Przez lata Ferrari dało nam wiele świetnych samochodów, a 308 GTS jest zdecydowanie jednym z nich. Dzięki agresywnym liniom nadwozia i rozpoznawalnemu kształtowi ten dwumiejscowy samochód bez dachu to prawdziwie ponadczasowy klasyk. A dzięki responsywnemu silnikowi i zwinnemu zawieszeniu, ten samochód jest również satysfakcjonujący w prowadzeniu . Nic więc dziwnego, że Ferrari 308 GTS było tak popularne wśród kupujących, zarówno wtedy, gdy było nowe, jak i teraz jako oldtimer. Ale najbardziej znaczący wpływ miał sposób, w jaki zmienił Ferrari jako producenta. W tym artykule wyjaśnimy, dlaczego tak było.
Zmiana w układzie Ferrari
W latach pięćdziesiątych i sporej części lat sześćdziesiątych wszystkie drogowe modele Ferrari miały silniki z przodu. W tamtych czasach przełomowa konfiguracja z silnikiem umieszczonym centralnie była zarezerwowana wyłącznie dla ich samochodów wyścigowych . W większości było tak dlatego, że Enzo Ferrari uważał, że taki pojazd byłby zbyt drażliwy dla zwykłego kierowcy. Obawiał się, że będą bardziej podatni na wypadki niż samochód z przednim silnikiem, co zapewni firmie złą reputację. Co więcej, zdaniem Il Commendatore samochód z silnikiem umieszczonym z przodu po prostu wyglądał lepiej, dzięki wydłużonej masce i gładkiej sylwetce. A gdy spojrzy się na eleganckie modele, takie jak Ferrari Daytona, łatwo dostrzec, o co mu chodziło.
Jednak to się ostatecznie zmieniło, gdy wielki rywal Ferrari, Lamborgini, wprowadził Miurę. To był samochód, który dzięki nowatorskiemu projektowi i nowoczesnemu układowi skutecznie położył podwaliny pod nowoczesne supersamochody. Ponadto sprawiło to, że Ferrari w końcu przestawiło się na konfiguracje z silnikiem umieszczonym centralnie w swoich modelach drogowych . W rzeczywistości projekty poprzedników 308, Dino 246 i GT4, były pod silnym wpływem Miury. A ponieważ samochód ten okazał się ogromnym sukcesem i bardzo popularnym wśród kierowców, naturalne było, że jego następca miał podobny układ.
Nadwozie w kształcie klina Ferrari 308
Opracowując 308, Ferrari wykorzystało wiele rozwiązań wprowadzonych przez Dino. Te dwa samochody mają pewne podobieństwa, w tym rozmiar i ogólną konfigurację. Jednak znacznie różnią się one od konstrukcji nadwozia. Podczas gdy Dino miał miękkie i smukłe linie, nowy 308 miał bardziej agresywną i ostrzejszą sylwetkę. Twórcą nowego projektu był Leonardo Fioravanti, genialny projektant Pininfariny odpowiedzialny za słynne Ferrari, takie jak Daytona czy Berlinetta Boxer. Chociaż niektórzy początkowo uważali jego kształt za zbyt radykalny i futurystyczny, Ferrari 308 szybko się przyjęło.
Dzięki temu, że silnik nie znajdował się z przodu, maska mogła być znacznie niżej niż w przypadku przedniego silnika. Oprócz poprawy aerodynamiki nadało to również samochodowi rozpoznawalną linię nadwozia w kształcie klina. Początkowo Ferrari 308 było dostępne tylko jako dwudrzwiowe coupe z twardym dachem, oznaczone jako GTB, gdzie B oznacza Berlinettę . Ciekawostką dotyczącą tych wczesnych wersji jest to, że miały korpus wykonany z tworzywa sztucznego z włókna szklanego, co czyni je lekkimi. Zmieniło się to jednak w 1977 roku, kiedy plastikowe panele nadwozia zostały zastąpione stalowymi. Był to również rok, w którym pojawiła się wersja Targa-Top GTS.
Kultowy silnik Ferrari V8
Serce Ferrari 308, jego żwawy silnik V8 o pojemności 2,9 litra, był częścią wszechstronnej gamy silników Colombo. Była to seria silników, których produkcja trwa już prawie trzy dekady i wprowadziła wiele innowacji technicznych . I jest to chyba najbardziej widoczne w modelach Ferrari 308 i ich ewolucji na przestrzeni lat. Kiedy został wprowadzony po raz pierwszy w 1975 roku, silniki w tych samochodach nadal miały gaźniki. Dzięki temu oryginalne modele Ferrari 308 GTB i GTS miały moc 250 koni mechanicznych i moment obrotowy 235 funtów, co zapewniało dobre osiągi.
