Kad Jaguar E-Type debitēja Ženēvas auto salonā 1961. gada 15. martā, bijušais Ferrari boss Enzo Ferrari to slaveni nosauca par “visskaistāko automašīnu pasaulē”. Un tas bija skaisti; tas tika apstiprināts, kad tas 2008. gadā ieņēma The Daily Telegraph pasaules “100 visu laiku skaistāko automašīnu” saraksta augšgalu . E-Type nebija tikai labs izskats. Šis ģeniālais inženiertehniskais darbs bija arī viens no ātrākajiem sporta automobiļiem, kas brauc uz ceļiem tā laika, ar maksimālo ātrumu 150 jūdzes stundā (241 km/h) un sprinta laiku no nulles līdz 60 jūdzēm stundā, kas bija mazāks par 7 sekundēm. Vēl labāks bija tas, ka Jaguar piedāvāja E-Type ar sākumcenu tikai £2196 par Coupe un £2097 par Roadster. Lai to aplūkotu kontekstā, E-Type bija ātrāks par tā laika Ferrari vai Aston Martin sporta automašīnām un bija arī daudz lētāks. Nav grūti saprast, kāpēc E-Type pēc debijas vienas nakts laikā kļuva par sensāciju. Jaguar pirmos 500 pasūtījumus šai automašīnai saņēma, vēl atrodoties Ženēvā.
Kur sākās E-Type Story
Iedvesmojoties no Jaguar XK sporta auto panākumiem, sers Viljams Laions, kuru Jaguar entuziasti mīlēja dēvēt par “Jaguāra kungu”, 20. gadsimta 50. gados centās iegūt tam cienīgu pēcteci. Viņš vēlējās, lai tas būtu auto, kas sporta auto cienītājus aizrauj vēl vairāk ar savu dizaina estētiku un joprojām piedāvā jaudīgu veiktspēju un saglabā klasi un izsmalcinātību, ar kādu Jaguar zīmols bija kļuvis pazīstams. Līdz tam laikam Jaguar dominēja motosporta arēnā ar saviem C-Type un D-Type sacīkšu automobiļiem, kas bija guvuši vairākas uzvaras Lemānas 24 stundu sacīkstēs Francijā . Malcolm Sayer palīdzēja izstrādāt abus, un viņam arī tika uzticēts izstrādāt E-Type; tāpēc E-Type dizains ir ļoti aizguvis no tā priekšgājējiem.
1957. gada E1A prototips
Vispirms 1957. gadā parādījās E1A sacīkšu automašīnas prototips, kam bija alumīnija monokoks dizains, pilnībā neatkarīga aizmugurējā piekare un 2,4 litru Jaguar XK dzinējs. Tam nebija priekšējo lukturu, un tas bija ievērojami mazāks nekā iespējamā E-Type automašīna. Jaguar to galvenokārt izmantoja rūpnīcas testiem.
1960. gada E2A prototips
No E1A gūtās mācības palīdzēja izstrādāt E2A prototipu. Tā tika uzbūvēta kā pilnībā spējīga sacīkšu automašīna ar tērauda šasiju, 3,0 litru divu izciļņu sešu XK dzinēju ar Lucas degvielas iesmidzināšanu un vadītāja galvas balstu . Amerikānis Brigs Kaningems noslēdza vienošanos ar Jaguar par E2A sacīkstēm 1960. gada Lemānas sacīkstēs. E2A nepabeidza sacīkstes, taču gatavošanās sacensībām un pašas sacīkstes palīdzēja atrisināt vairākas problēmas, tostarp tā 3,0 litru dzinēja neuzticamību un aizmugurējo riteņu izliekumu. Jaguar šīs problēmas risināja, izstrādājot gatavo, ražošanai gatavu E-Type automašīnu.
E-Type Series 1 (1961-1968)
Jaguar sabiedrisko attiecību menedžerim Bobam Berijam tika piešķirts tas gods vadīt Jaguar E-Type Series 1 demonstrācijas automašīnu (reģistrācijas numurs 9600 ZS) uz 1961. gada Ženēvas auto salonu parc des Eaux Vives Ženēvā. Viņš lieliski brauca pa nakti no Koventrijas. Sers Viljams Lions arī izsauca Jaguar testa braucēju Normanu Djūsu, lai viņš uz Ženēvu brauktu ar vēl vienu E-Type demonstrācijas automašīnu (reģistrācijas numurs 77RW), jo pēc šīs automašīnas bija milzīgs pieprasījums.
