Keď Jaguar E-Type debutoval na ženevskom autosalóne 15. marca 1961, bývalý šéf Ferrari Enzo Ferrari ho slávne nazval „najkrajšie auto na svete“. A bolo to krásne; potvrdilo sa to, keď sa v roku 2008 dostal na prvé miesto v zozname „100 najkrajších áut všetkých čias“ denníka The Daily Telegraph . E-Type nebol len o dobrom vzhľade. Toto geniálne inžinierske dielo bolo tiež jedným z najrýchlejších cestných športových áut svojej doby, pýšilo sa maximálnou rýchlosťou 150 míľ/h (241 km/h) a šprintom z nuly na 60 míľ za hodinu za menej ako 7 sekúnd. Ešte lepšia bola skutočnosť, že Jaguar ponúkal E-Type s počiatočnou cenou len 2 196 £ za kupé a 2 097 £ za Roadster. Aby sme si to dali do kontextu, E-Type bol rýchlejší ako vtedajšie športové autá Ferrari či Aston Martin a bol aj oveľa lacnejší. Nie je ťažké pochopiť, prečo sa E-Type stal cez noc senzáciou, keď debutoval. Jaguar dostal prvých 500 objednávok na auto ešte v Ženeve.
Kde sa začal príbeh typu E
Inšpirovaný úspechom športového auta Jaguar XK Sir William Lyons, ktorého nadšenci značky Jaguar s obľubou označujú ako „Mr. Jaguar“, sa v 50. rokoch minulého storočia snažil získať preň dôstojného nástupcu. Chcel, aby to bolo auto, ktoré ešte viac uchváti milovníkov športových áut svojou estetikou dizajnu a stále ponúka vysoký výkon a zachováva triedu a kultivovanosť, pre ktorú sa značka Jaguar stala známou. V tom čase už Jaguar dominoval na scéne motoršportu so svojimi pretekárskymi autami typu C a D, ktoré dosiahli niekoľko víťazstiev na pretekoch 24 hodín Le Mans vo Francúzsku . Malcolm Sayer pomáhal navrhovať oba a bol tiež poverený navrhnúť E-Type; to je dôvod, prečo si dizajn E-Type výrazne požičiava od svojich predchodcov.
Prototyp E1A z roku 1957
Prvýkrát prišiel prototyp pretekárskeho auta E1A v roku 1957, ktorý mal hliníkový monokok, plne nezávislé zadné zavesenie a 2,4-litrový motor z Jaguaru XK. Bol bez predných svetiel a bol podstatne menší ako prípadný cestný E-Type. Jaguar ho primárne používal na továrenské testovanie.
Prototyp E2A z roku 1960
Ponaučenia získané z E1A pomohli vyvinúť prototyp E2A. Bol skonštruovaný ako plne schopné pretekárske auto s oceľovým podvozkom, 3,0-litrovým radovým šesťvalcovým motorom XK s dvojitou vačkou so vstrekovaním paliva Lucas a opierkou hlavy pre vodiča . Američan Briggs Cunningham sa dohodol s Jaguarom na pretekoch E2A na pretekoch Le Mans v roku 1960. E2A preteky nedokončila, ale príprava na preteky a samotné preteky pomohli vyriešiť niekoľko problémov, vrátane nespoľahlivosti jeho 3,0-litrového motora a zbiehavosti zadných kolies. Jaguar riešil tieto problémy pri vývoji hotového automobilu E-Type pripraveného na výrobu.
E-Type Series 1 (1961-1968)
Manažér pre styk s verejnosťou spoločnosti Jaguar Bob Berry dostal tú česť riadiť predvádzacie vozidlo Jaguar E-Type Series 1 (registračné číslo 9600 HP) na ženevskom autosalóne v roku 1961 v Parc des Eaux Vives v Ženeve. Slávne šoféroval cez noc z Coventry. Sir William Lyons tiež povolal testovacieho jazdca Jaguaru Normana Dewisa, aby do Ženevy odviezol ďalšie predvádzacie auto E-Type (registračné číslo 77RW), pretože dopyt po tomto aute bol obrovský.
