Porsche 911 – ewolucja modelu
Wstęp
W świecie samochodów sportowych istnieją udane modele, a wśród nich jest Porsche 911. Przez prawie siedem dekad i ponad milion sprzedanych egzemplarzy, 911 udało się przekroczyć granice motoryzacji. Stał się on natychmiast rozpoznawalnym przedmiotem i symbolem wydajności, wzornictwa i jakości. 911 to już nie tylko samochód, to moda, przedmiot kolekcjonerski i powszechnie uznawana postmodernistyczna ikona kultury. Jego płynne linie i niepowtarzalna forma są wyryte w zbiorowej zwięzłości, zapewniając, że jego dziedzictwo będzie żyło wiecznie. Jego unikalny design i układ mechaniczny, którego firma uparcie nie chciała modyfikować, ale przez lata udoskonalała, świadczy o oryginalnym pomyśle i geniuszu Ferdynanda “Butzi” Porsche. Łatwo więc zrozumieć, dlaczego ewolucja tego wspaniałego samochodu jest tak fascynująca i jak wiele żmudnej pracy stało za sukcesem 911. Oto historie stojące za każdą generacją 911 oraz to, w jaki sposób model ten pozostał aktualny i prosperował, zarówno na ulicach, jak i na torach wyścigowych przez tak długi czas.
Pierwsze modele (od 1963 do 1973)
Sukces modelu 356 umieścił Porsche na mapie, ale firma zdawała sobie sprawę, że następny model musi być większy, mocniejszy i bardziej praktyczny. I tak w 1959 roku Butzi Porsche ukończył pierwsze rysunki tego, co miało stać się 911. Produkcja rozpoczęła się w 1964 roku, a pierwsze egzemplarze napędzane były 2,0-litrowym silnikiem typu flat-six, choć wprowadzono także czterocylindrowy model o nazwie 912. w 1965 roku. Mimo, że coupé 2+2 było standardowym stylem nadwozia w 1967 roku, wprowadzono model Targa, w którym zastosowano roll bar ze stali nierdzewnej, który zapewniał klientom jazdę z otwartym dachem, ale ze sztywnością strukturalną i bezpieczeństwem ‘cut’.
W ciągu pierwszych dziesięciu lat Porsche starannie rozwijało model 911, dodając więcej mocy, większe silniki i modyfikacje zawieszenia ze względu na niepewne prowadzenie pierwszych samochodów. Mniej więcej w tym samym czasie 911 rozpoczęło swoją niezwykłą karierę wyścigową, której kulminacją były wysublimowane modele 911 RS i RSR z początku lat 70. Te bardzo poszukiwane modele były wyposażone w 2,7-litrowy silnik o mocy 210 KM (296 KM w wersji wyścigowej), który okazał się bezkonkurencyjny na torach wyścigowych.
Seria G (1973 do 1989)
Mimo, że lata 70. okazały się trudne dla 911, z normami emisji i bezpieczeństwa ograniczającymi moc wyjściową oraz wewnętrzną decyzją o uśmierceniu modelu na rzecz Porsche 928, 911 udało się przetrwać i przeżyć. pozostać na szczycie. Produkowana w wielu wersjach przez prawie 16 lat, najstarsza ze wszystkich generacji 911, seria G okazała się ogromnie ważna dla rasy. Porsche nie tylko kontynuowało ewolucję oryginalnej koncepcji, ale także wprowadziło dwa ogromnie ważne modele.
Pierwszym było Porsche 930 Turbo, które zrewolucjonizowało świat samochodów sportowych i od tego czasu pozostaje flagowym modelem gamy 911. Moc 260 KM można by dziś uznać za niewystarczającą, ale w 1976 roku była ona ogromna i czyniła z 930 Turbo najszybszy samochód produkcyjny na świecie! Z niską masą, notorycznie trudnym prowadzeniem i opóźnieniami turbo, 930 Turbo było poręczne i przerażające, ale to tylko wzmocniło jego atrakcyjność i uczyniło go natychmiastową legendą wśród entuzjastów.
Drugim flagowym modelem był 911 Cabriolet, sprzedawany razem z Targą. Ze względu na specyficzną konstrukcję, przekształcenie 911 w pełny kabriolet było uważane za niemożliwe przez prawie 20 lat. Jednak w 1983 roku Porsche udało się wprowadzić taki model, który do dziś pozostał jednym z najlepiej sprzedających się wariantów 911.
Model 964 (od 1989 do 1994)
Generacja 964 może wyglądać z zewnątrz bardzo podobnie, ale została głęboko poprawiona, zmodernizowana i bardziej zaawansowana niż starsze samochody serii G. Firma postanowiła pozostać konserwatywna pod względem wyglądu, ale mocno zainwestować w nowoczesne technologie, opcje zawieszenia i skrzyni biegów. Firma postanowiła pozostać konserwatywna pod względem wyglądu, ale mocno zainwestować w nowoczesne technologie, zawieszenia i opcje skrzyni biegów.