E-Type Series 1 dizaina valoda bija līdzīga D-Type – aerodinamisks siluets ar garu, smailu priekšpusi, smalkām līnijām un izliekumiem, izliektiem priekšējiem spārniem un īsu, stingru aizmuguri. Tas atspoguļoja Malcolm Sayer aeronautikas dizaina saknes. 1. sērijas modeļus vadīja labi noregulēts, karburēts 3,8 litru sešcilindru dzinējs, kas attīstīja 265 ZS un 240 lb.-ft. no griezes momenta. 1964. gada beigās šī dzinēja darba tilpums tika palielināts līdz 4,2 litriem; tas palielināja dzinēja griezes momentu līdz 283 mārciņām. Tas tika savienots pārī ar 4 ātrumu manuālo pārnesumkārbu; 3 ātrumu automāts bija pieejams no 1966. gada.
E-Type Series 1 modeļi tika ražoti no 1961. līdz 1966. gadam, un tie ir pieejami tikai divos veidos: divvietīgā “fiksētās galvas kupejas” (FHC) formā vai divvietīgā kabrioletā vai “atvērtā divvietīgā” (OTS) formātā . Tie, kas ražoti pēc 1966. gada, ir pieejami arī pagarinātā 2+2 collu četrvietīgās kupejas virsbūves stilā. Jaguar kopumā pārdeva 38 419 1. sērijas vienības.
Citas ievērības cienīgas 1. sērijas modeļu funkcijas ir disku bremzes un zobstieņa stūres sistēma.
2. sērija (1968-1971)
E-Type Series 2 nav stikla priekšējo lukturu pārsegu, un tai ir apvelkams aizmugurējais buferis un nedaudz lielāks režģis. Jaguar kopumā saražoja 18 808 E-Type Series 2 automašīnas. Tāpat kā 1. sērijas modeļi, arī 2. sērija bija pieejami divvietīgā, kupeja ar fiksētu galvu vai 2+2 collu četru sēdvietu virsbūves modeļiem.
Uz ASV orientētie 2. sērijas modeļi saņēma dažus atjauninājumus, tostarp uz stūres kolonnas uzstādītu aizdedzes slēdzi, saliekamu stūres statni un pārveidotus sēdekļus ar galvas balstiem. Šiem eksporta modeļiem bija arī detūnēts dzinējs, kas nodrošināja 246 ZS un 263 lb.-ft. no griezes momenta.
3. sērija (1971–1974)
E-Type Series 3 saņēma vēl vairāk atjauninājumu, no kuriem nozīmīgākais bija rūcošs 272 ZS 5,3 L V12 dzinējs, kas savienots tikai ar automātisko pārnesumkārbu. Jaguar atmeta īso garenbāzi un Fixed Head Coupe virsbūves veidus 3. sērijai; tā šiem modeļiem saglabāja tikai garās garenbāzes kabrioletu un 2+2 collu četru sēdvietu kupejas 3. sērijas versijas . Papildu jauninājumi un funkcijas, ko ieguva 3. sērijas modeļi, ietver gaisa kondicionētāju, stūres pastiprinātāju, priekšējo režģi ar šķērsām un četrus izplūdes uzgaļus.
Turklāt Jaguar izgatavoja arī piecdesmit īpašā izdevuma Series 3 modeļus, lai pieminētu E-Type beigas. Šiem modeļiem bija hromēti riteņi, kanēļa salona apdare un ekskluzīvas paneļa identifikācijas plāksnes . Četrdesmit deviņi tika nokrāsoti melnā krāsā, savukārt pēdējais tika izrotāts tumši zaļā krāsā, lai izpildītu tā īpašnieka lūgumu.
Kopumā Jaguar izgatavoja 15 287 3. sērijas vienības.
Motosporta varoņdarbi
Jaguar E-Type nekad nebija paredzēts kā sacīkšu automašīna. Tomēr, tā kā tam bija kopīgs Lemānas vadītā D tipa sacīkšu auto pamats, Jaguar nevarēja pretoties kārdinājumam noskaidrot, kā tam veiksies motosportā. Tikai mēnesi pēc izlaišanas E-Type uzvarēja savās pirmajās sacīkstēs Oulton Park Circuit trasē, Češīrā, Anglijā, kur jaunais sacīkšu autobraucējs Greiems Hils atvairīja Ferrari 250 GT un Aston Martin DB4 braucējus, lai pārliecinoši uzvarētu .
Low Drag Coupé un E-type Lightweight
Iedvesmojoties no E-Type acīmredzamā motosporta potenciāla, Jaguar sāka pētīt, vai šī automašīna varētu būt pēc D-Type sacīkšu automašīnas, un 1962. gadā nāca klajā ar E-Type Low Drag Coupé. Tam bija vieglāks alumīnija korpuss, notīrīta kabīne, Perspex stikla logi un vējstikls, kā arī zemas pretestības jumts. Jaguar izgatavoja tikai vienu modeli.
