Mercedes 300 SL Gullwing na sprzedaż
Wstęp
Mercedes-Benz 300SL Gullwing coupe zadebiutował publicznie w lutym 1954 roku z oszałamiającym wyglądem, kultowymi elementami designu i wyścigowym rodowodem, o jakim inne pojazdy mogą tylko pomarzyć. Historia 300 SL rozpoczęła się od samochodu wyścigowego Mercedes-Benz z 1952 roku, W194. Widząc sukces, jaki samochód cieszył się na torach na całym świecie, i dostrzegając wyjątkową okazję biznesową, amerykański importer Mercedes-Benz, Max Hoffman, jest uznawany za twórcę samochodu, który stał się ikoną szybkości, luksusu i oszałamiającej szczęki. projekt. 300SL Gullwing został zaprezentowany publiczności na Międzynarodowym Salonie Sportów Motorowych w Nowym Jorku w 1954 roku, łamiąc konwencję Mercedes-Benz polegającą na pokazywaniu nowych modeli we Frankfurcie lub Genewie, które pojawiły się później w tym roku. Myślą przewodnią tej decyzji było wystawienie samochodu przed amerykańską grupą docelową i okazało się słusznym posunięciem, ponieważ uczestnicy targów motoryzacyjnych zebrali wiele pochwał na temat pięknego, nowego projektu Mercedes-Benz.
Hoffman dostrzegł potencjał rynkowy nieco odstrojonej wersji wyścigówki W194 skierowanej do bogatych korsarzy i złożył swoją propozycję kierownictwie Mercedes-Benz w Niemczech. Propozycja została przyjęta, a Mercedes-Benz przydzielił Hoffmanowi produkcję tysiąca 300SL Gullwings, używając kodu podwozia W198 . 300SL był pierwszym samochodem produkcyjnym wyposażonym w kultowe drzwi skrzydłowe, a dzięki swojej prędkości maksymalnej 163 mil na godzinę stał się najszybszym samochodem na świecie w tamtym czasie. Oznaczenie „SL” w nazwie 300SL pochodzi od niemieckiego „super-leicht”, co oznacza superlekki, w związku z faktem, że drogowe coupe wykorzystywało tę samą lekką konstrukcję ramy rurowej pod piękną, płynną karoserią. Dzięki niezwykle pozytywnej reakcji opinii publicznej, Mercedes-Benz 300SL Gullwing coupe rozpoczął produkcję w zakładzie Sindelfingen pod Stuttgartem w sierpniu 1954 roku.
Podstawą 300SL Gullwing była lekka, ale niezwykle wytrzymała rama z rur stalowych, która została przymocowana do stalowego podwozia samochodu. Duże sekcje karoserii zostały również wyprodukowane ze stali, z maską, drzwiami, deską rozdzielczą i pokrywą bagażnika ukształtowanymi z aluminium, aby jeszcze bardziej zmniejszyć wagę. Podsumowując, rurowa rama przestrzenna ważyła zaledwie 82 kg i sprawiła, że obecnie kultowe drzwi Gullwing stały się koniecznością dzięki wysokim progom, które były produktem ubocznym konstrukcji ramy. Szerokie progi pozwoliły również na schowanie szklarni pojazdu z dala od krawędzi nadwozia, zmniejszając w ten sposób obszar czołowy i tworząc bardziej aerodynamiczny kształt. Sama rama została zaprojektowana dla samochodu wyścigowego W194 przez głównego inżyniera Mercedes-Benz Rudolfa Uhlenhauta, który sam jest odznaczonym kierowcą wyścigowym. Wzdłuż boków 300SL Gullwing, nad przednimi kołami stylizowano charakterystyczne „brwi”, aby woda wyrzucana przez koła nie zaciemniała pola widzenia podczas złej pogody, a tylne brwi dodano dla wizualnej symetrii. Charakterystyczny srebrnoszary lakier Mercedes-Benz był standardem, a inne kolory dostępne jako wyposażenie dodatkowe.
Współpracując z eleganckim, aerodynamicznym projektem 300SL Gullwing, zastosowano chłodzony wodą 3,0-litrowy rzędowy silnik z pojedynczą krzywką, zaczerpnięty z większego sedana 300 „Adenauer”, który był również dzielony z samochodem wyścigowym W194. Podczas gdy wyścigowiec i sedan zadowoliły się gaźnikami, 300SL Gullwing coupe otrzymało mechaniczny system wtrysku paliwa Bosch, który zwiększył moc silnika. Zgodnie z aerodynamiką nowego coupe, silnik został przechylony pod kątem 50 stopni w stronę kierowcy, utrzymując go nisko w samochodzie, co poprawia aerodynamikę i obniża środek ciężkości. Taka konfiguracja, w połączeniu z systemem wtrysku paliwa i dozwolonym większym wlotem powietrza, oznaczała, że 300SL Gullwing produkował solidną moc 240 koni mechanicznych. Ponownie zmniejszając całkowitą wysokość silnika, system smarowania olejem z suchą miską olejową wyeliminował potrzebę miski olejowej na spodzie silnika, z dużym 15-litrowym zbiornikiem oleju utrzymującym 300SL Gullwing w chłodzie, niezależnie od tego, czy ścigał się, czy jeździł po krętych amerykańskich drogach został zaprojektowany dla. Czterobiegowa manualna skrzynia biegów wspierała sześciocylindrowy silnik z wysokim pierwszym biegiem, który dla niektórych kierowców stanowił wyzwanie podczas jazdy w ciasnym ruchu miejskim.
