Stereotypy a klišé jsou součástí naší společnosti odjakživa a výjimkou nejsou ani ty o autech a lidech, kteří je řídí. To platí zejména pro velké automobilové značky, a jak se dá očekávat, jen zřídkakdy jsou pozitivní. Například řidiči BMW jsou agresivní vůči ostatním řidičům a nikdy nepoužívají blinkry. Saaby řídí nároční lidé, například architekti nebo designéři. A člověk, který řídí Jaguar, je pravděpodobně zapojen do podnikání, jehož legálnost může být sporná. Tento stereotyp je stejně jako většina ostatních neopodstatněný, protože nic nenasvědčuje tomu, že by řidiči jaguárů dodržovali zákony méně než ostatní. Přesto některé jejich modely k takovému obrazu přispěly a Jaguar MKII je jedním z nich. Ačkoli výrobce zjevně nezamýšlel, aby byl tento elegantní vůz takto vnímán, existuje několik důvodů, proč se tak stalo.
Jaguar MKII – pozadí
Kořeny značky Jaguar sahají do počátku 20. let minulého století, kdy Sir William Lyons začal se svým obchodním partnerem vyrábět postranní vozíky pro motocykly. Později se rozšířila na výrobu levných vozů s využitím podvozků a mechaniky z cizích zdrojů, pouze karoserie byla jejich vlastní tvorbou. Po druhé světové válce začala společnost, nyní přejmenovaná na Jaguar, stavět automobily od základu. A soudě podle toho, co rychle vyšlo z jejich továrny, byli v tom docela dobří. Například v 50. letech vyráběl Jaguar úspěšnou sérii dvoumístných vozů XK s otevřenou střechou, z nichž se nakonec vyvinul legendární typ E. Nebo vysoce výkonný XKSS, ve své době nejrychlejší silniční vůz.
A přestože tyto vozy byly úspěšné a přinášely pěkné příjmy, William Lyons, známý jako pan Jaguar, byl pevně rozhodnut vytvořit sedan se sportovními vlastnostmi. Jedná se o vůz, který kombinuje praktičnost a výkon v elegantním balení. Nebo, jak to hezky shrnul – Grace . . . Prostor … Tempo. Jedním z prvních vozů navržených a vyrobených podle této nové filozofie byl Jaguar MKI, který byl představen v roce 1955. Tento vůz předběhl svou dobu zvenku i zevnitř, což kupující rychle poznali. Dokázal také, že myšlenka sportovního sedanu má obrovský potenciál a že by se jí měly držet všechny budoucí modely. Není tedy divu, že když byl představen následující Jaguar MKII, vypadal podobně jako vůz, který nahradil. Došlo však k mnoha evolučním změnám, které jej vylepšily a zajistily mu místo v automobilové síni slávy.
Jaguar MKII zvenčí
S délkou 15 stop měl MKII všechny předpoklady splnit jeden z prvních požadavků pana Jaguara – prostor. Prostornost tohoto vozu však není dána jeho velikostí, ale způsobem, jakým je chytře využita. Každý panel karoserie je tvarován tak, aby poskytoval co nejvíce prostoru a zároveň neohrozil vzhled. Jaguar MKII tak měl dostatek místa pro pět dospělých osob a jejich zavazadla. Díky tomu se výborně hodil na dlouhé cesty nebo, jak bylo původně zamýšleno, jako rychlý manažerský vůz.
Následující požadavek – půvab – nejlépe vystihuje skutečnost, že se podle mnohých jedná o jeden z nejikoničtějších Jaguarů vůbec. Díky elegantní linii karoserie a nízké siluetě vůz působí, jako by se pohyboval, i když stojí na místě. Z jakéhokoli úhlu je dokonale proporcionální a uhlazený a nic z něj nevyčnívá.
Přední část s dvojitým párem světlometů a úzkou mřížkou chladiče je však zdaleka nejpůsobivější. Zadní část končí obloukovým víkem zavazadlového prostoru a čtvrtinovými panely, na nichž jsou umístěna svislá koncová světla. Ocelovou karoserii doplňuje řada chromovaných detailů, například ikonický znak “Jaguar” na blatnících a chromovaná lišta podél boku vozu. Tyto dokončovací prvky jen podtrhují, jak je Jaguar MKII elegantní a půvabný.
