Monille Porsche 356 on yksi merkittävimmistä malleista tämän valmistajan rikkaassa historiassa. Aluksi tämä oli kuuluisan Stuttgartissa toimivan yrityksen ensimmäinen massatuotantoauto. Se oli myös malli, josta tuli suosittu innostuneiden kuljettajien keskuudessa lammen molemmin puolin . Mutta mikä tärkeintä, se muutti Porschen pienimuotoisesta urakoitsijasta yhdeksi alan suurimmista nimistä. Se oli melkoinen saavutus, sillä ensimmäiset Porsche 356:t valmistettiin vanhassa tehtaassa pienessä itävaltalaisessa Gmuendin kaupungissa. Entä menestystarina?
Porsche 356:n historia
Porsche 356:n tarina alkaa sen henkisestä edeltäjästä, legendaarisesta Bettlestä. Tämän arkipäiväisen ja melko epäurheilullisen auton on suunnitellut Ferdinand Porsche äskettäin perustetulle Volkswagen-autovalmistajalle. Pääideana oli luoda yksinkertainen ja edullinen ajoneuvo massoille. Tästä johtuu Volkswagenin nimi, joka käännettynä autoksi ihmisille . Tuloksena syntyneestä Volkswagen Type 1:stä, joka tunnettiin myöhemmin yleisemmin nimellä Bettle, on tullut yksi kaikkien aikojen vaikutusvaltaisimmista ajoneuvoista. Mutta vaikka suunnittelu valmistui 30-luvun lopulla, tuleva toinen maailmansota lykkäsi merkittävästi sen massatuotantoa.
Porsche 356 oli Fernandin pojan, Ferryn, idea. Sodan päätyttyä hän käytti Bettleä oman suunnittelunsa perustana. Kuten kerran sanoi, hän päätti rakentaa täydellisen kilpa-auton, koska hän ei löytänyt sellaista. Perusideana oli, että Porsche 356 olisi kevyt ja monimutkainen, mikä tekisi siitä erilaisen kuin muut sen ajan urheiluautot . Ja koska materiaalit olivat harvassa sodanjälkeisessä Itävallassa, jonne Ferry perusti liiketoimintansa, se jakaisi monia osia Bettlen kanssa. Silti tämä stop-gap-ratkaisu osoittautui yhdeksi tärkeimmistä syistä sen tulevaan suosioon.
Ikoninen ulkonäkö, joka alkoi Porsche 356:sta
Jotkut asiat autoteollisuudessa ovat niin ikonisia ja ajattomia, että niitä ei tarvitse esitellä, ja Porschen muoto on yksi niistä. Useimmissa heidän ajoneuvoissaan oli vuosikymmenien ajan sama suunnittelukieli ja samanlaiset tyylimerkit . Tämä näkyy selvimmin 911-sarjassa, jonka perusmuoto pysyi samana kaikkien sukupolvien ajan. Ja Porsche 356 oli juuri se auto, joka aloitti tämän suuntauksen.
Bettlen lisäksi Porsche 356:n suunnittelu on saanut inspiraationsa kilpa-autokonsepteista, joiden parissa Ferry ja hänen isänsä Ferdinand työskentelivät aiemmin. Type 64 -kilpailija ja Cisitalia Grand Prix -yksipaikkainen auto ovat näkyvimmät esimerkit tästä vaikutuksesta . Huolimatta eroista käyttötarkoituksissa ja voimansiirron kokoonpanoissa, on helppo nähdä näiden autojen ja 356:n samankaltaisuus. Näillä autoilla on virtaviivainen, pisaramainen muotoilu, joka on varmistanut vaikuttavan aerodynamiikan.
Porsche 356:sta valmistettiin neljä erilaista versiota sen eri tuotantoaikoina. Varhaiset mallit, jotka tunnetaan nykyään prototyypeinä, valmistettiin käsin Itävallassa, ja niissä oli alumiinirunkopaneelit . Seuraavilla saksalaisvalmisteisilla autoilla oli teräsrunko ja ne nimettiin 356 A, 356 B ja 356 C. Erot näiden kolmen mallin välillä ovat vähäisiä ja enimmäkseen kosmeettisia.
Porsche 356:n mekaaniset alustat
Porsche 356:ssa oli ainakin sen kilpa-ajopyrkimykset huomioon ottaen pieni moottori. Mallista ja valmistusvuodesta riippuen ne vaihtelivat vain 1,1 – 2 litraa . Itse asiassa tässä autossa oli sama moottorilohko ja joitain muita osia kuin Beetlessä. Silti sen sylinterinkannet ja useimmat palamiseen liittyvät komponentit suunniteltiin perusteellisesti uudelleen. Kaikilla näillä modifikaatioilla teho vaihteli 60 hevosvoimasta enintään 95 hevosvoimaan myöhäisessä 2L-mallissa. Se ei ehkä tunnu paljolta, mutta moottorin piti kestää vain 1600 puntaa, mikä oli kuinka paljon nämä Porschet painoivat täydellä kuormituksella.