Dizajnový jazyk E-Type Series 1 bol podobný ako pri D-Type – aerodynamická silueta s dlhou špicatou prednou časťou, jemnými líniami a krivkami, vydutými prednými blatníkmi a krátkou, zavalitou zadnou časťou. Odrážalo korene leteckého dizajnu Malcolma Sayera. Modely radu 1 poháňal dobre vyladený, karburovaný 3,8-litrový šesťvalcový motor s výkonom 265 k a 240 lb.-ft. krútiaceho momentu. Koncom roku 1964 sa zdvihový objem tohto motora zvýšil na 4,2 litra; to zvýšilo krútiaci moment motora na 283 libier stôp. Spároval sa so 4-stupňovou manuálnou prevodovkou; od roku 1966 bol k dispozícii 3-stupňový automat.
Modely E-Type Series 1 sa vyrábali v rokoch 1961 až 1966 a sú k dispozícii iba v dvoch formách: dvojmiestne kupé s pevnou hlavou (FHC) alebo dvojmiestne kabriolet alebo „otvorený dvojsedadlový“ (OTS) . Tie vyrobené po roku 1966 sú dostupné aj v predĺženej karosérii 2+2″ štvormiestneho kupé. Jaguar predal celkovo 38 419 kusov série 1.
Medzi ďalšie pozoruhodné prvky modelov série 1 patria kotúčové brzdy a hrebeňový systém riadenia.
Séria 2 (1968-1971)
E-Type Series 2 nemá sklenené kryty svetlometov a má obopínajúci zadný nárazník a o niečo väčšiu mriežku chladiča. Jaguar celkovo vyrobil 18 808 vozidiel E-Type Series 2. Rovnako ako modely série 1, aj modely série 2 boli dostupné v prevedení Open Two Seater, Fixed Head Coupe alebo 2+2″ štvormiestne karosérie.
Modely série 2 viazané na USA dostali niekoľko aktualizácií, vrátane spínača zapaľovania namontovaného na stĺpiku riadenia, sklopného stĺpika volantu a prepracovaných sedadiel s opierkami hlavy. Tieto exportné modely tiež dostali odladený motor s výkonom 246 koní a 263 lb.-ft. krútiaceho momentu.
Séria 3 (1971 – 1974)
E-Type Series 3 dostal ešte viac aktualizácií, z ktorých najvýznamnejšou bol burácajúci 5,3-litrový V12 motor s výkonom 272 k spojený výlučne s automatickou prevodovkou. Jaguar pre sériu 3 upustil od krátkeho rázvoru a karosérie Fixed Head Coupe; pre tieto modely ponechala len verzie kabriolet s dlhým rázvorom a 2+2″ štvormiestne kupé radu 3 . Medzi ďalšie inovácie a funkcie, ktoré modely série 3 dostali, patrí klimatizácia, posilňovač riadenia, predná maska s priečnymi lamelami a štyri koncovky výfuku.
Okrem toho Jaguar vyrobil aj päťdesiat špeciálnych modelov série 3, aby si pripomenuli koniec E-Type. Tieto modely mali pochrómované kolesá, škoricové čalúnenie interiéru a exkluzívne identifikačné štítky na palubnej doske . Štyridsaťdeväť z nich bolo natretých čiernou farbou, zatiaľ čo posledný bol ozdobený tmavozelenou farbou, aby splnil požiadavku svojho majiteľa.
Celkovo vyrobil Jaguar 15 287 kusov série 3.
Motorsport využíva
Jaguar E-Type nikdy nemal byť pretekárskym autom. Keďže však mal rovnaké základy ako pretekárske auto D-Type riadené v Le Mans, Jaguar neodolal pokušeniu vidieť, ako sa mu darí v motoristickom športe. Len mesiac po svojom uvedení na trh vyhral E-Type svoje prvé preteky na Oulton Park Circuit, Cheshire, Anglicko, kde mladý pretekár Graham Hill odrazil pretekárov Ferrari 250 GT a Aston Martin DB4, aby presvedčivo zvíťazil .
Kupé s nízkym odporom a ľahký typ E
Inšpirovaný zjavným motoristickým potenciálom E-Type, Jaguar sa pustil do skúmania, či by toto auto mohlo nahradiť pretekárske auto D-Type, a v roku 1962 prišiel s E-Type Low Drag Coupé. Mal ľahšiu hliníkovú karosériu, odizolovaný kokpit, okná a čelné sklo z plexiskla a strechu s nízkym odporom. Jaguar vyrobil iba jeden model.
