Paljude jaoks on Porsche 356 selle tootja rikkaliku ajaloo üks märkimisväärsemaid mudeleid. Alustuseks oli see kuulsa Stuttgardis asuva ettevõtte esimene masstoodanguna toodetud auto. See oli ka mudel, mis sai populaarseks entusiastlike autojuhtide seas mõlemal pool tiiki . Kuid mis kõige tähtsam, see muutis Porsche väikesemahulisest töövõtjast tööstuse üheks suurimaks nimeks. See oli suur saavutus, sest esimesed Porsche 356-d valmistati Austria väikelinnas Gmuendis asuvas vanas veskis. Kuidas oleks sellega eduloo puhul?
Porsche 356 ajalugu
Porsche 356 lugu saab alguse selle vaimsest eelkäijast, legendaarsest Bettlist. Selle argise ja üsna ebasportliku auto disainis Ferdinand Porsche äsja asutatud Volkswageni autotootja jaoks. Põhiidee oli luua lihtne ja taskukohane sõiduk massidele. Sellest ka Volkswageni nimi, mis tõlkes tähendab autot inimestele . Saadud Volkswagen Type 1, hiljem laiemalt tuntud kui Bettle, on saanud kõigi aegade üheks mõjukamaks sõidukiks. Kuid kuigi kujundus valmis 30ndate lõpuks, lükkas eelseisev II maailmasõda selle masstootmise oluliselt edasi.
Porsche 356 oli Fernandi poja Ferry vaimusünnitus. Pärast sõja lõppu kasutas ta Bettle’i oma disaini aluseks. Nagu kunagi öeldud, otsustas ta ehitada täiusliku võidusõiduauto, sest ta ei leidnud seda. Põhiidee oli, et Porsche 356 oleks kerge ja vähekompleksne, mis erineks selle teistest tolleaegsetest sportautodest . Ja kuna sõjajärgses Austrias, kus Ferry oma äri asutas, oli materjale vähe, jagas see paljusid osasid Bettle’iga. Sellegipoolest osutus see stop-gap lahendus selle tulevase populaarsuse üheks peamiseks põhjuseks.
Ikooniline välimus, mis sai alguse Porsche 356-st
Mõned asjad autotööstuses on nii ikoonilised ja ajatud, et ei vaja tutvustamist, kusjuures üks neist on ka Porsche kuju. Aastakümneid on enamikul nende sõidukitel olnud sama disainikeel ja sarnased stiilinäitajad . See on kõige ilmsem 911 mudelite puhul, mille põhikuju jäi kõigi põlvkondade jooksul samaks. Ja Porsche 356 oli just see auto, millest see trend alguse sai.
Peale Bettle’i oli Porsche 356 disain inspireeritud võidusõiduautode kontseptsioonidest, mille kallal Ferry ja tema isa Ferdinand varem töötasid. Type 64 võidusõitja ja Cisitalia Grand Prix üheistmelised on selle mõju kõige silmapaistvamad näited . Vaatamata eesmärkide ja jõuülekande konfiguratsioonide erinevustele on nende autode ja 356 sarnasust lihtne näha. Nendel autodel on voolujooneline pisarakujuline disain, mis on taganud muljetavaldava aerodünaamika.
Erinevatel tootmisaegadel valmistati neli erinevat Porsche 356 varianti. Varased mudelid, mida nüüd tuntakse prototüüpidena, valmistati Austrias käsitsi ja neil olid alumiiniumist kerepaneelid . Järgnevatel Saksamaal ehitatud autodel oli teraskerega ja nende nimed olid 356 A, 356 B ja 356 C. Nende kolme mudeli erinevused on väikesed ja enamasti kosmeetilised.
Porsche 356 mehaanilised alused
Arvestades selle võidusõidupüüdlusi, oli Porsche 356-l vähemalt öelda pisike mootor. Sõltuvalt mudelist ja tootmisaastast oli nende töömaht 1,1–2 liitrit . Tegelikult oli sellel autol sama mootoriplokk ja mõned muud osad, mis Beetle’il. Sellegipoolest olid selle silindripead ja enamik põlemisega seotud komponente põhjalikult ümber kujundatud. Kõigi nende modifikatsioonidega jäi väljundvõimsus 60 hobujõust kuni 95 hobujõuni hilise 2L mudeli puhul. See ei pruugi tunduda palju, kuid mootor pidi taluma vaid 1600 naela, just nii palju need Porsched täiskoormusel kaalusid.
