Tas ir pārsteidzoši, ka Chevrolet Corvette ir bijis ar mums gandrīz 70 gadus. No tā pazemīgajiem pirmsākumiem 50. gadu sākumā līdz mūsdienu augsto tehnoloģiju pieejai Corvette ir veikusi garu ceļu, taču joprojām ir bijusi aktuāla, ātra un forša visus šos gadus . Ar unikālajām īpašībām, specifisku dizainu un inženiertehnisko pieeju Corvette izdevās apvienot amerikāņu V8 jaudu ar asu vadāmību un precīzu Eiropas sporta automobiļu vadāmību, veidojot patiesi pasaules klases automašīnu. Tā ir labākā no abām pasaulēm, padarot to globāli populāru un vienlīdz veiksmīgu sacīkšu trasēs un vienu no retajiem amerikāņu automobiļiem, kas jebkad uzvarējuši Lemānas 24 stundu sacensībās. Tomēr starp daudzajām īpašībām bija vēl viena, kas bieži tiek aizmirsta. Korvetes vienmēr tika veidotas kā bezklases sporta automašīnas, kas nozīmēja, ka tās bija lētākas nekā līdzīgi Porsche vai Ferrari, taču bieži vien jaudīgākas un ātrākas. Tātad, redzēsim, kā šī iespaidīgā sporta auto leģenda palika aktuāla tik ilgi un laika gaitā attīstījās.
Chevrolet Corvette C1 (1953-1962)
Pirms Corvette Amerikas sporta automašīnu tirgū dominēja tādas Eiropas automašīnas kā Jaguar XK120 vai Maserati 3500 GT. Chevrolet saprata atšķirību un nolēma piedāvāt gludu, divu durvju rodsteru, kas būvēts uz standarta šasijas ar sešu cilindru dzinēju. Pirmā 1953. gada Corvette tika slavēta par tās dizainu un stiklašķiedras konstrukcijas izmantošanu — pirmā šajā nozarē un funkcija, kas kļūs par vienu no Corvette raksturīgajām iezīmēm . Tomēr entuziasti pieprasīja lielāku jaudu, jo sešcilindru motors nodrošināja tikai aptuveni 150 ZS, un arī 2 ātrumu automāts nepalīdzēja veiktspējai.
Par laimi, 1955. gadā ar leģendārā Zora Arkus Duntova palīdzību Corvette klāsts saņēma V8 un 4 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas to pārveidoja par kārtīgu sporta mašīnu. Pēkšņi Corvette kļuva par uzvarētāju ielā un trasē un spēja apsteigt visus Eiropas konkurentus . Līdz 50. gadu beigām Corvette ieguva degvielas iesmidzināšanas iespēju, kas arī popularizēja to kā vienu no vismodernākajām automašīnām pasaulē.
Chevrolet Corvette C2 (1963-1967)
Leģendārā C2 paaudze, kas ražota tikai piecus gadus, iespējams, ir visikoniskākā no visām Corvette formām. Tās pārsteidzošās līnijas tagad tiek uzskatītas par GM dizaina nodaļas izcilākajiem mirkļiem, un tās piešķīra Corvette atpazīstamu izskatu. Tomēr C2 Corvette, kas pazīstams arī kā Stingray, ne tikai izskatījās labi; tas arī bija ļoti attīstīts. Lai gan degvielas iesmidzināšana vairs nebija, neatkarīgā aizmugurējā piekare bija daļa no komplekta un aizmugurējām disku bremzēm.
Ar visiem šasijas un vadāmības nodaļas uzlabojumiem C2 bija viens no galvenajiem spēlētājiem 60. gadu trakā muskuļu automobiļu laikmetā. Dzinēja izmērs un jauda pieauga līdz neticamam augstumam, un līdz 1967. gadam Corvette varēja pasūtīt ar 427 V8 liela bloka dzinēju ar 435 ZS jaudu, kas nodrošināja 5 sekundes ātrumu no 0 līdz 60 jūdzes stundā. Pat šodien šie skaitļi prasa cieņu no automašīnu faniem.
Chevrolet Corvette C3 (1968-1982)
Ar seksīgo “Coke Bottle” stilu Corvette trešā paaudze kļuva par 70. gadu ikonu. Lai gan šasija un lielākā daļa dzinēju tika pārcelti no C2, C3 turpināja labi pārdot un guva ievērojamus panākumus sacīkšu trasēs abās okeāna pusēs . Tomēr pēc dažiem gadiem lejupslīde, stingrāki emisiju un drošības likumi samazināja jaudu un pārvietojumu, kā arī piespiedu stila izmaiņas.
80. gadu sākumā Corvette C3 pastāvēja vairāk nekā desmit gadus, un gan tās dizains, gan tehnoloģija ir novecojušas. Tomēr vissliktākais bija jaudas trūkums, un vienā brīdī Corvette nodrošināja tikai 180 ZS, kas bija tālu no 60. gadu beigu jaudas. Chevrolet saprata, ka kaut kas ir jādara, un sāka investēt pavisam jaunā modeļa izstrādē.
