Porsche 911 – vývoj modelu
Úvod
Vo svete športových automobilov existujú úspešné modely, medzi ktoré patrí aj Porsche 911. Za takmer sedem desaťročí a viac ako milión predaných exemplárov dokázal model 911 prekonať hranice automobilového priemyslu. Stal sa okamžite rozpoznateľným predmetom a symbolom výkonu, dizajnu a kvality. Model 911 už nie je len automobil, ale aj módny doplnok, zberateľský predmet a všeobecne uznávaná postmoderná kultúrna ikona. Jeho plynulé línie a nezameniteľná forma sa vryli do kolektívnej stručnosti a zaručujú, že jeho odkaz bude žiť navždy. Jeho jedinečný dizajn a mechanické usporiadanie, ktoré spoločnosť tvrdohlavo odmietala upravovať, ale v priebehu rokov ho zdokonaľovala, svedčí o originálnej myšlienke a genialite Ferdinanda “Butziho” Porscheho. Je teda ľahké pochopiť, prečo je vývoj tohto nádherného vozidla taký fascinujúci a koľko náročnej práce sa skrýva za úspechom modelu 911. Tu sú príbehy jednotlivých generácií modelu 911 a to, ako si tento model udržal svoju dôležitosť a prosperitu v uliciach aj na pretekárskych tratiach po takú dlhú dobu.
Prvé modely (1963 až 1973)
Úspech modelu 356 dostal Porsche na mapu, ale spoločnosť si uvedomila, že ďalší model musí byť väčší, výkonnejší a praktickejší. V roku 1959 tak Butzi Porsche dokončil prvé výkresy modelu 911. Výroba sa začala v roku 1964 a prvé exempláre boli poháňané 2,0-litrovým plochým šesťvalcom, hoci bol predstavený aj štvorvalcový model s názvom 912. v roku 1965. Hoci v roku 1967 bolo štandardnou karosériou kupé 2+2, bol predstavený model Targa s valníkom z nehrdzavejúcej ocele, ktorý zákazníkom poskytoval jazdu s otvorenou strechou, ale s konštrukčnou tuhosťou a bezpečnosťou “strihu”.
Počas prvých desiatich rokov spoločnosť Porsche starostlivo vyvíjala model 911, pridávala viac výkonu, väčšie motory a upravovala zavesenie kolies, pretože prvé vozidlá mali komplikované jazdné vlastnosti. Približne v tom istom čase začal model 911 svoju mimoriadnu pretekársku kariéru, ktorá vyvrcholila vznešenými modelmi 911 RS a RSR na začiatku 70. rokov. Tieto veľmi žiadané modely boli vybavené 2,7-litrovým motorom s výkonom 210 koní (296 koní v pretekárskej úprave), ktorý sa na pretekárskych tratiach ukázal ako neprekonateľný.
Séria G (1973 až 1989)
Hoci 70. roky boli pre model 911 ťažké, emisné a bezpečnostné normy obmedzovali výkon a interné rozhodnutie o zániku modelu v prospech modelu Porsche 928, modelu 911 sa podarilo prežiť a prežiť. zostať na vrchole. Séria G, ktorá sa v početných verziách vyrábala takmer 16 rokov a bola najstaršou zo všetkých generácií 911, sa ukázala ako nesmierne dôležitá pre tento model. Spoločnosť Porsche nielenže pokračovala vo vývoji pôvodnej koncepcie, ale predstavila aj dva mimoriadne dôležité modely.
Prvým bol model Porsche 930 Turbo, ktorý spôsobil revolúciu vo svete športových vozidiel a odvtedy zostal vlajkovou loďou modelového radu 911. Výkon 260 k sa dnes môže považovať za nedostatočný, ale v roku 1976 bol obrovský a z modelu 930 Turbo urobil najrýchlejšie sériové vozidlo na svete! Vďaka nízkej hmotnosti, notoricky známemu zložitému ovládaniu a oneskoreniu turba bol model 930 Turbo ťažký a desivý, čo však len umocnilo jeho príťažlivosť a okamžite z neho urobilo legendu medzi nadšencami.
Druhou vlajkovou loďou bol model 911 Cabriolet, ktorý sa predával spolu s modelom Targa. Prestavba modelu 911 na plnohodnotný kabriolet bola kvôli špecifickej konštrukcii takmer 20 rokov považovaná za nemožnú. V roku 1983 sa však spoločnosti Porsche podarilo predstaviť takýto model, ktorý dodnes patrí k najpredávanejším variantom modelu 911.
Model 964 (1989 až 1994)
Generácia 964 môže zvonku vyzerať veľmi podobne, ale je výrazne vylepšená, modernizovaná a pokročilejšia ako staršie vozidlá radu G. Spoločnosť sa rozhodla zostať konzervatívna, pokiaľ ide o vzhľad, ale výrazne investovala do moderných technológií, možností odpruženia a prevodoviek. Spoločnosť sa rozhodla zostať konzervatívna, pokiaľ ide o vzhľad, ale výrazne investovať do moderných technológií, odpruženia a možností prevodoviek.
