Ja meklējat ļoti prestižu kabrioletu, kas vienlaikus ir sportisks un ārkārtīgi grezns, Mercedes SL 500 ir jābūt jūsu saraksta augšgalā. Vienubrīd šis automobilis var būt ērts un glīts bulvāru kruīzauto, bet citā brīdī pārtapt par raķeti, kas spēj braukt pa ceļiem. Šim automobilim bija vairākas paaudzes ar vienu un to pašu nosaukumu, un katrai no tām bija savas unikalitātes un priekšrocības. Taču visām versijām ir kopīgs tas, ka tās piedāvā pārlaicīgu eleganci, lielisku braukšanas pieredzi un uzticamu mehāniku. Tāpēc Mercedes SL 500 nav obligāti jābūt tikai kolekcijas automobilim, kas lielāko daļu laika pavadīs paslēpts garāžā. Tā vietā tā īpašnieks var ar to braukt katru dienu visu gadu, nebaidoties, ka tas salūzīs vai radīs neērtības. Un tas ir viens no plusiem, kas padara to ļoti vēlamu automobiļu entuziastu vidū.
Stāsts par Mercedes SL
SL ir saīsinājums no Sport-Leicht jeb Sport-Light angļu valodā, un tas norāda, kas ir šī Mercedes automobiļa būtība. Jau gadu desmitiem šie sportiskie kabrioleti ir piedāvājuši jaunāko veiktspējas, luksusa un modernāko tehnoloģiju vārdu savā klasē. Un šodien Mercedes, iespējams, pat nevarētu iedomāties savu produktu klāstu bez šī iespaidīgā automobiļa. Taču, ja tas būtu atkarīgs no viņiem, iespējams, tā nemaz nebūtu pastāvējusi.
Pirmais SL, ar iekšējo apzīmējumu W198, bija sacīkšu automobilis, kas radīts, lai uzvarētu tādās sacīkstēs kā 24 stundas Le Mansā vai Carrera Panamericana. Un Mercedes nebija nodoma ražot tā sauszemes versiju, jo uzskatīja, ka šāds automobilis nav vajadzīgs. Taču Amerikas Savienotajās Valstīs automobiļu importētājs Makss Hofmans (Max Hoffman) bija citāda viedokļa un nepārtraukti uzstāja uz Štutgartes ražotāju, lai tas mainītu savu lēmumu. Tā tas arī notika 1954. gadā, kad tika prezentēts pirmais 300 SL. Sākotnēji tas bija pieejams tikai kā kupeja ar ikoniskajām “gullwing” durvīm, bet dažus gadus vēlāk tika pievienota arī atklātā rodstera versija. Tas ātri pierādīja, ka amerikāņu importētājam bija laba nojauta par biznesu, jo pircēji labi novērtēja 300 SL. Šis automobilis ar savu laikmetu apsteidzošu izskatu, izcilu veiktspēju un apbrīnojamu klātesamību uz ceļa bija ļoti daudz kas, kas patika.
Šie bija daži pamatprincipi, uz kuriem Mereceds balstīja nākamo W113 modeli, kas tika laists klajā 1963. gadā. Taču pamatus Mercedes SL modelim, kādu mēs to pazīstam šodien, – gan jaudas, gan pilnīgas greznības ziņā – lika 1971. gadā, kad tika laista klajā tā trešā paaudze.
Pirmais Mercedes SL 500 – R107
Trešās paaudzes Mercedes SL vizuāli pilnībā atšķīrās no sava priekšgājēja. Tam bija asas, taisnas ķermeņa līnijas un zema jostasvieta. Visievērojamākās izmaiņas bija priekšpusē, kur parādījās plašs priekšējais režģis un lieli priekšējie lukturi. Tas atbilda tolaik aktuālajai Mercedes dizaina valodai, kas tika ieviesta ar S-klasi. Automobilis bija pieejams kā atklāts divvietīgs salonautomobilis ar kodu R107 vai kā kupeja ar iekšējo apzīmējumu C107. Standarta kabrioletam bija mīksts jumts, bet kā papildaprīkojums – noņemams cietais jumts. Un, tā kā tiem nebija salokāmā jumta aizmugurē, kupejas bija aprīkotas ar aizmugurējo soliņu.
Sākotnēji šie automobiļi atkarībā no tirgus bija pieejami ar diviem rindu sešdzinējiem un vairākiem V8 motoriem. Mazāk jaudīgi modeļi bija paredzēti autovadītājiem, kuriem galvenais uzsvars likts uz stilu un izskatu, savukārt tie, kas vēlējās lielāku jaudu, varēja izvēlēties lielāku dzinēju. Tie tika komplektēti ar manuālo transmisiju vai 3 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas vēlāk tika aizstāta ar 4 pakāpju versiju. Šiem Mercedes SL bija neatkarīga dubultās balstiekārtas balstiekārta priekšpusē un puspiekare aizmugurē. Lai gan šī konfigurācija ir izturīga un nodrošina lielisku komfortu uz ceļa, tai nedaudz pietrūkst asuma asos pagriezienos.
Taču vissvarīgākais brīdis notika 1977. gadā, kad tika prezentēts 450 SLC 5.0 modelis. Šis automobilis ar pilnīgi jaunu piecu litru V8 motoru, kas izgatavots no alumīnija, tiks izgatavots ierobežotā skaitā, lai to varētu homologēt gaidāmajam 1978. gada pasaules rallija čempionātam. Taču, tā kā pircējiem patika šis dzinējs un tā veiktspēja, Mercedes galu galā to iekļāva regulārajā modeļu klāstā, un tā radās pirmais SL 500. Šis automobilis ar laiku no 0 līdz 100 tikai nedaudz virs 7 sekundēm un maksimālo ātrumu 140 jūdžu stundā nodrošināja satriecošu ātrumu.
