Na przestrzeni lat wielu niegdyś znanych i wpływowych producentów samochodów upadło i w konsekwencji zniknęło z mapy. Najbardziej widoczne jest to chyba w przypadku brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego, który został zdziesiątkowany w latach 70. i 80. W przypadku niektórych producentów wynikało to z jakości budowy i braku atrakcyjności. Albo, innymi słowy, samochody, które produkowali były wręcz okropne i słabo wykonane. Inni zostali skazani na zagładę przez połączenie pecha i złych decyzji biznesowych. Nie oznacza to jednak, że wszystkie samochody produkowane przez nieistniejących już brytyjskich producentów motoryzacyjnych nie były dobre. W rzeczywistości niektóre z nich były naprawdę doskonałe i mają wiele do zaoferowania nawet dzisiaj. Jednym z nich jest bez wątpienia słynny roadster Triumph TR3, zwłaszcza gdy występuje w postaci poddanej faceliftingowi TR3A. To jeden z tych samochodów, które są ucieleśnieniem eleganckiego piękna i czystych emocji związanych z jazdą.
Historia Triumpha TR3A
Ze swoimi korzeniami sięgającymi XIX wieku, Triumph jest jedną z najstarszych nazw w branży. Najpierw jednak produkowali tylko rowery, a ich pierwszy samochód opuścił fabrykę w latach 20. Od tego czasu ich pojazdy są chwalone zarówno przez kierowców, jak i ekspertów motoryzacyjnych. Wynikało to z ich połączenia atrakcyjnego wyglądu, praktyczności na co dzień i konkurencyjnych osiągów, które były w przystępnej cenie.
Podczas gdy Triumph wyprodukował wiele zabawnych sedanów i coupe, takich jak Dolomite czy Herald, to właśnie ich roadstery są najbardziej znane. Na początek jest legendarny Spitfire, samochód, którego nie trzeba zbytnio przedstawiać. Następnie mamy długowieczną gamę TR, której produkcja obejmowała trzy dekady i sześć generacji samochodów. A wszystko zaczęło się od TR2, który został wprowadzony w 1953 roku i był natychmiastowym hitem.
Zdając sobie sprawę z potencjału, Triumph wymyślił jego następcę, TR3, zaledwie dwa lata później. W nowym samochodzie wprowadzono wiele usprawnień, które rozwiązały problemy zauważone w odchodzącym modelu. Obejmowało to między innymi wydajniejsze hamulce i zmodernizowane zawieszenie, co dawało jeszcze lepsze wrażenia z jazdy. Chociaż pierwszy TR3 sprzedawał się dobrze, po kilku latach okazało się, że jego stylistyka stała się nieco przestarzała. Ponownie Triumph postanowił rozwiązać problem wprowadzając unowocześniony model, który nieoficjalnie stał się znany jako TR3A.
Jak wygląda Triumph TR3A
Jak można było się spodziewać, świeżo przeprojektowany TR3A był, podobnie jak zastąpiony przez niego TR3, dwudrzwiowym samochodem sportowym z otwartym dachem. Pod wieloma względami te dwa samochody miały podobne, jeśli nie identyczne, linie nadwozia, sylwetki i charakterystycznie ukształtowane drzwi. Jednak to, co je różni, to przód, w którym TR3A przeszedł lifting w prawdziwym tego słowa znaczeniu. Dokonano tego poprzez zainstalowanie znacznie szerszej osłony chłodnicy i przerobienie otaczających ją elementów nadwozia, aby pasowały do niej. W efekcie uzyskano bardziej agresywny wygląd przodu i w konsekwencji zdecydowaną prezencję na drodze, co spodobało się klientom. Poza tym dokonano kilku drobnych aktualizacji, takich jak dodanie klamek do drzwi zewnętrznych.
Jako ochronę przed warunkami atmosferycznymi samochód posiadał zdejmowany brezentowy daszek z dopasowanymi przedłużeniami drzwi. Alternatywą dla tego rozwiązania, którego montaż był czasochłonny, była maska kabrioletu lub stalowy hardtop – oba rozwiązania były opcją. Ale będąc roadsterem, TR3 dostarczał najlepszych wrażeń w słoneczne dni, kiedy nie był potrzebny dach.
Zgodnie z oczekiwaniami, Triumph TR3A miał w standardzie tylko dwa kubełkowe fotele. Istniała jednak funkcja zwana okazjonalnym tylnym siedzeniem, które mogło pomieścić trzeciego pasażera. Jest to w efekcie ławka za przednimi fotelami, ale bez miejsca na nogi przed nią. Zamiast tego osoba ta siedziałaby bokiem, stąd nazwa okazjonalna.