Mechanika modelu Jaguar MKII
Poslední část rovnice – tempo – je podle očekávání zajištěno mechanikou pod mistrovsky vytvarovaným tělem. Model MKII je poháněn slavným motorem XK, který byl vlastní konstrukcí značky Jaguar a svým způsobem se jedná o mistrovské technické dílo. Byl navržen a vyvinut na základě poznatků získaných během druhé světové války, kdy inženýři společnosti Jaguar prováděli servis válečných strojů. Chtěli, aby tento řadový šestiválec byl robustní, spolehlivý a v případě potřeby i výkonný. A skutečnost, že Jaguar tyto motory používal více než čtyři desetiletí, naznačuje, že se jim to podařilo.
Jaguar MKII byl k dispozici se třemi variantami motoru XK o objemu 2,5, 3,4 nebo 3,8 litru. Od tohoto rozdílu se podle očekávání odvíjel i výkon, který se pohyboval od 120 do 220 koní. Ty byly spojeny s manuální převodovkou nebo za příplatek s automatickou převodovkou. Název vozu a stupeň výbavy, který se skládal z modelů 240, 340 a 380, intuitivně prozrazoval objem motoru.
Aby Jaguar MKII dokázal stejně efektivně zastavit jako jet, měl navíc všude kotoučové brzdy. Ačkoli se již tehdy stávaly standardem u sportovních vozů, u luxusních sedanů a podobných vozidel nebyly běžné. A aby Jaguar tuto vlastnost zdůraznil, vybavil model MKII speciálním emblémem na kufru, který ji odrážel. Jejím účelem však nebylo předvádět se nebo něco podobného. Nálepka na kotoučové brzdě by naopak měla řidiče za vozem Jag upozornit na její schopnost rychle zastavit a zabránit nárazu zezadu.
Přední zavěšení s dvojitými vahadly a vinutými pružinami bylo převzato z odcházejícího modelu MKI. Přesto došlo k některým vylepšením, například k úpravám geometrie pro zlepšení průjezdu zatáčkami. Vzadu je to stejné, Jaguar MKII měl ještě živou nápravu, stejně jako MKI, který nahradil. Tento vůz byl ale výrazně širší, což pomohlo vyřešit nedotáčivost v nízkých rychlostech, kterou trpěl odcházející vůz. Modely 380 byly vybaveny diferenciálem s omezenou svorností, který byl užitečný zejména na volném povrchu.
Čím si Jaguar MKII získal svou pověst?
Jaguar MKII si díky svým vlastnostem a vylepšením oproti předchozí generaci skutečně zasloužil titul sportovního sedanu. Nejvýkonnější model 380 zrychlil z 0 na 100 za méně než 9 sekund a snadno dosáhl rychlosti 125 km/h. Ve spojení s citlivým odpružením a ostrými brzdami byl model MKII rychlý na každé silnici. Měl však také prostorný interiér s dostatkem místa pro pět osob a velkým zavazadlovým prostorem. To vše z něj zcela náhodou udělalo dokonalý únikový vůz, který si často vybírají zločinci při bankovních loupežích. Faktem bylo, že policie v té době neměla nic, co by mohlo alespoň vzdáleně držet krok s Jaguarem MKII. Podobně jako tomu bylo u Lotusu Carlot o několik desetiletí později. A aby se policie s těmito unikajícími jaguáry vypořádala, pořídila si vlastní flotilu vozů MKII.
Pak se objevil v některých z nejlepších filmů, které kdy byly natočeny. Ve filmu The Italian Job jsou hlavní padouch a jeho pomocníci často viděni, jak řídí černý Jaguar MKII 240. Červený vůz byl nedílnou součástí scény filmu Get Carter jako auto, které řídila postava ztvárněná Michaelem Caneem.
Koupě vozu Jaguar MKII dnes
Během osmileté výroby se vyrobilo 84 000 sportovních sedanů Jaguar MKII. Ale vzhledem k tomu, že tyto vozy byly obvykle používány denně, časem se jich mnoho ztratilo. Hrubým odhadem jich dnes jezdí po silnicích nebo je v obnovitelném stavu méně než polovina. V současné době se ceny vozů Jaguar MKII pohybují od 30 000 do 70 000 dolarů v závislosti na jejich stavu a úrovni výbavy. A exempláře v neporušeném stavu se někdy prodávají za více než 100 000 dolarů.
Jaguar MKII – ve zkratce
Jaguar MKII je britský sportovní sedan vyráběný v letech 1959-1967. Zvenčí měl elegantní a štíhlou karoserii, která svým stylem předběhla svou dobu. Pod kapotou se nacházel ikonický motor Jaguar XK, který byl spojen s vynikajícím odpružením a ostrými brzdami. Jaguar MKII byl proto volbou pro ty, kteří chtěli styl, výkon a praktičnost v jednom balení.
