Prodam Mercedes 300 SL Gullwing
Uvod
Mercedes-Benz 300SL Gullwing coupe se je javno predstavil februarja 1954 z osupljivim videzom, ikoničnimi oblikovnimi elementi in vrsto dirkalnega rodovnika, o katerem lahko druga vozila samo sanjajo. Zgodba 300 SL se je začela z Mercedes-Benzovim dirkalnikom iz leta 1952, W194. Ker je ameriški uvoznik Mercedes-Benz Max Hoffman videl uspeh, ki ga je avtomobil užival na dirkah po vsem svetu, in prepoznal edinstveno poslovno priložnost, je ameriški uvoznik Mercedes-Benz Max Hoffman zaslužen za nastanek avtomobila, ki je v prihodnosti postal ikona hitrosti, razkošja in osupljivega. oblikovanje. 300SL Gullwing je bil javnosti predstavljen na mednarodnem avtomobilskem športnem salonu v New Yorku leta 1954, s čimer je prekršil Mercedes-Benzovo konvencijo o razstavljanju novih modelov v Frankfurtu ali Ženevi, kot so prišli pozneje v letu. Razmišljanje o tej odločitvi je bilo, da bi avto postavili pred svojo ameriško ciljno publiko, kar se je izkazalo za pravo potezo, saj so obiskovalci avtomobilskega salona veliko pohvalili čudoviti novi Mercedes-Benz dizajn.
Hoffman je prepoznal tržni potencial za nekoliko pokvarjeno različico dirkalnika W194, namenjeno premožnim zasebnikom, in je svoj predlog podal direktorjem Mercedes-Benza v Nemčiji. Predlog je bil sprejet in Mercedes-Benz je Hoffmanu dodelil proizvodnjo tisoč 300SL Gullwings z uporabo kode šasije W198 . 300SL je bil prvi serijski avtomobil, ki je imel ikonična vrata galebovega krila, in je s svojo najvišjo hitrostjo 163 mph postal najhitrejši avtomobil na svetu v tistem času. Oznaka “SL” v imenu modela 300SL izvira iz nemškega “super-leicht”, kar pomeni super lahek, v zvezi z dejstvom, da je cestni kupe uporabljal enako lahko konstrukcijo cevastega okvirja pod svojo lepo tekočo karoserijo. Z izjemno pozitivnim odzivom javnosti, ki ga je spodbudil, je Mercedes-Benz 300SL Gullwing coupe začel proizvajati v tovarni Sindelfingen blizu Stuttgarta avgusta 1954.
Osnova 300SL Gullwing je bil lahek, a izjemno močan, cevasti jekleni okvir, ki je bil pritrjen na jekleno podvozje avtomobila. Veliki deli karoserije so bili izdelani tudi iz jekla, s pokrovom motorja, vrati, armaturno ploščo in pokrovom prtljažnika, oblikovanimi iz aluminija za nadaljnji prihranek teže. Celotni okvir je tehtal le 82 kg, zaradi česar so bila zdaj ikonična vrata Gullwing nujna zaradi visokih pragov, ki so bili stranski produkt zasnove okvirja. Široki pragovi so omogočili tudi, da se rastlinjak vozila odmakne od robov karoserije, s čimer se zmanjša sprednji del in ustvari bolj aerodinamična oblika. Sam okvir je za dirkalni avtomobil W194 zasnoval glavni inženir Mercedes-Benz Rudolf Uhlenhaut, ki je bil tudi sam odlikovan dirkalnik. Vzdolž bokov 300SL Gullwing so bile zaščitne obrvi oblikovane nad prednjimi kolesi, da preprečijo, da bi voda, ki jo odvržejo kolesa, zakrila vid v slabem vremenu, z zadnjimi obrvi dodane za vizualno simetrijo. Mercedes-Benzova srebrno siva barva je bila standardna, druge barve pa so na voljo kot dodatna oprema.
Pri delu z elegantno aerodinamično zasnovo 300SL Gullwing je bil vodno hlajen 3,0-litrski redni šesterski motor z enojno gredjo, vzet iz večje limuzine 300 “Adenauer”, ki jo je delil tudi z dirkalnikom W194. Medtem ko sta se dirkač in limuzina zadovoljila z nastavitvijo z uplinjačem, je kupe 300SL Gullwing dobil Boschev mehanski sistem vbrizgavanja goriva, ki je povečal moč motorja. V skladu z aerodinamičnim poudarkom novega kupeja je bil motor nagnjen za 50 stopinj na voznikovo stran avtomobila, tako da je bil nizko v avtomobilu zaradi izboljšane aerodinamike in nižjega težišča. Ta nastavitev, skupaj s sistemom za vbrizgavanje goriva in večjim dovodom zraka, ki ga je omogočala, je pomenila, da je 300SL Gullwing proizvedel močnih 240 konjskih moči. Sistem za mazanje z oljem s suhim koritom je ponovno zmanjšal celotno višino motorja in je odpravil potrebo po oljni posodi na dnu motorja, z velikim 15-litrskim rezervoarjem za olje, ki je ohranjal 300SL Gullwing hladen, ne glede na to, ali je dirkal ali križaril po zavitih ameriških cestah. bil je zasnovan za. Štiristopenjski ročni menjalnik je podprl šeststopenjski motor z visoko prvo prestavo, ki se je nekaterim voznikom zdela izziv pri vožnji v tesnem mestnem prometu.

