, “Jaguar” MKII modelyje įrengė ją atspindinčią specialią bagažinės emblemą. Tačiau jo tikslas nebuvo pasipuikuoti ar panašiai. Vietoj to diskinių stabdžių lipdukas turėtų įspėti už “Jag” važiuojantį vairuotoją apie greito stabdymo galimybes ir užkirsti kelią susidūrimams iš galo.
Priekinė pakaba su dvigubais svyruokliais ir ritininėmis spyruoklėmis buvo perkelta iš ankstesnio MKI modelio. Vis dėlto buvo atlikti kai kurie patobulinimai, pavyzdžiui, geometrijos patobulinimai, siekiant pagerinti posūkių įveikimą. Panašiai yra ir gale, kur “Jaguar MKII”, kaip ir jį pakeitusiame MKI, vis dar buvo varančioji ašis. Tačiau šis automobilis buvo gerokai platesnis, o tai padėjo išspręsti mažo greičio nesuvaldomumo problemą, dėl kurios kentėjo ankstesnis automobilis. 380 modeliuose buvo sumontuoti riboto padalijimo diferencialai, kurie ypač praverčia važiuojant netvirtu paviršiumi.
Kas lėmė “Jaguar MKII” reputaciją?
Savo funkcijomis ir patobulinimais, palyginti su ankstesnės kartos modeliu, “Jaguar MKII” buvo tikrai vertas sportinio sedano titulo. Galingiausias 380 modelis nuo 0 iki 60 įsibėgėdavo greičiau nei per 9 sekundes ir lengvai pasiekdavo 125 mylių per valandą greitį. Kartu su jautria pakaba ir aštriais stabdžiais MKII tapo greitas kiekviename kelyje. Tačiau jis taip pat turėjo erdvų saloną, kuriame tilpo penki žmonės ir didelę bagažinę. Visa tai visai atsitiktinai lėmė, kad šis automobilis tapo puikiu pabėgimo automobiliu, kurį nusikaltėliai dažnai rinkdavosi bankų apiplėšimams. Tiesa ta, kad tuo metu policija neturėjo nieko, kas galėtų bent iš tolo prilygti “Jaguar MKII”. Panašiai kaip po poros dešimtmečių su “Lotus Carlot”. Policija, norėdama susidoroti su šiais “Jags”, gavo savo MKII automobilių parką.
Paskui pasirodė geriausiuose kada nors sukurtuose filmuose. Filme ” Itališkas darbas” pagrindinis blogiukas ir jo pagalbininkai dažnai vairuoja juodą “Jaguar MKII 240”. Raudonasis buvo neatsiejama filmo “Get Carter” filmavimo aikštelės dalis – juo važinėjo Michaelo Cane’o įkūnytas personažas.
Jaguar MKII pirkimas šiandien
Per aštuonerius metus trukusią gamybą buvo pagaminta vos 84 000 sportiškų “Jaguar MKII” sedanų. Tačiau, atsižvelgiant į tai, kad šie automobiliai paprastai buvo naudojami kasdien, laikui bėgant daugelis jų buvo prarasti. Apytiksliais skaičiavimais, mažiau nei pusė jų šiandien vis dar važinėja keliais arba yra tinkamos būklės. Šiuo metu “Jaguar MKII” kainos svyruoja nuo 30 000 iki 70 000 JAV dolerių, priklausomai nuo jų būklės ir apdailos lygio. Nepriekaištingos būklės pavyzdžiai kartais parduodami už gerokai daugiau nei 100 000 JAV dolerių.
Jaguar MKII – trumpai
“Jaguar MKII” – 1959-1967 m. Didžiojoje Britanijoje gamintas sportinis sedanas. Išoriškai elegantiškas ir aptakus kėbulas savo stiliumi lenkė savo laikmetį. Po juo buvo montuojamas kultinis “Jaguar” XK variklis, suporuotas su puikia pakaba ir aštriais stabdžiais. Todėl “Jaguar MKII” buvo tinkamas pasirinkimas tiems, kurie norėjo stiliaus, našumo ir praktiškumo vienoje pakuotėje.
