Porsche 911 – mudeli areng
Sissejuhatus
Sportautode maailmas on edukaid mudeleid ja seal on Porsche 911. Peaaegu seitsme aastakümne ja enam kui miljoni müüdud eksemplari jooksul on 911 suutnud ületada autotööstuse piirid. Sellest on saanud koheselt äratuntav objekt ning jõudluse, disaini ja kvaliteedi sümbol. 911 pole enam lihtsalt auto; see on moeavaldus, kollektsionääride ese ja universaalselt tunnustatud postmodernistlik kultuuriikoon. Selle voolavad jooned ja eksimatu vorm on söövitatud kollektiivsesse kokkuvõtlikkusse, tagades, et selle pärand elab igavesti. Selle ainulaadne disain ja mehaaniline paigutus, mida ettevõte kangekaelselt muutmast keeldus, kuid mida aastate jooksul viimistles, annab tunnistust Ferdinand “Butzi” Porsche algsest ideest ja geniaalsusest. Seega on lihtne mõista, miks selle suurepärase auto areng on nii põnev ja kui palju on 911 edu taga olnud vaevarikas töö. Siin on lood iga 911 põlvkonna taga ja selle kohta, kuidas see mudel on nii kaua aega olnud asjakohane ja arenenud nii tänavatel kui hipodroomidel.
Esimesed mudelid (1963–1973)
Mudeli 356 edu pani Porsche kaardile, kuid ettevõte sai aru, et järgmine mudel peab olema suurem, võimsam ja praktilisem. Nii valmis 1959. aastal Butzi Porsche esimesed joonised sellest, millest saab 911. Tootmist alustati 1964. aastal ja esimestel näidistel oli 2,0-liitrine lame-kuue mootor, kuigi esitleti neljasilindrilist mudelit nimega 912. aastal 1965. Kuigi 2+2 kupee oli 1967. aastal standardne keretüüp, tutvustati Targa mudelit ja sellel oli roostevabast terasest turvavarras, mis pakkus klientidele avatud ülaosaga sõitu, kuid konstruktsiooni jäikust ja lõiketurvalisust.
Esimese kümne aasta jooksul arendas Porsche 911 hoolikalt, lisades varasemate autode keerulise juhitavuse tõttu rohkem võimsust, suuremaid mootoreid ja vedrustuse modifikatsioone. Umbes samal ajal alustas 911 oma erakordset võidusõitjakarjääri, mis kulmineerus 1970. aastate alguse ülevate 911 RS ja RSR mudelitega . Need väga nõutud mudelid olid varustatud 2,7-liitrise 210 hj mootoriga (296 hj võidusõiduvarustuses), mis osutus võidusõiduradadel ületamatuks.
G-seeria (1973–1989)
Kuigi 70ndad osutusid 911 jaoks keeruliseks, heitgaasi- ja ohutusstandardid piirasid võimsust ning sisemine otsus mudelit Porsche 928 kasuks tappa, suutis 911 ellu jääda ja ellu jääda. püsi peal. Peaaegu 16 aastat paljudes versioonides toodetud G-seeria on 911 põlvkonnast vanim, osutus tõu jaoks väga oluliseks . Porsche mitte ainult ei jätkanud algse kontseptsiooni arendamist, vaid tutvustas ka kahte väga olulist mudelit.
Esimene neist oli Porsche 930 Turbo, mis muutis sportautode maailmas revolutsiooni ja on sellest ajast peale jäänud 911 sarja lipulaevaks. 260 hj võimsust võib tänapäeval pidada ebapiisavaks, kuid 1976. aastal oli see tohutu ja tegi 930 Turbost maailma kiireima seeriaauto! Väikese kaalu, kurikuulsalt keerulise juhitavuse ja turbo viivitusega 930 Turbo oli käputäis ja hirmutav, kuid see ainult võimendas selle veetlust ja muutis selle entusiastide seas hetkega legendiks.
Teine lipulaev oli 911 Cabriolet, mida müüdi koos Targaga. Spetsiifilise konstruktsiooni tõttu peeti 911 muutmist täiskabrioletiks peaaegu 20 aastat võimatuks. 1983. aastal õnnestus Porschel aga tutvustada sellist mudelit, mis jäi tänaseni üheks enimmüüdud 911 variandiks .
Mudel 964 (1989–1994)
964 põlvkond võib väljast vaadates tunduda väga sarnane, kuid seda on sügavalt täiustatud, moderniseeritud ja täiustatud kui vanemad G-seeria autod. Ettevõte on otsustanud jääda välimuse osas konservatiivseks, kuid investeerida palju kaasaegsesse tehnoloogiasse, vedrustusse ja käigukasti valikutesse. Ettevõte otsustas jääda välimuse osas konservatiivseks, kuid investeerida palju kaasaegsetesse tehnoloogiatesse, vedrustustesse ja ülekandevõimalustesse.
