Za mnoge je Porsche 356 jedan od najznačajnijih modela u bogatoj povijesti ovog proizvođača. Za početak, ovo je bio prvi masovno proizveden automobil poznate tvrtke iz Stuttgarta. Bio je to i model koji je postao popularan među entuzijastičnim vozačima s obje strane ribnjaka . Ali što je najvažnije, transformirao je Porsche iz malog izvođača u jedno od najvećih imena u industriji. To je bilo pravo postignuće, jer su prvi Porsche 356 napravljeni u starom mlinu u malom austrijskom gradu Gmuendu. Što kažete na to za priču o uspjehu?
Povijest iza Porschea 356
Priča o Porscheu 356 počinje s njegovim duhovnim prethodnikom, legendarnim Bettleom. Ovaj svakodnevni i prilično nesportski automobil dizajnirao je Ferdinand Porsche za novoosnovanog Volkswagenovog proizvođača automobila. Osnovna ideja bila je stvoriti jednostavno i pristupačno vozilo za široke mase. Otuda i naziv Volkswagen, što u prijevodu znači Auto za ljude . Nastali Volkswagen Type 1, kasnije poznatiji kao Bettle, postao je jedno od najutjecajnijih vozila svih vremena. No, iako je dizajn bio gotov do kasnih 30-ih, nadolazeći Drugi svjetski rat značajno je odgodio njegovu masovnu proizvodnju.
Porsche 356 je zamisao Fernandovog sina Ferryja. Nakon završetka rata koristio je Bettle kao osnovu za vlastiti dizajn. Kao što je jednom rečeno, odlučio je napraviti savršen trkaći automobil jer ga nije mogao pronaći. Osnovna ideja bila je da Porsche 356 bude lagan i nekompleksan, što bi ga činilo drugačijim od ostalih sportskih automobila tog vremena . A budući da je u poslijeratnoj Austriji, gdje je Ferry temeljio posao, materijala bilo malo, mnoge dijelove dijelio je s Bettleom. Ipak, ovo se rješenje pokazalo kao jedan od glavnih razloga njegove buduće popularnosti.
Ikonični izgled koji je započeo s Porscheom 356
Neke su stvari u automobilskoj industriji toliko legendarne i bezvremenske da ih ne treba predstavljati, a Porscheov oblik je jedan od njih. Desetljećima je većina njihovih vozila dijelila isti jezik dizajna i imala slične stilske znakove . To je najočitije kod modela 911, čiji je osnovni oblik ostao isti kroz sve generacije. A Porsche 356 bio je upravo automobil koji je započeo ovaj trend.
Osim Bettlea, dizajn Porschea 356 inspiriran je konceptima trkaćih automobila na kojima su Ferry i njegov otac Ferdinand ranije radili. Type 64 racer i Cisitalia Grand Prix jednosjed su najistaknutiji primjeri tog utjecaja . Unatoč razlikama u namjenama i konfiguracijama pogona, lako je uočiti sličnost između ovih automobila i 356. Ovi automobili dijele aerodinamičan dizajn poput suze, koji je osigurao impresivnu aerodinamiku.
Postojale su četiri različite varijante Porschea 356 proizvedene tijekom različitih razdoblja njegove proizvodnje. Rani modeli, sada poznati kao prototipovi, ručno su izrađeni u Austriji i imali su aluminijske ploče karoserije . Nadolazeći automobili njemačke proizvodnje imali su čeličnu karoseriju i nazvani su 356 A, 356 B i 356 C. Razlike između ova tri modela su male i uglavnom kozmetičke.
Mehanička podloga Porschea 356
S obzirom na svoje trkaće težnje, Porsche 356 imao je sićušan motor, barem da kažem. Ovisno o modelu i godini proizvodnje, kretali su se od samo 1,1 do 2L zapremine . Naime, ovaj automobil je imao isti blok motora i neke druge dijelove kao i Buba. Ipak, njegove glave cilindra i većina komponenti povezanih s izgaranjem temeljito su reinženjering. Uz sve ove modifikacije, izlazna snaga se kretala od 60 konjskih snaga do maksimalnih 95 konjskih snaga za kasniji 2L model. To se možda ne čini puno, ali motor se morao nositi samo s 1600 funti, koliko su ovi Porschei težili pri punom opterećenju.
Ipak, kod ovog automobila najvažniji je oblik ovog motora, a ne njegova snaga. Poput Bettlea, ovo je bio bokser s ravnim 4 bokserima, s dva cilindra postavljena jedno na drugo . Takva konfiguracija čini ga kompaktnim i sposobnim da stane na mala mjesta. Osim toga, motor poput ovog motora sjedi nisko, što snižava težište i poboljšava upravljivost. Druga značajna karakteristika je da su ti motori zračno hlađeni, odnosno Luftgekult, kako Nijemci kažu. Time se eliminira potreba za radijatorima i crijevima rashladne tekućine, pojednostavljuje raspored motornog prostora i smanjuje težinu.