Mechaniczne podstawy Triumpha TR3A
Podobnie jak w poprzednich modelach, TR3A wykorzystywał 4-cylindrowy silnik wyprodukowany przez Standard, firmę będącą wówczas właścicielem Triumpha. Były to solidne i mocne silniki, dzięki żeliwnej konstrukcji, wymiennym mokrym tulejom i konfiguracji głowicy OHV. Produkowano go w wielu wariantach, w zależności od zastosowania, przy czym TR3A miał 2-litrową jednostkę, która produkowała 100 koni mechanicznych. Silnik był sparowany z 4-biegową skrzynią manualną, opcjonalnie z elektrycznie aktywowanym nadbiegiem. Przy masie samochodu wynoszącej około 2,000 funtów, było to wystarczające, aby uzyskać pewne konkurencyjne osiągi.
Reszta mechaniki była równie ciekawa, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że TR3A został zbudowany w latach 50. Na początek mamy niezależne przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami i sprężynami śrubowymi. I choć tył jest bardziej konwencjonalny, z tradycyjną osią pod napięciem i sprężynami piórowymi, to oś została zamontowana nad ramą. Ta nietypowa konfiguracja obniżyła środek ciężkości i pomogła poprawić stabilność tyłu pojazdu. Ostatnim elementem były hamulce, które zamiast bębnów miały tarcze i zaciski z przodu. W rzeczywistości TR3 był pierwszym samochodem produkcyjnym, w którym zastosowano tę technologię.
Wszystko to, w połączeniu z 15-calowymi kołami i poprzecznymi oponami produkcji Pirelli, oznaczało dwie rzeczy. Po pierwsze, podczas wchodzenia w zakręt kierowca mógłby hamować znacznie później, dzięki rewolucyjnym hamulcom. A responsywne zawieszenie pozwoliłoby mu wtedy przenieść większą prędkość podczas przechodzenia przez niego. W rezultacie, Triumph TR3A byłby równie szybki jak mocniejsze samochody na torze lub krętych wiejskich drogach. Jest to jeden z powodów, dla których samochody te są częstym widokiem w różnych historycznych imprezach wyścigowych nawet dzisiaj.
Triumph TR3 i customizacja
Jedną z rzeczy, która ogromnie pomogła zwiększyć popularność TR3 i innych roadsterów Triumpha w tamtym czasie, był poziom personalizacji, jaki oferowały. I to było coś, w czym lokalni dealerzy mieli większy wpływ niż producent. Dzięki bezpośredniemu kontaktowi z potencjalnymi nabywcami mogli oni lepiej rozpoznać ich potrzeby i preferencje. A ponieważ Triumph dał im dużo wolnej ręki, ci mali przedsiębiorcy byli w stanie wymyślić sposoby zaspokojenia indywidualnych potrzeb nabywców. Niektóre z ich rozwiązań stały się w końcu opcjami fabrycznymi, jak np. nietypowy trzeci fotel czy metalowy hardtop.
Jednak Triumph nie był zły w słuchaniu swoich klientów, czego najlepszym przykładem jest opcjonalny nadbieg skrzyni biegów. Niektórzy kierowcy narzekali na prędkość maksymalną, która w standardowych samochodach wynosiła około 100 mil na godzinę. Montaż przekładni o szerszym przełożeniu nie wchodził w rachubę, ponieważ zniszczyłoby to charakterystyczną dla tego samochodu reakcję na uderzenia. Zamiast tego Triumph postanowił dodać dodatkową skrzynię biegów z tyłu istniejącej, zwaną overdrive. Dzięki temu kierowca mógł zmieniać przełożenia napędu za pomocą przycisku, dając samochodowi lepsze przyspieszenie lub wyższą prędkość maksymalną. Overdrive był popularną opcją, a jego poszukiwane dziś jako upgrade dla TR3, które go nie mają.
Kupując dziś Triumpha TR3A
Z wielkością produkcji około 58 000 modeli, Triumph TR3A jest jednym z najlepiej sprzedających się modeli TR w historii. Ale z tej imponującej liczby na drogach jeździ dziś mniej niż 10 tysięcy. A biorąc pod uwagę, że są one rozsiane po całym świecie, od Ameryki Północnej po Australię, znalezienie jednego może być wyzwaniem. Ma to przewidywalny wpływ na ceny sprzedaży, których średnia wynosi około 25 000 dolarów. A miętowy Triumph TR3A może kosztować dwa razy więcej, zwłaszcza jeśli jest wyposażony w opcje fabryczne. Z drugiej strony, kupno taniego samochodu, który wymaga renowacji, może być opłacalną opcją. Samochody te są łatwe w obróbce, a części zamienne są w miarę obfite.
Podsumowanie Triumph TR3A
Triumph TR3A to brytyjski roadster produkowany w latach 1957-1962, w sumie wyprodukowano 58 236 sztuk. W rzeczywistości jest to nieoficjalna nazwa dla faceliftingowanego modelu TR3, którego produkcja rozpoczęła się w 1955 roku. Ze względu na mocny i solidny silnik, doskonałe hamulce i czułe zawieszenie, TR3A był prawdziwym samochodem dla kierowców. Jest również wysoce konfigurowalny, z wieloma opcjami fabrycznymi i dodatkami, które można dopasować do indywidualnych potrzeb. Dzięki temu wszystkiemu Triumph TR3A jest bardzo popularny wśród miłośników i kolekcjonerów klasycznych samochodów.