Silti tämän moottorin muoto, ei sen teho, on tärkeintä tässä autossa. Kuten Bettle, tämä oli flat-4-nyrkkeilijä, jossa kaksi sylinteriryhmää asettuivat tasaisesti toisiaan vasten . Tällainen kokoonpano tekee siitä kompaktin ja mahtuu pieniin paikkoihin. Lisäksi tämän kaltainen moottori istuu matalalla, mikä laskee painopistettä ja parantaa ajettavuutta. Toinen merkittävä ominaisuus on, että nämä moottorit ovat ilmajäähdytteisiä eli Luftgekultia, kuten saksalaiset sanovat. Tämä eliminoi jäähdyttimien ja jäähdytysnesteletkujen tarpeen, yksinkertaistaa moottoritilan sijoittelua ja vähentää painoa.
Kuten moottori, myös muut tärkeät komponentit, kuten jousitus ja ohjaus, suunniteltiin uudelleen sopimaan uuteen rooliin. Ajo oli lähes ihanteellinen tasapaino mukavuuden ja ajettavuuden välillä, joten 356 on kotonaan kaikilla pinnoilla . Lopuksi levyjarrut olivat terävät, vaikka ne olivat riittävän kestäviä, jotta ne eivät haalistu kuormituksen alla.
Porsche 356:n suosion syyt
Vuonna 1948 julkistettu Porsche 356 oli täydellinen vastakohta melkein jokaiselle nykyaikaiselle urheiluautolle. Keveys ja yksinkertaisuus, sen näkyvimmät ominaisuudet, olivat jyrkässä ristiriidassa muiden valmistajien tuolloin tarjonnan kanssa . Sellaisenaan tämä ketterä pieni auto kiinnitti nopeasti erilaista etsivien kuljettajien huomion. Lisäksi, kun se alkoi voittaa useissa kilpatapahtumissa, kuten luokkavoitossa Le Mansissa vuonna 1951, kävi ilmi, että Porsche 356 oli pelin muuttaja. Ja kun tarkastellaan koko tilannetta taaksepäin, on helppo ymmärtää miksi.
Yksi asia, jonka Porsche 356 osoitti, on se, että vaikka auto ei olisi äärimmäisen tehokas, se voi olla nopea ja hauska ajaa. Tämä tapahtui ainakin sen jälkeen, kun kuljettaja oli hallinnut sen allekirjoitusmerkin käsittelyn, jonka takana oleva moottori aiheutti . Tietysti, kun hanan teho oli rajallinen, huippunopeus tai kiihtyvyys ei ollut rakkuloita. Mutta Porschella oli jännittävää ajaa mutkaisilla teillä sen runsaan jousituksen ansiosta. Ja se taakse asennettu voimansiirto, joka painaa sen alla olevia pyöriä, varmisti erinomaisen pidon liukkaissa olosuhteissa.
Se osoittautui myös luotettavaksi koneeksi, joka kestää paljon väärinkäyttöä. Ja vaikka se hajoaisi, sen korjaaminen oli yleensä edullista, koska se jakoi monet komponenteistaan Bettlen kanssa. Koska ostajat lopulta tunnistivat nämä arvot, yli 75 000 Porsche 356:ta myytiin sen tuotannon loppuun mennessä vuonna 1965. Suuri menestys autolle, jonka alkuperäinen tuotantotavoite oli noin 500 yksikköä vuodessa.
Porsche 356:n perintö
On kaksi pääasiallista näkökohtaa, jotka on otettava huomioon määritettäessä, kuinka Porsche 356 vaikutti automaailmaan. Ensinnäkin sillä on merkitys valmistajalle itselleen . Ennen tämän urheilullisen auton tuotantoa Porsche oli pohjimmiltaan suunnittelutoimisto, joka suunnitteli ajoneuvoja pääasiassa ulkopuolisille asiakkaille. Tuolloin heidän tuotantolaitoksensa rajoittuivat improvisoituun työpajaan, jossa valmistettiin ensimmäiset 50 Porsche 356:ta. Kuljettajien keskuudessa suosionsa ja kilpailukyvyllään radalla tästä autosta tuli lopulta myyntihitti. Yrityksen läsnäolon ja taloudellisen vakauden parantamisen lisäksi tämä osoitti, että kevyt urheiluauto takana moottorilla oli kannattava konsepti. Oli vain loogista käyttää samaa perusreseptiä suunniteltaessa sen seuraajaa, ensimmäistä monista 911-autoista. Ja tämä on legenda, joka ei kaipaa esittelyä.
Mutta Porsche 356 osoitti myös, kuinka kevyt, hyvin rakennettu auto voi kulkea kaulasta kaulaan paljon tehokkaampien vastineiden kanssa . Vaikutus autoteollisuuteen oli merkittävä, koska se avasi tien erilaisille samankaltaisille malleille. Ilman Porsche 356:ta Mini Cooperin tai Lotuksen kaltaisia autoja ei ehkä olisi edes ollut olemassa. Lisäksi sen menestyksekäs käyttö takamoottorilla varustettua autoa kilpa-sovelluksiin sai muut valmistajat arvioimaan uudelleen korkean suorituskyvyn malliensa asetteluja. Epäilemättä tämä auttoi käynnistämään siirtymisen kohti keskimoottoria näissä autoissa.
Johtopäätös Porsche 356:sta
Kuten tässä artikkelissa näkyy, Ferry Porsche piti Porsche 356:ta täydellisenä kilpa-autona. Alkuperäinen ajatus oli, että se myy vain tarpeeksi rahoittamaan muita tulevia ajoneuvomalleja. Tästä kevyestä ja ketterästä urheiluautosta tuli kuitenkin pian erittäin suosittu, mikä muutti automaailman kasvot.