Dlatego też model 964 możemy nazwać “pierwszą nowoczesną 911”, ponieważ był wyposażony w hamulce ABS, poduszki powietrzne, komputery pokładowe i przede wszystkim w napęd na wszystkie koła. Ale to nie wszystko: niektóre wersje 964 były wyposażone w automatyczną skrzynię biegów Tiptronic, którą można uznać za poprzedniczkę popularnej obecnie przekładni Porsche PDK.
Mimo że 964 był produkowany tylko przez pięć lat, głęboko zmienił narrację o 911, poszerzył jej talenty i przedstawił ją jako model Gran Turismo, a nie tylko szybki samochód sportowy, którym była. zawsze lato.
Model 993 (1994 do 1997)
Koncepcja bardziej wyrafinowanego, zmodernizowanego i ostatecznie lepszego 911 wprowadzona w modelu 964 miała swoją kontynuację w generacji 993. Z całkowicie nowym wyglądem zewnętrznym, ten elegancki model był również lepszy aerodynamicznie, lepiej wyposażony i znacznie szybszy niż wszystkie poprzednie modele. Podstawowa konstrukcja nie zmieniła się zbytnio, ale jak w każdym nowym modelu wiele drobnych zmian zaowocowało lepszym prowadzeniem, lepszym hamowaniem i lepszym ogólnym odczuciem samochodu.
Entuzjaści uważają 993 za “ostatnie prawdziwe 911” ze względu na fakt, że ta generacja była ostatnią, w której zastosowano chłodzone powietrzem silniki flat-six.
W serii 993 wprowadzono model GT2, który był jedną z najbardziej ekstremalnych 911-ek, jakie kiedykolwiek zbudowano i niesamowicie wydajnym samochodem konkursowym. Dodatkowo zadebiutowała nowa wersja Carrera 4S, która łączyła technologię napędu na wszystkie koła z wyglądem Turbo i doskonałą dynamiką jazdy.
Model 996 (1997 do 2004)
Generacja 996 była prawdopodobnie najbardziej kontrowersyjną 911-ką w historii. Niektórzy chwalili go, ale w momencie wprowadzenia został odrzucony przez purystów Porsche. Projekt został uznany za zbyt podobny do tańszego i mniejszego Boxstera. Recenzenci twierdzili, że samochodowi brakowało wyczucia starszego 911, ponieważ był teraz budowany przez roboty na w pełni zautomatyzowanej linii montażowej.
Ale głównym zmartwieniem był silnik. Mimo że była to ta sama konfiguracja flat-six, była chłodzona wodą, co było konieczne, aby uzyskać większą moc i spełnić normy emisji.
Niezależnie od początkowych recenzji, generacja 996 okazała się godnym następcą. Wprowadził on nową technologię do rodziny 911, która sprzedawała się w niezwykłych ilościach, a także wprowadził do linii legendarną nazwę GT3 wraz z innym modelem GT2 jako topową 911.
Model 997 (od 2004 do 2011)
Dzięki bardziej zrównoważonej konstrukcji, nowej generacji silników i nowoczesnej technologii, 997 był nowym krokiem w sadze 911. W erze 997 wprowadzono dwusprzęgłową przekładnię PDK, która jest obecnie preferowanym wyborem w całej gamie. Zgodnie z oczekiwaniami, 997 wyznaczył jeszcze wyższe standardy w zakresie wrażeń z jazdy, mocy i osiągów.
Dla prawdziwych entuzjastów jazdy, gama GT była kontynuowana przez GT2 i GT3, które były uważane za najlepsze instrumenty jazdy dostępne. Oczywiście, potężne Turbo pozostało w linii, ale GT3 4.0 RS, z silnikiem na zamówienie i rewolucyjną technologią, jest najbardziej poszukiwanym modelem w gamie 997.
Model 991 (od 2011 do 2018)
Model 991 charakteryzuje się wspaniałym designem oraz innymi ulepszeniami w zakresie technologii i konstrukcji. Jednak pomimo tego, że wyglądał dobrze, szybko i niezwykle sprawnie, wierni Porsche wciąż mieli sporo uwag krytycznych skierowanych w stronę nowego elektrycznego wspomagania kierownicy. Może brakuje mu wyczucia starszej jednostki hydraulicznej, ale oferuje znacznie szybsze pokonywanie zakrętów i lepszą dynamikę jazdy.
Wysublimowana seria GT była kontynuowana przez szalenie szybkie GT2, a modele GT3 i Targa powróciły z niezwykle fajnym opuszczanym dachem, którego widok jest hipnotyzujący.
Model 992 (od 2018 do dziś)
Zaawansowana, szybsza, większa i zdolniejsza – tak w skrócie moglibyśmy opisać generację 992. Ósme wcielenie tej legendarnej nazwy przyniosło nam technologię turbo w całej linii, bez silników wolnossących, nowe zawieszenie, szerszy rozstaw kół i ulepszony design.
I znowu, ekstremiści Porsche mogą uznać te cechy za uwłaczające oryginalnej koncepcji, ale Porsche doskonale zdaje sobie sprawę z wagi tego modelu i odpowiednio go ewoluuje.
To powiedziawszy, jesteśmy pewni, że Porsche wprowadzi unikalne modele i wersje w przyszłym roku, aby upamiętnić 70. rocznicę modelu i jego niesamowitą podróż.