Chevrolet Corvette C4 (1984-1996)
Daudzi entuziasti apgalvo, ka Corvette C4 bija vissvarīgākais modelis, kas 80. gadu sākumā paglāba šķirni no izmiršanas. Ilga izstrādes procesa produkts C4 bija pilnīgi jauns automobilis ar vismodernāko šasiju, interjeru, dizainu un funkcijām un nekavējoties piesaistīja sporta automašīnu pasaules uzmanību . Tas bija uzlabots, gluds, ātrs un ārkārtīgi spējīgs, un tas atkal padarīja Corvette par atbilstošu konkurentu, piemēram, Porsche, Ferrari un Lotus.
Neskatoties uz klasiskā maza bloka V8 dzinēja saglabāšanu, uzlabotā degvielas iesmidzināšanas sistēma palielināja jaudu un sacensībām pielāgota piekare nodrošināja ļoti nepieciešamos braukšanas dinamikas uzlabojumus. C4 bija liels pircēju trāpījums un pamats neticamajam ZR1 modelim, kuram bija Lotus izstrādāts dzinējs, pilnīgi jauna piekare un 405 ZS jauda, padarot to tikpat ātru kā tā laika superauto .
Chevrolet Corvette C5 (1997–2004)
C4 bija grūti ievērot, un Corvette komanda smagi strādāja, lai uzlabotu un uzlabotu paketi. Lai gan tas izskatās līdzīgi, C5 bija daudz labāks sporta auto ar lielāku jaudu bāzes apdarē un dažiem būtiskiem konstrukcijas uzlabojumiem.
Ilgmūžīgais mazais bloks tika aizstāts ar modernāku LS V8, un Corvette pirmo reizi ieguva transmisijas pārnesumkārbu, kas ievērojami uzlaboja vadāmību un svara līdzsvaru.
Ar 350 ZS bāzes komplektācijā un līdz pat 405 bēdīgi slavenajam Z06 modelim C5 Corvette bija kompetenta automašīna, kas izrādījās tikpat veiksmīga trasē. Pircējiem patika tā ērtais interjers, lieliskās īpašības, pārdomāta vadāmība, neticami vienmērīga jaudas padeve un pārliecinoša veiktspēja reālajā dzīvē. C5 Corvette ir īsta nākotnes klasika.
Chevrolet Corvette C6 (2005–2013)
Kopš 1962. gada modeļa C6 bija pirmā Corvette, kurai bija šī funkcija ar atklātiem priekšējiem lukturiem. Tas arī tika daudz uzlabots, īpaši interjerā, ar jauniem komforta līmeņiem un gandrīz GT manierēm. C6 bija labi sagatavots cīņai ar konkurentiem ar uzlabotu vadāmību, lielāku jaudu bāzes apdarē, pilnīgi jauniem balstiekārtas iestatījumiem un iespaidīgu veiktspēju.
C6 paliks atmiņā ar saviem izcilajiem panākumiem sacīkstēs un diviem ļoti īpašiem modeļiem . Z06 bija pēdējais no leģendārajiem 7 litru Corvette modeļiem ar masīvu V8 un 505 ZS. Otrs bija neticamais ZR1 modelis, kas tika piegādāts ar rūpnīcas kompresoru, 638 ZS un veiktspēju, kas līdzvērtīga dārgākajiem Eiropas superauto.
Chevrolet Corvette C7 (2014–2019)
7. paaudzes Corvette saglabāja to pašu pamata izkārtojumu kā priekšgājējam, taču ieviesa pavisam jaunu dizainu, dzinējus un balstiekārtu. C6 tika kritizēts par zemas kvalitātes interjera materiāliem un blāvu salona stilu. Tomēr C7 bija ievērojami uzlabota vadītāja vide, daudz labāki materiāli un uzlabota ergonomika un tehnoloģija.
Zem motora pārsega tika piedāvāts 6,2 litru V8 dzinējs dažādos jaudas līmeņos, sākot no bāzes 420 ZS līdz vājprātīgam, uguni elpojošam ZR1 modelim ar 756 ZS. Tomēr C7 modeļa ražošanas laikā Chevrolet paziņoja, ka nākamajā paaudzē būs kaut kas tāds, kas Corvette nekad agrāk nebija bijis. Tomēr tas tika uzskatīts pat Zora Arkus Duntova laikā.
Chevrolet Corvette C8 (2020. gada līdz mūsdienām)
Ja C4 izglāba Corvette no bojāejas, C8 padarīja to par pareizu 21. gadsimta sporta auto. Tā ir arī vispretrunīgākā jebkad ražotā Corvette un tehnoloģiski vismodernākā . Saskaroties ar faktu, ka priekšējā dzinēja izkārtojums vienkārši vairs nespēj izturēt tik lielu jaudu, Corvette komanda pievērsās radikālam risinājumam – pārvietojot dzinēju uz automašīnas vidu un atverot pilnīgi jaunu veiktspējas, vadāmības spēju pasauli, un dizaina risinājumi.
Jā, Corvette puristi protestēja un apgalvoja, ka viņu iecienītākais modelis ir zaudējis vienu no savām īpašībām. Taču C8 iegūtais ir daudz vērtīgāks. Jaunākā Corvette ir neticami ātra, spējīga un progresīva automašīna, kas padara Eiropas konkurentus ļoti nervozus. Atkal šis ir veiktspējas darījums ar fantastisku izskatu, zibens ātru sniegumu un pērkonu V8 ar krāšņu skaņu celiņu.