300SL Gullwing pożyczył również hamulce bębnowe z większego czterodrzwiowego sedana 300S. Podczas gdy 300SL nie był wyposażony w hamulce tarczowe aż do modelu Roadster z roku 1961, bębny Gullwinga były jak na owe czasy najnowocześniejsze z płetwami wytłoczonymi w zewnętrznej obudowie hamulca. Podczas dynamicznej jazdy po drodze lub na torze wyścigowym płetwy działały jak wentylatory, utrzymując hamulce w bezpiecznej temperaturze roboczej, podczas gdy zwiększona powierzchnia zapewniana przez płetwy pozwalała również na lepsze rozpraszanie ciepła . 300SL Gullwing był również wyposażony we wspomaganie hamulców, znane również jako hamulce mocy, które wykorzystywały podciśnienie z kolektora dolotowego, aby wspomagać kierowcę i ułatwiać wciskanie pedału hamulca.
Kolejnym obszarem, w którym model 300SL Gullwing wyróżniał się, była konstrukcja zawieszenia z niezależnym zawieszeniem na wszystkich czterech rogach. Z przodu Gullwing otrzymał zestaw podwójnych wahaczy ze sprężynami śrubowymi i amortyzatorami hydraulicznymi, które zapewniają dodające pewności kierowanie, płynniejszą jazdę i znacznie lepsze prowadzenie niż inne luksusowe samochody w tamtym czasie. Z tyłu Gullwing został zaprojektowany z dwuprzegubową osią wahliwą. W tym projekcie osie są przymocowane i obracają się po obu stronach środkowego mechanizmu różnicowego za pomocą sprężyn śrubowych wygładzających nierówności na drodze. Ze względu na charakter osi obracających się w pobliżu środka samochodu, kierowcy mogą doświadczyć dość dużych zmian w pochyleniu (kąt, pod którym koła pochylają się lub wychylają z 90 stopni, patrząc z przodu lub z tyłu) i prowadzić 300SL na wyboistych drogach wymagana ostrożność przy dużych prędkościach. Na końcu każdej osi znajdowało się koło wykonane ze stali i aluminium, z pożądanymi opcjonalnymi kołami brytyjskiej firmy Rudge . Opony sportowe 300SL Gullwing o wymiarach 6,5 x 15 cali.
Piękno 300SL Gullwing jest więcej niż powierzchowne, a wyrafinowane wnętrze pasuje do wdzięku jego zewnętrznego kształtu. Tapicerka z tkaniny w kratkę w trzech kolorach była w standardzie, chociaż większość kupujących wybrała opcjonalną skórzaną tapicerkę do siedzenia. Jak wspomniano powyżej, deska rozdzielcza jest wykonana z aluminium, aby zmniejszyć wagę i jest zaakcentowana wspaniałym zestawem tarcz przyrządów. Ze względu na ostry kąt wejścia utworzony przez wysokie progi drzwi, 300SL Gullwing ma kierownicę, która przechyla się o 90 stopni od pozycji kierowcy, aby ułatwić kierowcy wsiadanie. Unikalny kształt drzwi Gullwing oznacza, że główne okna boczne są zamocowane na stałe, a pasażerowie kabiny mogą zaczerpnąć świeżego powietrza dzięki obrotowym trójkątnym oknom bocznym z przodu drzwi. Przestrzeń bagażnika zajmuje zbiornik paliwa i koło zapasowe, więc bagaż spoczywa za siedzeniami w kabinie. Jako opcjonalny dodatek do 300 SL Gullwing dostępna była para specjalnie zaprojektowanych kufrów podróżnych.
Być może nie jest to zaskakujące dla samochodu drogowego opartego tak blisko na samochodzie wyścigowym, że wyścigowa sprawność 300SL Gullwing coupe została udowodniona raz po raz w niektórych z najbardziej prestiżowych wyścigów samochodowych na świecie. Rok 1952 był szczególnie udany. Poczynając od drugiego i czwartego miejsca w pierwszym wyścigu, w wyścigu Mille Miglia w 1952 roku, 300SL Gullwings zakończyło 1-2-3 podczas następnego występu w Bernie w Szwajcarii . Następny był finisz 1-2 w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 1952, a następnie kolejny finisz 1-2-3 na torze Nürburgring, pokonując konkurencję Ferrari, Jaguara i Alfa Romeo. Na wszelki wypadek 300SL Gullwing zajął pierwsze i drugie miejsce w wyczerpującej Carrera Panamericana w tym samym roku. 300SL Gullwing pozostał w produkcji do czasu debiutu wersji coupe w Genewie w 1957 roku i stał się jednym z najpiękniejszych, natychmiast rozpoznawalnych i kolekcjonerskich samochodów, jakie świat kiedykolwiek widział.