V roku 1963 to Jaguar skúsil znova a nadviazal na svoj pokrok s kupé s nízkym odporom. Výsledkom bol hardcore pretekársky variant nazvaný „Lightweight E-Type“, pretože bol podstatne ľahší ako základný model; vážil menej ako 1 000 kg . Bol navrhnutý ako auto s otvorenou strechou v duchu D-Type a bol vybavený preladeným 3,8-litrovým radovým šesťvalcovým motorom s výkonom 300 k, ktorý je spárovaný s exkluzívnou štvorstupňovou prevodovkou alebo päťstupňovou prevodovkou ZF. rýchlostná prevodovka. Ľahký E-Type má rozsiahlejšiu konštrukciu z hliníkovej zliatiny, a preto má nízku pohotovostnú hmotnosť.
Jaguar plánoval postaviť len 18 ľahkých modelov E-Type, no v 60. rokoch bolo vyvinutých len 12 modelov. jaV roku 2014 sa Jaguar konečne rozhodol dokončiť projekt Lightweight E-Type. Zriadila jednotku Special Vehicle Operations (SVO) poverenú výrobou zostávajúcich šiestich modelov ľahkého typu E. Jednotka prvýkrát dodala prototyp v roku 2015 a potom konečne vydala hotové modely.
Jaguar predstavil ľahký E-Type v mnohých britských produkčných automobilových súťažiach a miestnych a medzinárodných súťažiach vytrvalostných pretekov, ako sú 24 hodín Le Mans, 12 hodín Sebring a Nürburgring. Úspešná bola najmä vo všetkých súťažiach, ktorých sa zúčastnila.
Vyrába sa hlavne na export
Jaguar začal vyvážať E-Type do Severnej Ameriky len mesiac po jeho uvedení v Ženeve. Je úžasné, že dve tretiny všetkých vyrobených Jaguarov E-Type boli exportované do USA. V Severnej Amerike je E-Type známy ako Jaguar XK-E.
Predajný úspech alebo prepadák?
Bezpochyby bol Jaguar E-Type rozhodujúci pre založenie značky Jaguar, pravdepodobne viac ako 911 pre Porsche. Nikdy to však nedosiahlo taký výrazný predajný úspech, aký si Jaguar želal. Jaguar počas prvých rokov výroby vyrábal v priemere len 82 kusov modelu Series 1 týždenne. Toto číslo sa pri výrobe modelov série 2 a série 3 zvýšilo na priemerných 92 áut týždenne. Tieto čísla hovoria veľa o nedostatočnom dopyte po automobile, no na tom mohol mať podiel bolestivo zdĺhavý výrobný proces Jaguaru. Jaguar od spustenia prevádzky v tridsiatych rokoch minulého storočia veľa pre automatizáciu a zlepšenie výrobných procesov vo svojej továrni neurobil, takže veľká časť prác na montáži dielov sa vykonávala ručne.
Koniec éry typu E
Dopyt po Jaguare E-Type začiatkom 70. rokov postupne ďalej klesal. Z tohto dôvodu spoločnosť v roku 1972 vyrobila iba 3 705 E-Typov. Potom vláda USA zaviedla nový súbor bezpečnostných predpisov, ktoré zahŕňali zabudovanie ochranných rámov do modelov kupé. Jaguar videl nápis na stene a rozhodol sa ukončiť výrobu kupé E-Type . Vo februári 1975 ukončila aj výrobu roadsterov E-Type, keď vyšlo najavo, že predajcovia Jaguaru majú príliš veľa nepredaných modelov E-Type.
Záverečné slová
E-Type pomohol udávať tempo výrobcom automobilov v automobilovom dizajne. Ukázalo sa, že je možné spojiť krásnu estetiku s praktickosťou a výkonom. Jeho inovatívna konštrukcia nezávislého zadného zavesenia, ktorá značne znížila neodpruženú hmotu kolies, tiež zmenila hru v športových a pretekárskych autách . Zoznam toho, čo sa automobilový svet naučil od E-Type, pokračuje ďalej a ďalej. Navždy sa bude považovať za jedno z najväčších áut v histórii automobilov.