Seetõttu võime 964-d nimetada “esimeseks kaasaegseks 911-ks”, kuna see oli varustatud ABS-pidurite, turvapatjade, pardaarvutite ja ennekõike nelikveosüsteemiga. Kuid see pole veel kõik: mõned 964 versioonid olid varustatud Tiptronicu automaatkäigukastiga, mida võib pidada praegu populaarse Porsche PDK käigukasti eelkäijaks.
Kuigi 964 toodeti vaid viis aastat, muutis see põhjalikult 911 narratiivi, avardas selle andeid ja esitles seda Gran Turismo mudelina, mitte ainult kiire sportautona. alati suvi.
Mudel 993 (1994–1997)
964-s kasutusele võetud rafineerituma, moderniseeritud ja lõppkokkuvõttes parema 911 kontseptsioon oli jätkunud ka 993 põlvkonnaga. See elegantne mudel oli täiesti uue välisilmega ka aerodünaamiliselt parem, paremini varustatud ja tunduvalt kiirem kui kõik eelmised mudelid. Põhikonstruktsioon pole palju muutunud, kuid nagu iga uue mudeli puhul, on paljud väikesed muudatused kaasa toonud parema juhitavuse, parema pidurdamise ja parema auto üldise tunnetuse.
Entusiastid peavad 993-t “viimaseks tõeliseks 911-ks”, kuna see põlvkond oli viimane, millel olid õhkjahutusega lameda kuue mootorid .
993-seeria tutvustas mudelit GT2, mis oli üks ekstreemsemaid 911-sid, mis eales ehitatud, ja uskumatu jõudlusega võistlusauto. Lisaks debüteeris uus Carrera 4S versioon, mis ühendas nelikveotehnoloogia Turbo välimuse ja ülima sõidudünaamikaga.
Mudel 996 (1997–2004)
996 põlvkond oli ilmselt kõige vastuolulisem 911, mis eales tehtud. Mõned kiitsid seda, kuid Porsche puristid lükkasid selle kasutuselevõtul tagasi. Disaini peeti liiga sarnaseks odavama ja väiksema Boxsteriga. Ülevaatajad väitsid, et autol puudus vanema 911 tunne, kuna nüüd ehitasid selle täielikult automatiseeritud koosteliinil robotid .
Põhiline mure oli aga mootor. Kuigi see oli sama korter-kuue konfiguratsiooniga, oli see vesijahutusega, mis oli vajalik suurema võimsuse saamiseks ja heitgaasinormide täitmiseks.
Vaatamata esialgsetele ülevaadetele osutus 996. põlvkond vääriliseks järglaseks. See tutvustas uut tehnoloogiat 911 perekonnas, mida müüdi märkimisväärsel hulgal, ja tõi valikusse legendaarse GT3 nime koos teise GT2 mudeliga tippmudelina 911.
Mudel 997 (2004–2011)
Tasakaalustatud disaini, uue põlvkonna mootorite ja kaasaegse tehnoloogiaga 997 oli uus samm 911 saagas . 997. aasta ajastu tähistas Porsche topeltsiduriga PDK käigukasti kasutuselevõttu, mis on nüüd eelistatud valik kogu tootevalikus. Ootuspäraselt seadis 997 sõidutunde, võimsuse ja jõudluse osas veelgi kõrgemad standardid.
Tõeliste sõiduhuviliste jaoks jätkus GT valikus GT2 ja GT3, mida peeti parimateks saadaolevateks sõiduriistadeks . Muidugi jäi valikusse võimas Turbo, kuid GT3 4.0 RS oma eritellimusel valmistatud mootori ja revolutsioonilise tehnoloogiaga on 997. sarja kõige nõutum mudel.
Mudel 991 (2011–2018)
991 mudelit iseloomustab suurepärane disain ning muud tehnoloogia ja ehituse täiustused. Vaatamata heale, kiirele ja ülimalt võimekale välimusele oli Porsche truudel siiski kriitikat uue elektrilise roolivõimendi pihta. Sellel võib puududa vanema hüdraulikaseadme tunne, kuid see pakub palju kiiremat kurvi läbimist ja paremat sõidudünaamikat.
Ülev GT-seeria jätkus meeletult kiire GT2-ga ning GT3 ja Targa mudelid naasid ülilaheda allalastava katusega, mida on lausa lummav vaadata.
Mudel 992 (2018. aastast tänaseni)
Täiustatud, kiirem, suurem ja võimekam – nii võiks lühidalt kirjeldada 992 põlvkonda. Selle legendaarse nime kaheksas kehastus tõi meile turbotehnoloogia kogu tootevalikus ilma vabalthingavate mootoriteta, uue vedrustuse, laiema rööpme ja täiustatud disainiga.
Jällegi võivad Porsche äärmuslased leida, et need omadused solvavad algset kontseptsiooni, kuid Porsche on selle mudeli tähtsusest hästi teadlik ja arendab seda vastavalt.
Nagu öeldud, oleme kindlad, et Porsche tutvustab järgmisel aastal ainulaadseid mudeleid ja versioone, et tähistada mudeli 70. aastapäeva ja selle uskumatut teekonda.