Preto môžeme model 964 nazvať “prvou modernou 911”, pretože bol vybavený brzdami ABS, airbagmi, palubným počítačom a predovšetkým systémom pohonu všetkých kolies. To však nie je všetko: niektoré verzie modelu 964 boli vybavené automatickou prevodovkou Tiptronic, ktorú možno považovať za predchodcu dnes populárnej prevodovky Porsche PDK.
Hoci sa model 964 vyrábal len päť rokov, zásadne zmenil príbeh modelu 911, rozšíril jeho talent a predstavil ho ako model Gran Turismo, nielen ako rýchle športové vozidlo. vždy v lete.
Model 993 (1994 až 1997)
Koncepcia prepracovanejšej, modernizovanejšej a v konečnom dôsledku lepšej 911 predstavená v modeli 964 pokračovala aj v generácii 993. Tento elegantný model s úplne novým exteriérom bol aj aerodynamicky lepší, lepšie vybavený a podstatne rýchlejší ako všetky predchádzajúce modely. Základná konštrukcia sa príliš nezmenila, ale ako pri každom novom modeli, aj tu sa mnohé malé zmeny prejavili v lepšej ovládateľnosti, lepšom brzdení a celkovo lepšom pocite z vozidla.
Nadšenci považujú model 993 za “poslednú skutočnú 911”, pretože táto generácia bola poslednou, ktorá mala vzduchom chladené motory s plochým šesťvalcom.
Séria 993 predstavila model GT2, ktorý bol jedným z najextrémnejších modelov 911, aké boli kedy vyrobené, a neuveriteľne výkonným súťažným vozidlom. Okrem toho debutovala nová verzia Carrera 4S, ktorá kombinovala technológiu pohonu všetkých kolies so vzhľadom Turbo a špičkovou jazdnou dynamikou.
Model 996 (1997 až 2004)
Generácia 996 bola pravdepodobne najkontroverznejšou 911, aká bola kedy vyrobená. Niektorí ho chválili, ale puristi značky Porsche ho po predstavení zavrhli. Dizajn sa považoval za príliš podobný lacnejšiemu a menšiemu Boxsteru. Recenzenti tvrdili, že auto nemá pocit staršej 911, pretože ho teraz vyrábajú roboty na plne automatizovanej montážnej linke.
Hlavným problémom bol však motor. Hoci išlo o rovnaký plochý šesťvalec, bol chladený vodou, čo bolo potrebné na dosiahnutie vyššieho výkonu a splnenie emisných noriem.
Bez ohľadu na prvé recenzie sa generácia 996 ukázala ako dôstojný nástupca. Do rodiny 911 priniesol nové technológie, ktoré sa predávali v pozoruhodných počtoch, a do modelového radu priniesol legendárny názov GT3 spolu s ďalším modelom GT2 ako vrcholným modelom 911.
Model 997 (2004 až 2011)
Vďaka vyváženejšiemu dizajnu, novej generácii motorov a modernej technológii bol model 997 novým krokom v ságe 911. V ére modelu 997 sa zaviedla dvojspojková prevodovka PDK, ktorá je dnes preferovanou voľbou v celom modelovom rade. Podľa očakávania model 997 stanovil ešte vyššie štandardy, pokiaľ ide o jazdné vlastnosti, výkon a výkon.
Preskutočných nadšencov jazdy pokračovala rada GT modelmi GT2 a GT3, ktoré boli považované za najlepšie dostupné jazdné nástroje. Samozrejme, v ponuke zostalo aj mohutné Turbo, ale GT3 4.0 RS so zákazkovým motorom a revolučnou technológiou je najvyhľadávanejším modelom radu 997.
Model 991 (2011 až 2018)
Model 991 sa vyznačuje nádherným dizajnom a ďalšími technologickými a konštrukčnými vylepšeniami. Napriek tomu, že vozidlo vyzerá dobre, rýchlo a mimoriadne schopne, verní Porsche mali na adresu nového elektrického posilňovača riadenia niekoľko kritických poznámok. Nemá síce taký cit ako staršie hydraulické jednotky, ale ponúka oveľa rýchlejšie zatáčanie a lepšiu dynamiku jazdy.
Vznešená séria GT pokračovala šialene rýchlym modelom GT2 a modely GT3 a Targa sa vrátili s extrémne cool klesajúcou strechou, na ktorú je fascinujúce sa pozerať.
Model 992 (od roku 2018 do súčasnosti)
Pokročilá, rýchlejšia, väčšia a schopnejšia, tak by sme mohli v skratke opísať generáciu 992. Ôsma inkarnácia tohto legendárneho mena nám priniesla technológiu turbodúchadiel v celom modelovom rade bez dostupných atmosférických motorov, nové odpruženie, širší rozchod kolies a vylepšený dizajn.
Extrémisti z Porsche môžu tieto prvky považovať za urážku pôvodnej koncepcie, ale Porsche si dobre uvedomuje význam tohto modelu a podľa toho ho aj vyvíja.
Napriek tomu sme si istí, že Porsche v budúcom roku predstaví jedinečné modely a verzie, ktoré budú pripomínať 70. výročie modelu a jeho neuveriteľnú cestu.
