Vuosien varrella Ferrari on antanut meille monia loistavia autoja, ja 308 GTS on ehdottomasti yksi niistä. Tämä kattoton 2-paikkainen auto on aggressiivisten rungon linjojen ja tunnistettavan muotonsa ansiosta todella ajaton klassikko. Ja herkän moottorin ja ketterän jousituksen ansiosta tämä auto on myös palkitsevaa ajaa . Ei siis ole yllätys, että Ferrari 308 GTS oli niin suosittu ostajien keskuudessa sekä uutena että nyt vanhana. Mutta sen merkittävin vaikutus oli se, kuinka se muutti Ferraria valmistajana. Ja tässä artikkelissa selitämme, miksi näin oli.
Muutos Ferrarin ulkoasussa
1950-luvulla ja suuren osan 60-luvulta kaikissa maantieajoissa käytävissä Ferrari-malleissa oli moottorit edessä. Tuolloin uraauurtava keskimoottorikokoonpano oli varattu vain heidän kilpa-autoilleen . Suurimmaksi osaksi tämä johtui siitä, että Enzo Ferrari uskoi, että tällainen ajoneuvo olisi liian nykivä tavalliselle kuljettajalle. Hän pelkäsi, että ne olisivat alttiimpia kolareille kuin etumoottorinen auto, mikä antaisi yritykselle huonon maineen. Lisäksi Il Commendatoren mielipide oli, että etumoottorinen auto näytti yksinkertaisesti paremmalta pitkänomaisen konepellin ja sileän siluetin ansiosta. Ja kun tarkastellaan tyylikkäitä malleja, kuten Ferrari Daytona, on helppo nähdä, mistä hän puhui.
Silti tämä muuttuisi lopulta, kun Ferrarin suuri kilpailija Lamborgini esitteli Miuran. Tämä oli auto, joka huippuluokan suunnittelullaan ja modernilla ulkoasullaan loi tehokkaasti perustan nykyaikaisille superautoille. Lisäksi se sai Ferrarin vihdoin vaihtamaan keskimoottorin kokoonpanoihin maantiemalleissaan . Itse asiassa 308:n edeltäjien, Dino 246:n ja GT4:n, muotoiluun vaikutti voimakkaasti Miura. Ja koska tämä auto osoittautui valtavaksi menestykseksi ja erittäin suosituksi kuljettajien keskuudessa, oli luonnollista, että sen seuraajalla oli samanlainen ulkoasu.
Ferrari 308:n kiilamainen runko
Ferrari käytti 308:aa kehittäessään monia Dinon esittelemiä ratkaisuja. Näillä kahdella autolla on joitain yhtäläisyyksiä, mukaan lukien koko ja yleinen kokoonpano. Ne eroavat kuitenkin merkittävästi rungon suunnittelusta. Vaikka Dinossa oli pehmeät ja sulavat linjat, uudessa 308:ssa oli aggressiivisempi ja terävämpi siluetti. Mies uuden suunnittelun takana oli Leonardo Fioravanti, Pininfarinan loistava suunnittelija, joka vastasi kuuluisista Ferrarista, kuten Daytona tai Berlinetta Boxer. Vaikka jotkut pitivät sen muotoa aluksi liian radikaalina ja futuristisena, Ferrari 308 tarttui nopeasti.
Koska moottori ei ollut edessä, konepelti saattoi olla paljon alempana kuin se olisi etumoottorilla. Aerodynamiikan parantamisen lisäksi tämä antoi autolle tunnistettavan kiilamaisen korilinjan. Aluksi Ferrari 308 oli saatavana vain kovakattoisena 2-ovisena coupe-versiona, joka tunnettiin nimellä GTB, ja B tarkoitti Berlinettaa . Mielenkiintoinen tosiasia näistä varhaisista versioista on, että niissä oli lasikuitumuovista valmistettu runko, mikä teki niistä kevyitä. Asia kuitenkin muuttui vuonna 1977, kun muoviset koripaneelit korvattiin teräslevyillä. Tämä oli myös vuosi, jolloin Targa-Top GTS -versio tuli saataville.
Ikoninen Ferrari V8 -moottori
Ferrari 308:n sydän, sen pirteä 2,9-litrainen V8, oli osa monipuolista Colombo-moottorivalikoimaa. Tämä oli sarja moottoreita, joiden tuotanto kestää lähes kolme vuosikymmentä ja joka esitteli monia teknisiä innovaatioita . Ja tämä on luultavasti ilmeisin Ferrari 308 -malleissa ja niiden kehityksessä vuosien varrella. Kun se esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1975, näiden autojen moottoreissa oli vielä kaasuttimet. Sen avulla alkuperäisissä Ferrari 308 GTB- ja GTS-malleissa oli 250 hevosvoimaa ja 235 naulaa vääntömomenttia, mikä takasi hyvän suorituskyvyn.