1963. gadā Jaguar mēģināja vēlreiz, turpinot savu progresu ar Low Drag Coupé. Rezultāts bija smags sacīkšu variants, kas nodēvēts par “vieglu E-Type”, jo tas bija ievērojami vieglāks par bāzes modeli; tas svēra mazāk par 1000 kg . Tas tika izstrādāts kā automašīna ar atvērtu jumtu D-Type garā un tika aprīkots ar pārregulētu 300 ZS 3,8 litru sešpakāpju dzinēju, kas ir savienots pārī ar ekskluzīvu četrpakāpju ātrumkārbu vai ZF piecu ātrumu pārnesumkārbu. ātruma ātrumkārba. Vieglajam E-Type ir plašāka alumīnija sakausējuma konstrukcija, līdz ar to mazs pašmass.
Jaguar plānoja izgatavot tikai 18 vieglos E-Type modeļus, bet 1960. gados tika izstrādāti tikai 12 modeļi. es2014. gadā Jaguar beidzot nolēma pabeigt Lightweight E-Type projektu. Tā izveidoja īpašo transportlīdzekļu operāciju (SVO) vienību, kuras uzdevums bija uzbūvēt atlikušos sešus vieglo E tipa modeļus.. Vienība pirmo reizi piegādāja prototipu 2015. gadā, pirms beidzot izlaida pabeigtos modeļus.
Jaguar startēja ar vieglo E-Type daudzās Apvienotās Karalistes sērijveida autosacīkšu sacensībās un vietējās un starptautiskās izturības sacīkšu sacensībās, piemēram, Lemānas 24 stundu sacīkstēs, 12 stundu Sebringā un Nirburgringā. Tas guva ievērojamus panākumus visos konkursos, kuros tā piedalījās.
Galvenokārt ražots eksportam
Jaguar sāka eksportēt E-Type uz Ziemeļameriku tikai mēnesi pēc tā laišanas tirgū Ženēvā. Pārsteidzoši, ka divas trešdaļas no visiem saražotajiem Jaguar E-Types tika eksportētas uz ASV. Ziemeļamerikā E-Type ir pazīstams kā Jaguar XK-E.
Pārdošanas panākumi vai kritums?
Bez šaubām, Jaguar E-Type bija izšķiroša nozīme Jaguar zīmola izveidē, iespējams, vairāk nekā 911 bija Porsche. Tomēr tas nekad nekļuva par pārliecinošiem pārdošanas panākumiem, kādus Jaguar vēlējās. Jaguar pirmajos ražošanas gados saražoja vidēji 82 1. sērijas modeļa vienības nedēļā.. Izgatavojot 2. un 3. sērijas modeļus, šis skaits pieauga līdz vidēji 92 automašīnām nedēļā. Šie skaitļi daudz pasaka par nepārvaramo pieprasījumu pēc automašīnas, taču, iespējams, to ietekmēja Jaguar sāpīgi ilgstošais ražošanas process. Kopš darbības sākuma 30. gados Jaguar nebija daudz darījis, lai automatizētu un uzlabotu rūpnīcas ražošanas procesus, tāpēc liela daļa detaļu montāžas darbu tika veikta ar rokām.
E-tipa ēras beigas
70. gadu sākumā pieprasījums pēc Jaguar E-Type pakāpeniski samazinājās. Šī iemesla dēļ uzņēmums 1972. gadā izgatavoja tikai 3705 E-Type. Pēc tam ASV valdība ieviesa jaunu automašīnu drošības noteikumu kopumu, kas ietvēra apgāšanās stieņu iekļaušanu kupejas modeļos. Jaguārs ieraudzīja uzrakstu uz sienas un nolēma pārtraukt E-Type kupeju ražošanu . Tas arī beidza E-Type rodsteru ražošanu 1975. gada februārī, kad atklājās, ka Jaguar izplatītājiem ir pārāk daudz nepārdotu E-Type modeļu.
Nobeiguma vārdi
E-Type palīdzēja noteikt tempu automobiļu ražotājiem automobiļu dizainā. Tas parādīja, ka ir iespējams apvienot skaistu estētiku ar praktiskumu un veiktspēju. Tā novatoriskā neatkarīgā aizmugures piekares konstrukcija, kas ievērojami samazināja neatsperoto masu uz riteņiem, arī mainīja spēli sporta un sacīkšu automašīnās . Saraksts ar to, ko automobiļu pasaule uzzināja no E-Type, turpinās un turpinās. Tas uz visiem laikiem tiks uzskatīts par vienu no lielākajiem automobiļiem autobūves vēsturē.