Poput motora, druge glavne komponente, poput ovjesa i upravljanja, redizajnirane su kako bi odgovarale novoj ulozi. Vožnja je bila gotovo idealna ravnoteža između udobnosti i upravljivosti, što je 356 činilo domaćim na svakoj površini . Konačno, disk kočnice su bile oštre, a bile su dovoljno robusne da ne izblijede pod opterećenjem.
Razlozi popularnosti Porschea 356
Kada je predstavljen 1948., Porsche 356 bio je potpuna suprotnost gotovo svakog suvremenog sportskog automobila. Lakoća i jednostavnost, njegove najistaknutije značajke, bile su u oštroj suprotnosti s onim što su nudili drugi proizvođači u to vrijeme . Kao takav, ovaj agilni mali automobil brzo je privukao pažnju vozača koji su tražili nešto drugačije. Nadalje, kada je počeo pobjeđivati na raznim trkaćim događajima, poput pobjede u klasi u Le Mansu 1951. godine, postalo je očito da je Porsche 356 promijenio igru. A kad se osvrnemo na cijelu situaciju, lako je vidjeti zašto.
Jedna stvar koju je Porsche 356 dokazao je da, čak i kada nije iznimno moćan, automobil može biti brz i zabavan za vožnju. To je bilo, barem, nakon što je vozač savladao svoje prepoznatljivo rukovanje uzrokovano motorom straga . Naravno, s ograničenom snagom na slavini, ni najveća brzina ni ubrzanje nisu bili nevjerojatni. No, Porsche je bio uzbudljiv za vožnju po krivudavim cestama zbog svog dovoljnog ovjesa. A taj stražnji pogon koji je pritiskao kotače ispod njega osigurao je izvanrednu vuču u skliskim uvjetima.
Također se pokazao kao pouzdan stroj koji bi mogao podnijeti mnogo zlostavljanja. Čak i kada bi se pokvario, popravljanje je obično bilo jeftino, jer je mnoge svoje komponente dijelio s Bettleom. Budući da su kupci na kraju prepoznali te vrijednosti, do kraja proizvodnje 1965. prodano je više od 75.000 Porschea 356. Veliki uspjeh za automobil čiji je izvorni cilj proizvodnje bio otprilike 500 jedinica godišnje.
Naslijeđe Porschea 356
Dva su glavna aspekta koja treba uzeti u obzir pri utvrđivanju kako je Porsche 356 utjecao na automobilski svijet. Prije svega, tu je njegov značaj za samog proizvođača . Prije nego što je ovaj sportski automobil pušten u proizvodnju, Porsche je, u biti, bio inženjerski biro koji je uglavnom dizajnirao vozila za vanjske kupce. U to su vrijeme njihovi proizvodni pogoni bili ograničeni na improviziranu radionicu u kojoj je napravljeno prvih 50 Porschea 356. Svojom popularnošću među vozačima i konkurentnošću na stazi, ovaj automobil je na kraju postao prodajni hit. Osim poboljšanja prisutnosti i financijske stabilnosti tvrtke, ovo je također dokazalo da je lagani sportski automobil s motorom straga bio održiv koncept. Bilo je sasvim logično koristiti isti osnovni recept pri dizajniranju njegovog nasljednika, prvog od mnogih 911 automobila. A ovo je legenda koju ne treba predstavljati.
Ali Porsche 356 je također pokazao kako lagani, dobro izgrađeni automobili mogu ići od vrata do vrata s mnogo snažnijim kolegama . Utjecaj na automobilsku industriju bio je značajan jer je posljedično otvorio put raznim sličnim modelima. Da nije bilo Porschea 356, automobili poput Mini Coopera ili Lotusa možda ne bi ni postojali. Nadalje, njegova uspješna upotreba automobila sa stražnjim motorom za trkaće aplikacije natjerala je druge proizvođače da ponovno procijene izgled svojih modela visokih performansi. Bez sumnje, to je pomoglo u pokretanju prijelaza na postavkama srednjeg motora u ovim automobilima.
Zaključak o Porscheu 356
Kao što je prikazano u ovom članku, Ferry Porsche je zamislio Porsche 356 kao savršen trkaći automobil. Početna ideja bila je da će se prodati tek toliko da financira druge nadolazeće dizajne vozila. Međutim, ovaj lagani i okretni sportski automobil ubrzo je postao vrlo popularan, posljedično promijenivši lice automobilskog svijeta.