Tällainen vanhan koulun järjestely ei kuitenkaan kulkenut käsi kädessä yhä tiukentuvien päästömääräysten kanssa. Tämä pakotti Ferrarin vaihtamaan polttoaineen ruiskutukseen vuonna 1980, kun he esittelivät päivitetyt GTBi- ja GTSi-mallit . Se auttoi polttoainetaloutta ja päästöjä, vaikkakin suorituskyvyn kustannuksella. Lähes 30 hevosvoiman tehohäviön lisäksi uusi moottorisota oli myös vähemmän herkkä. Ferrari näin ollen ratkaisi tämän ongelman suunnittelemalla moottorin uudelleen ja antamalla sille sylinterinkannen, jossa on 4-venttiilinen DOHC-konfiguraatio. Uusi teknologia lisäsi tehoa palauttaen polttoaineen ruiskutusjärjestelmän ja päästöjen hallinnan aiheuttamat häviöt. Ja mikä tärkeintä, se varmisti terävämmän kaasuvasteen. Tämä uusi moottori, nimeltään quattrovalvole, sai debyyttinsä Ferrari 308 GTS:n viimeisessä iteraatiossa, joka paljastettiin vuonna 1983.
Vuodesta riippuen kiilamainen Ferrari 308 voi kiihtyä nollasta 60:een alle 7 sekunnissa ja saavuttaa yli 150 MPH:n huippunopeuden. Myös muut mekaaniset alustat tehtiin yhteen sopivalla suorituskyvyllä ja nopeudella . Aluksi sen jousitus, jossa oli kaksinkertainen tukivarsi, oli erittäin joustava. Tämä tarkoitti, että se mukautui helposti erilaisiin pintoihin, jolloin kuljettaja pystyi kuljettamaan paljon nopeutta mutkissa. Sitten oli jarrut, jotka olivat tarpeeksi terävät ja pitävät pysäyttämään sen itsevarmasti. Kaikki tämä yhdistettynä tarkaan ohjaukseen ja alustan keveyteen teki Ferrari 308:sta erinomaisen auton ajaa.
Kuinka paljon Ferrari 308 GTS maksaa tänään?
Klassisen auton hinta yleensä määräytyy sen toivottavuuden, harvinaisuuden ja yleisen kunnon perusteella. Kaikkien muunnelmiensa tuotantomäärä on yhteensä noin 6000 ajoneuvoa, joten Ferrari 308 ei todellakaan ole harvinainen malli . Tämä on kuitenkin myös suosittu auto keräilijöiden keskuudessa luotettavuutensa ja ikonisen vetovoimansa vuoksi. Tämä pätee erityisesti 308 GTS -malliin, jonka hinnat alkavat noin 50 000 dollarista ja nousevat 100 000 dollariin uudenveroisissa autoissa.
Ferrari 308 GTS ja sen kaltaiset
Kun tarkastellaan Ferrarin sen ajan mallistoa, käy nopeasti ilmi, että 308:lla on useita näennäisesti identtisen näköisiä serkkuja. Yksi niistä oli 208-malli, joka tehtiin Italian kotimarkkinoille. Suurin ja ainoa huomattava ero näiden kahden auton välillä ovat niiden moottorit, joista jälkimmäisessä on pieni 2-litrainen V8 . Tämä tehtiin välttääkseen korkeita veroja, joita hallitus määrää autoille, joissa on suurempi moottori. Ilmeisesti iskutilavuuden vähentäminen heikensi suorituskykyä, jonka Ferrari myöhemmin ratkaisi asentamalla parin turboahtimet. Turboahdinta käytettiin myös legendaarisessa 288 GTO:ssa. Tämä on malli, jonka Ferrari rakensi kilpailemaan B-ryhmän rallin mestaruudesta, ja se on laajalti tunnustettu heidän ensimmäiseksi todelliseksi superautokseen.
Populaarikulttuurissa
Kaikista Ferrarin historiallisista ja ikonisista malleista 308 GTS oli ensimmäinen, jonka populaarikulttuuriosio oli Wikipedia- sivullaan. Kuten useimmat saattavat olettaa, tämä johtuu sen esiintymisestä televisiosarjassa nimeltä Magnum. Täällä sen päähenkilö Thomas Magnum ajoi punaisella Ferrari 308:lla ympäri Oahun saarta melkein jokaisessa jaksossa . Tämä itse asiassa lisäsi autojen suosiota, sillä tällä rikossarjalla oli erinomaisia katselukertoja kahdeksan kauden aikana.
Epäilemättä brändin läsnäolo ja tunnettuus eivät ole asioita, joita Ferrarilta ja sen autoilta koskaan puuttui. Euroopassa saavutettujen urheilumenestysten ansiosta Maranello-valmistaja oli jo hyvin tunnettu autoalan harrastajien keskuudessa . Mutta Magnum-sarjan ja kuuluisan punaisen kaksipaikkaisen auton esiintyessä pohjimmiltaan yhtenä päähenkilönä Ferrarista tuli brändinä läsnä jokapäiväisessä elämässä.
Ferrari 308 GTS lyhyesti
Kuten tässä selitettiin, Ferrari 308 paino oli 2-paikkainen urheiluauto, joka valmistettiin vuosina 1975-1985. Se oli saatavana joko Berlinettana, nimeltään GTB, tai Targa-päällisenä GTS:nä. Se oli myös yksi ensimmäisistä maantie-Ferrarista, jossa oli moottori keskellä, kokoonpano, joka silloin yleensä varattiin heidän kilpa-autoilleen . Tätä asettelua käytettäisiin useimmissa tulevissa malleissa, koska se osoittautui suosituksi kuljettajien keskuudessa.