Siiski on selle auto puhul kõige olulisem selle mootori kuju, mitte võimsus. Sarnaselt Bettle’iga oli ka see 4-lappiline bokser, mille kaks silindripanka asetsesid üksteise vastu . Selline konfiguratsioon muudab selle kompaktseks ja mahub väikestesse kohtadesse. Lisaks istub selline mootor madalal, mis viib raskuskese madalamale ja parandab juhitavust. Teine oluline omadus on see, et need mootorid on õhkjahutusega ehk Luftgekultiga, nagu sakslased ütlevad. See välistab vajaduse radiaatorite ja jahutusvedeliku voolikute järele, lihtsustab mootoriruumi paigutust ja vähendab kaalu.
Sarnaselt mootorile kujundati ka teised olulised komponendid, nagu vedrustus ja rool, ümber, et need sobiksid uue rolliga. Sõit oli peaaegu ideaalne tasakaal mugavuse ja juhitavuse vahel, muutes 356 koduseks igal pinnal . Lõpuks olid ketaspidurid teravad, samas piisavalt tugevad, et mitte koormuse all tuhmuda.
Porsche 356 populaarsuse põhjused
Kui Porsche 356 esitleti 1948. aastal, oli see peaaegu kõigi kaasaegsete sportautode vastand. Kergus ja lihtsus, selle silmapaistvamad omadused, olid teravas vastuolus sellega, mida teised tootjad sel ajal pakkusid . Sellisena köitis see vilgas väike auto kiiresti juhtide tähelepanu, kes otsisid midagi muud. Veelgi enam, kui see hakkas võitma erinevatel võidusõiduüritustel, nagu klassivõit 1951. aastal Le Mansis, sai selgeks, et Porsche 356 muutis mängu. Ja kogu olukorrale tagasi vaadates on lihtne mõista, miks.
Üks asi, mida Porsche 356 tõestas, on see, et isegi kui see pole tohutult võimas, võib auto olla kiire ja lõbus juhtida. See oli vähemalt siis, kui juht oli omandanud oma allkirjamärgi käsitsemise, mille põhjustas taga asuv mootor . Muidugi, piiratud võimsusega kraanil ei olnud tippkiirus ega kiirendus villi. Kuid Porschega oli oma rikkaliku vedrustuse tõttu põnev sõita keerulistel teedel. Ja see taha paigaldatud jõuülekanne, mis vajutas selle all olevatele ratastele, tagas libedatel oludel suurepärase veojõu.
Samuti osutus see usaldusväärseks masinaks, mida võib palju kuritarvitada. Ja isegi siis, kui see rikki läks, oli selle parandamine tavaliselt odav, kuna see jagas paljusid selle komponente Bettle’iga. Kuna ostjad tundsid need väärtused lõpuks ära, müüdi selle tootmise lõpuks 1965. aastal enam kui 75 000 Porsche 356. Suur edu autole, mille algne tootmiseesmärk oli ligikaudu 500 ühikut aastas.
Porsche 356 pärand
Porsche 356 automaailma mõjutamise kindlakstegemisel tuleb arvestada kahe peamise aspektiga. Esiteks on see oluline tootja enda jaoks . Enne selle sportliku auto tootmist oli Porsche sisuliselt inseneribüroo, mis projekteeris sõidukeid peamiselt välisklientidele. Tol ajal piirdusid nende tootmisrajatised improviseeritud töökojaga, kus valmistati esimesed 50 Porsche 356-t. Tänu oma populaarsusele sõitjate seas ja konkurentsivõimele rajal sai sellest autost lõpuks müügihitt. Lisaks ettevõtte kohaloleku ja finantsstabiilsuse parandamisele tõestas see ka seda, et tagamootoriga kerge sportauto on elujõuline kontseptsioon. Oli igati loogiline kasutada sama põhiretsepti selle järglase, esimese paljudest 911 autodest, kujundamisel. Ja see on legend, mis ei vaja tutvustamist.
Kuid Porsche 356 demonstreeris ka seda, kuidas kerge ja hästi ehitatud auto suudab sõita kaelast kaela palju võimsamate kaaslastega . Mõju autotööstusele oli märkimisväärne, kuna see avas tee erinevatele sarnastele mudelitele. Kui poleks olnud Porsche 356, poleks selliseid autosid nagu Mini Cooper või Lotus võib-olla isegi olemas olnud. Veelgi enam, selle tagamootoriga auto edukas kasutamine võidusõidurakendustes pani teised tootjad oma suure jõudlusega mudelite paigutusi ümber hindama. Kahtlemata aitas see nende autode puhul käivitada ülemineku keskmise mootoriga seadistustele.
Järeldus Porsche 356 kohta
Nagu selles artiklis näidatud, nägi Ferry Porsche Porsche 356 täiusliku võidusõiduautona. Esialgne idee oli, et see müüks täpselt nii palju, et rahastada muid tulevasi sõidukikujundusi. See kerge ja krapsakas sportauto sai aga peagi väga populaarseks, muutes seeläbi automaailma nägu.