Jednak taka stara szkoła nie szła w parze z coraz bardziej zaostrzającymi się przepisami dotyczącymi emisji. To w konsekwencji zmusiło Ferrari do przejścia na wtrysk paliwa w 1980 roku, kiedy wprowadzono zaktualizowane modele GTBi i GTSi . Pomogło to w zmniejszeniu zużycia paliwa i emisji, choć kosztem osiągów. Oprócz utraty mocy o prawie 30 koni mechanicznych, nowa wojna silników była również mniej responsywna. Ferrari konsekwentnie rozwiązało ten problem, przeprojektowując silnik i wyposażając go w głowicę cylindrów z 4-zaworową konfiguracją DOHC. Nowa technologia zwiększyła moc wyjściową, przywracając straty spowodowane przez system wtrysku paliwa i kontrolę emisji. A co ważniejsze, zapewniał ostrzejszą reakcję przepustnicy. Ten nowy silnik, nazwany quattrovalvole, zadebiutował w ostatniej iteracji Ferrari 308 GTS, która została zaprezentowana w 1983 roku.
W zależności od roku modelowego, Ferrari 308 w kształcie klina mogło rozpędzić się od zera do 60 w mniej niż 7 sekund i osiągnąć prędkość maksymalną ponad 150 mil na godzinę. Reszta mechanicznych podpór również została dopracowana w parze z taką wydajnością i szybkością . Po pierwsze, jego zawieszenie, z konfiguracją z dwoma wahaczami dookoła, było bardzo elastyczne. Oznaczało to, że łatwo dopasowywał się do różnych nawierzchni, umożliwiając kierowcy pokonywanie zakrętów z dużą prędkością. Potem były hamulce, które były wystarczająco ostre i przyczepne, by pewnie go zatrzymać. Wszystko to, w połączeniu z precyzyjnym sterowaniem i lekkością podwozia, sprawiło, że Ferrari 308 jest doskonałym samochodem do prowadzenia.
Ile kosztuje dzisiaj Ferrari 308 GTS?
Ogólnie cena każdego klasycznego samochodu jest ustalana przez jego atrakcyjność, rzadkość i ogólny stan. Biorąc pod uwagę wielkość produkcji wszystkich jego wariantów, która wynosi około 6000 pojazdów, Ferrari 308 zdecydowanie nie jest modelem rzadkim . Jest to jednak również popularny samochód wśród kolekcjonerów ze względu na swoją niezawodność i kultowy wygląd. Dotyczy to zwłaszcza modelu 308 GTS, którego ceny zaczynają się od około 50 000 USD i sięgają nawet 100 000 USD w przypadku samochodów w idealnym stanie.
Ferrari 308 GTS i jego podobizny
Patrząc na ówczesny skład Ferrari, szybko staje się jasne, że 308 ma kilku pozornie identycznie wyglądających kuzynów. Jednym z nich był model 208, który powstał na rodzimy rynek włoski. Największą i jedyną zauważalną różnicą między tymi dwoma samochodami są ich silniki, przy czym ten drugi ma mały 2-litrowy V8 . Zrobiono to, aby uniknąć wysokich podatków nakładanych przez rząd na samochody z większymi silnikami. Oczywiście redukcja przemieszczenia pogorszyła osiągi, co Ferrari później rozwiązało, montując parę turbosprężarek. Trasę turbodoładowania zastosowano również w legendarnym 288 GTO. Jest to model, który Ferrari zbudowało, aby rywalizować w mistrzostwach grupy B i jest powszechnie uznawany za ich pierwszy prawdziwy supersamochód.
W kulturze popularnej
Spośród wszystkich historycznych i kultowych modeli Ferrari, 308 GTS był pierwszym, który miał swoją sekcję kultury popularnej na swojej stronie Wikipedii. Jak większość może przypuszczać, dzieje się tak dzięki pojawieniu się w serialu Magnum. Tutaj jej główny bohater, Thomas Magnum, w niemal każdym odcinku jeździł czerwonym Ferrari 308 po wyspie Oahu . To w efekcie zwiększyło popularność samochodów, ponieważ ten serial kryminalny miał doskonałą oglądalność przez osiem sezonów.
Niewątpliwie obecność i świadomość marki to nie to, czego nigdy brakowało Ferrari i jego samochodom. Dzięki sukcesom sportowym w Europie, producent Maranello został już dobrze rozpoznany przez entuzjastów motoryzacji . Jednak wraz z pojawieniem się serii Magnum i słynnego czerwonego dwumiejscowego samochodu jako jednego z głównych bohaterów, marka Ferrari stała się obecna w życiu codziennym.
Ferrari 308 GTS w skrócie
Jak wyjaśniono tutaj, waga Ferrari 308 była dwumiejscowym samochodem sportowym produkowanym w latach 1975-1985. Był dostępny jako Berlinetta, zwana GTB, lub GTS z dachem Targa. Był to również jeden z pierwszych samochodów Ferrari, które jeździły po drogach, z silnikiem pośrodku, w konfiguracji zwykle zarezerwowanej dla ich samochodów wyścigowych . Ten układ byłby używany w większości przyszłych modeli, ponieważ okazał się popularny wśród kierowców.