Kā ierasts 70. gados, ASV tirgum, kur tika pārdota lielākā daļa šo automobiļu, paredzētie modeļi bija nedaudz jāmaina, lai atbilstu to ceļu satiksmes noteikumiem. Tas cita starpā ietvēra lielāku bamperu un citu lukturu uzstādīšanu. Šie uzlabojumi neveicināja stila uzlabošanos, jo Eiropas specifikācijas modeļi bija gludāki un elegantāki.
Ceturtās paaudzes Mercedes SL 500
R107 Mercedes SL bija ļoti veiksmīgs un ļoti populārs modelis, kura ražošana ilga gandrīz divas desmitgades. Tāpēc tā aizstāšana bija milzīgs un sarežģīts uzdevums, kas tika uzticēts automobilim ar kodētu nosaukumu R129, kurš tika ieviests 1989. gadā. Arī šoreiz automobiļa dizains tika būtiski mainīts, un tam tika piešķirts leņķveida priekšējais pārsegs un stingrākas, masīvākas virsbūves līnijas. Tāpat kā tās priekšgājēja dizainu lielā mērā ietekmēja tolaik aktuālā S-klase. Taču atšķirībā no vecā modeļa jaunais SL bija pieejams tikai kā divvietīgs kabriolets. Vēlreiz jumta konfigurācija piedāvāja salokāmu mīksto jumtu un pēc izvēles noņemamu cieto jumtu.
Ievērojami uzlabota piedziņa un citi mehāniskie pamati. Sākotnēji dzinēju klāsts tika pārņemts no vecā modeļa, bet tikai turpmākajos gados tika aizstāts ar pilnīgi jauniem agregātiem. Novecojušie rindu sešinieku dzinēji nomainīja modernākos V6 modeļus, un tika pievienoti vairāki milzīgi V12 dzinēji. Taču 5 litru V8, kas pieejams atjauninātajā versijā, daudziem bija vispieprasītākā versija no tām visām.. Bija pieejama manuālā pārnesumkārba, lai gan lieliskākais variants bija izcilā un elegantā 5 pakāpju G-Tronic automātiskā pārnesumkārba. Pilnībā tika pārskatīta balstiekārta, aizmugurējo tiltu aizstājot ar daudzsviru tiltu, kas vēl vairāk uzlaboja vadāmību.
Viena no šīs paaudzes Mercedes SL īpašībām ir tā, ka tie bija aprīkoti ar visām jaunākajām tehnoloģijām. Piemēram, šis bija viens no pirmajiem automobiļiem ar elektroniski kontrolētu amortizāciju, kas pielāgo balstiekārtas darbību atkarībā no ceļa apstākļiem. Vai arī slēpta apgāšanās barjera, kas sadursmes gadījumā automātiski izstiepjas uz āru. To papildināja plašs komforta funkciju klāsts visapkārt.
Piektās paaudzes Mercedes SL 500
Sestās paaudzes Mercedes SL, kura ceļu stingri iezīmēja iepriekšējie panākumi, priekšā bija skaidri mērķi – noteikt jaunus veiktspējas un luksusa standartus savā klasē. Šoreiz dizains bija vērsts uz agresīvu izskatu un klātbūtni uz ceļa, nevis gludu eleganci. Un pirmo reizi izskats bija vairāk līdzīgs mūsdienu E klasei nekā S klasei. Dizaineri uzskatīja, ka šāds dizains piešķirs jaunajam automobilim sportiskāku izskatu. Taču visspilgtākais šī automobiļa aksesuārs neapšaubāmi ir jumts, jo šis bija pirmais Mercedes SL, kam bija salokāms metāla cietais jumts. Tas nozīmēja, ka īpašniekam ir pieejams īsts kupeja, kas ar vienu pogas nospiešanu varēja pārtapt par atklātu rodsteri ar atvērtu galvu.
Sestās paaudzes Mercedes SL ražošanas laikā zem motora pārsega bija dažādi dzinēji. Bija sākuma līmeņa V6, vairāki V8, no kuriem daži bija ar kompresoru, un pāris V12. Šis bija arī auto, kurā pēdējo reizi parādījās ikoniskais 5 litru V8, jo 2006. gadā tas tika izņemts no aprites. Līdz ar to SL 500 nosaukums zaudēja savu patieso nozīmi, jo turpmākajiem modeļiem ar šo nosaukumu nebija atbilstoša darba tilpuma dzinēja.
Mercedes SL 500 apkopojums
SL ir nosaukums, ko Mercedes izmanto savam kabrioleta modelim, kas nepārtraukti tiek ražots no 1954. gada līdz pat mūsdienām. Šajā laikā ir bijušas septiņas paaudzes, un katrai no tām bija ievērojamas versijas. Taču lielākajai daļai automobiļu entuziastu Mercedes SL 500 ir vispieprasītākais no visiem modeļiem. Sākotnēji šis apzīmējums bija paredzēts automobiļiem ar alumīnija 5 litru V8 motoru, kas bija pieejams trešās, ceturtās un piektās paaudzes modeļiem. Lai gan 2006. gadā šis dzinējs tika izņemts no ražošanas, SL 500 tika saglabāts. Taču turpmākajiem modeļiem ar šo nosaukumu nebija atbilstoša darba tilpuma dzinēju.