300SL Gullwing je svoje bobnaste zavore izposodil tudi pri večji štirivratni limuzini 300S. Medtem ko 300SL ni bil opremljen z disk zavorami do modela Roadster iz leta 1961, so bili bobni Gullwinga za svoj čas najsodobnejši z rebri, vtisnjenimi v zunanje ohišje zavornega ohišja. Med živahno vožnjo po cesti ali na dirkališču bi plavuti delovale kot ventilatorji, ki ohranjajo zavore na varni delovni temperaturi, medtem ko je povečana površina, ki jo zagotavljajo plavuti, omogočala tudi boljše odvajanje toplote . 300SL Gullwing je imel tudi ojačevalnik zavor, znan tudi kot močne zavore, ki je za pomoč vozniku in lažji pritisk na zavorni pedal uporabljal vakuumski tlak iz sesalnega kolektorja.
Drugo področje, kjer se je 300SL Gullwing odlikoval, je bila zasnova vzmetenja z neodvisnim vzmetenjem na vseh štirih vogalih. Na sprednji strani je Gullwing prejel niz dvojnih vodil z vijačnimi vzmeti in hidravličnimi blažilniki, ki so zagotavljali samozavestno krmiljenje, bolj gladko vožnjo in veliko boljšo vodljivost kot drugi luksuzni avtomobili tistega časa. Zadaj je bil Gullwing zasnovan z dvozgibno nihajno osjo. V tej zasnovi so osi pritrjene in se vrtijo na obeh straneh sredinskega diferenciala z vijačnimi vzmeti, ki zgladijo neravnine na cesti. Zaradi narave osi, ki se vrtijo blizu središča avtomobila, bi lahko vozniki doživeli nekaj precej velikih sprememb v pregibu (kot, pod katerim se kolesa nagnejo navznoter ali izven od 90 stopinj, če gledamo od spredaj ali zadaj) in pri vožnji 300SL na neravnih cestah je potrebna previdnost pri visokih hitrostih. Na koncu vsake osi je bilo kolo iz jekla in aluminija, z zaželenimi izbirnimi kolesi britanskega podjetja Rudge . 300SL Gullwing je imel pnevmatike, ki so merile 6,5 x 15 palcev.

Lepota 300SL Gullwing je več kot globoka do kože, s prefinjeno notranjostjo, ki se ujema z milostjo njegove zunanje oblike. Oblazinjenje iz blaga s karirastim vzorcem v treh barvah je bilo standardno, čeprav je večina kupcev za sedeže izbrala izbirno usnjeno oblazinjenje. Kot je bilo omenjeno zgoraj, je armaturna plošča izdelana iz aluminija zaradi prihranka teže in je poudarjena s čudovitim nizom številčnic instrumentov. Zaradi ostrega vstopnega kota, ki ga ustvarjajo pragovi z visokimi vrati, ima 300SL Gullwing volan, ki se nagne za 90 stopinj od svojega položaja za vožnjo, da vozniku omogoči lažji vstop. Edinstvena oblika vrat Gullwing pomeni, da so glavna stranska okna fiksna, pri čemer lahko potniki v kabini pridejo do svežega zraka zahvaljujoč vrtljivim trikotnim četrtnim oknom na sprednji strani vrat. Prtljažni prostor zavzameta rezervoar za gorivo in rezervno kolo, zato prtljaga leži za sedeži v kabini. Par potovalnih etuijev po meri je bil na voljo kot dodatna oprema za 300 SL Gullwing.
Morda ni presenetljivo za cestni avtomobil, ki temelji tako blizu dirkalnika, da se je dirkalna moč 300SL Gullwing coupe vedno znova dokazala na nekaterih najprestižnejših svetovnih avtomobilskih dirkah. Leto 1952 je bilo še posebej uspešno. Začetek z drugim in četrtim mestom na svoji prvi dirki, leta 1952 na dirki Mille Miglia, je 300SL Gullwings na naslednjem izletu v Bernu v Švici končal z rezultatom 1-2-3 . Sledil je rezultat 1-2 na 24 ur Le Mansa 1952, nato pa še 1-2-3 na Nurburgringu, ki je premagal konkurenco Ferrarija, Jaguarja in Alfe Romea. Za dobro mero je 300SL Gullwing istega leta zasedel prvo in drugo mesto na naporni Carrera Panamericana. 300SL Gullwing je ostal v proizvodnji, dokler različica coupe ni bila debitirana v Ženevi leta 1957 in bo postala eden najlepših, takoj prepoznavnih in zbirateljskih avtomobilov, kar jih je svet kdaj videl.